Todos nós já estivemos lá. Você está parado na entrada da garagem, segurando três sacolas de compras, uma caixa de cereal e o cachorro. Não é o ideal. Seus braços doem. Você derrama o leite. Isso não é apenas um inconveniente. É um limite físico. Os corpos humanos têm um limite. Empurre-o e você se machucará.
Os carros não são diferentes.
Tratamos os nossos veículos como unidades de armazenamento móveis. Jogamos bagagens, ferramentas, móveis e outros seres humanos dentro deles. Dirigimos pela rodovia com um bagageiro cheio de caiaques e um banco traseiro cheio de crianças. Funciona até que não funcione. O motor geme. A transmissão escorrega. A suspensão chega ao fundo. Sobrecarregar um veículo coloca uma pressão imensa em todas as partes móveis. Não se trata apenas de danos. É uma questão de sobrevivência.
Se você estourar um pneu na interestadual porque carregou seu SUV além do limite, você não está apenas danificando seu carro. Você está colocando todos em perigo na estrada.
A definição de carga útil
A maioria dos motoristas pensa que carga útil se refere ao material no porta-malas. Eles estão errados.
Carga útil é o peso total que seu veículo carrega e que não faz parte de sua própria estrutura. Inclui passageiros. Inclui combustível. Inclui tudo na área de carga.
Você precisa saber esse número. Por que? Porque excedê-lo anula as garantias. Isso estraga a qualidade do seu passeio. Aumenta as distâncias de parada. E pode causar falhas mecânicas catastróficas.
Antes de se preparar para a grande mudança, você precisa saber o limite específico do seu veículo. Isso não é um palpite. É um cálculo.
Encontrando o número
O limite não está no folheto. Está em um adesivo.
Procure a Etiqueta de informações sobre pneus e carga. Geralmente fica no batente da porta do lado do motorista. Você também pode verificar o manual do proprietário. Esta etiqueta informa o peso máximo da capacidade.
Mas há um problema. O número no adesivo não é a resposta final. É o ponto de partida. Você tem que subtrair o peso das coisas que já estão no carro.
A matemática não é difícil
Aqui está a fórmula que você precisa memorizar:
- Encontre o peso máximo da capacidade no adesivo do batente da porta.
- Subtraia o peso do motorista e dos passageiros.
- Subtraia o peso do combustível no tanque.
- O resultado é a carga útil disponível para carga.
Vejamos um exemplo real.
Imagine um SUV de tamanho médio. A etiqueta diz que o peso máximo da capacidade é 1.400 libras.
Você entra no banco do motorista. Você pesa 180 libras. Seu passageiro pesa 150 libras. Você tem meio tanque de gasolina, que pesa cerca de 120 libras.
Sua carga total existente é de 450 libras.
1.400 menos 450 equivalem a 950 libras.
Você ainda tem 950 libras para carga. Se você carregar 1.000 libras de móveis na parte de trás, estará acima do limite. Por 50 libras.
50 libras importam?
Sim.
Os sistemas de suspensão são calibrados para pesos específicos. Exceda-os e seu manuseio será degradado. Seus freios funcionam de forma menos eficaz. Seu
Descobrir quanta coisa você pode realmente transportar não é ciência de foguetes. Você só precisa de dois números. A classificação do peso bruto do veículo (GVWR) e o peso total. Subtraia um do outro e você terá sua capacidade de carga útil.
Mas o que esses termos realmente significam? E por que isso importa se você está dirigindo um sedã ou uma picape de meia tonelada?
Compreendendo o GVWR e o peso bruto
A classificação do peso bruto do veículo é o limite rígido. É o peso total máximo que o fabricante afirma que o veículo pode suportar com segurança. Este número inclui o próprio veículo, todos os fluidos (gasolina, óleo, líquido refrigerante, fluido de transmissão), passageiros, carga e até mesmo o peso da língua de um trailer, se você estiver rebocando.
Você encontrará este adesivo no batente da porta do lado do motorista. Verifique também o manual do proprietário. Alguns bancos de dados online os listam, mas o adesivo da porta é a verdade jurídica.
Peso em ordem de marcha é o peso do veículo por si só. Sem passageiros. Sem equipamento. Mas inclui um tanque cheio de combustível e todos os fluidos operacionais. É a linha de base.
A matemática não mente
A capacidade de carga útil é simplesmente a diferença.
GVWR menos tara é igual à capacidade de carga útil.
Vejamos um exemplo concreto. Digamos que você tenha um veículo com peso bruto de 3.500 libras. Seu peso total é de 3.000 libras.
3.500 – 3.000 = 500 libras.
Você tem 500 libras (227 kg) para brincar. São seus passageiros, suas compras, seu bagageiro e seu kit de ferramentas combinados. Ultrapasse esse número e você corre o risco de falha na suspensão, problemas de freio ou pneu estourado.
“A capacidade de carga útil é a quantidade de material que ela pode transportar com segurança depois de encher o tanque com gasolina e completar todos os fluidos.”
O tipo de veículo altera esse cálculo? A matemática permanece a mesma. As consequências de errar não.
Considerações sobre carga útil do caminhão
Quando você muda de carros para caminhões, as variáveis também mudam. A capacidade de carga útil de um caminhão costuma ser mais crítica porque ele foi projetado para o trabalho. Mas “trabalho” pode significar qualquer coisa, desde transportar lenha até rebocar um barco.
Os caminhões geralmente têm GVWRs mais altos do que os sedãs, mas também tendem a ser mais pesados. Isso nem sempre significa mais carga útil. Uma cabine dupla para serviço pesado com uma cama longa pode ter um GVWR alto, mas seu peso total consome uma grande parte dessa margem antes mesmo de você colocar uma única ferramenta na cama.
Continue lendo para ver como as configurações do caminhão afetam sua capacidade real de transporte.
A carga útil não é uma métrica que sirva para todos. O que você transporta em uma caminhonete não se parece em nada com o que cabe no seu motorista diário. Você não está carregando longas pranchas de madeira para reformar uma casa em uma perua compacta. Por outro lado, você não precisa de um equipamento pesado para transportar algumas sacolas de mantimentos.
A distinção é importante porque os caminhões são projetados para cargas mais pesadas. Nos Estados Unidos, esses veículos são classificados pela classificação de peso bruto máximo do veículo (GVWR). Podemos analisar isto de duas maneiras: por classe de peso específica ou por categoria operacional mais ampla. Ambos os métodos estão vinculados.
O governo divide o GVWR máximo dos caminhões em oito classes distintas. É aqui que os números se dividem.
Divisão das classes de peso do caminhão
- Classe 1: 6.000 libras (2.722 kg)
- Classe 2: 10.000 libras (4.536 kg)
- Classe 3: 14.000 libras (6.350 kg)
- Classe 4: 16.000 libras (7.258 kg)
- Classe 5: 19.500 libras (8.845 kg)
- Classe 6: 26.000 libras (11.793 kg)
- Classe 7: 33.000 libras (14.969 kg)
- Classe 8: Qualquer coisa acima de 33.000 libras
O Departamento de Transportes dos EUA (DOT) os agrupa em grupos mais amplos. As classes um e dois se enquadram em caminhões leves. As classes três a cinco são de serviço médio. Tudo da classe seis em diante é resistente.
Saber onde seu veículo está nesta hierarquia ajuda você a descobrir quanta carga útil você pode transportar com segurança. Não se trata apenas da cama. É sobre os limites do chassi, suspensão e freios.
“Saber onde seu caminhão se enquadra nessas categorias tornará mais fácil determinar quanta carga útil você pode transportar durante suas viagens.”
Mas os caminhões não são os únicos veículos com limites. Carros e SUVs têm suas próprias restrições. Eles operam sob diferentes designs físicos e estruturais. Quanto você realmente pode colocar em seu sedã? Isso depende das especificações do fabricante, mas o princípio permanece o mesmo: sobrecarregar e comprometer a segurança.
Carga útil do carro
A abordagem para calcular a carga útil em um veículo pessoal é mais simples, mas igualmente crítica. Você não está lidando com oito classes. Você está lidando com o adesivo do seu modelo específico.
A maioria das pessoas trata um carro como um caixão com rodas. Eles jogam mantimentos, crianças e bagagens sem pensar duas vezes na massa total. Não é um caminhão. Você não está transportando drywall ou um pontão. Então, por que se preocupar?
Porque a física não se importa com seus planos de viagem.
Carga útil não é apenas carga. São passageiros. É um equipamento. Está tudo sentado na borracha. Os fabricantes de automóveis assumem um peso padrão por pessoa. Geralmente 68 kg (150 libras). Por assento. Cada um deles.
Pense no seu banco de trás. É classificado para três pessoas. Vazio, isso é um cheque em branco. Você tem 450 libras (204 kg) de capacidade orçamentária ali. Se você ignorar isso, estará voando às cegas.
Não se trata de ser paranóico. É uma questão de segurança. Ultrapassar os limites altera o tratamento. Isso sobrecarrega a suspensão. Desgasta os componentes mais rapidamente. E sim, pode ser perigoso.
Mas um carro não é um SUV. As regras mudam quando você passa para veículos maiores.
Carga útil do SUV
SUVs carregam mais peso. Obviamente. Eles foram feitos para isso. Mas eles carregam o suficiente para suas necessidades específicas?
A seguir, detalhamos como a carga útil funciona para essas máquinas maiores.
Você ganha o assento de um sedã com a utilidade de um caminhão. Esse é o lance. Mas esse mito do “melhor dos dois mundos” começa a desmoronar quando você realmente pesa o equipamento. Um SUV fica em uma zona cinzenta. Ele carrega mais do que um crossover, com certeza. No entanto, falta-lhe a força bruta de uma picape de meia tonelada.
A vantagem é óbvia. Rebater os bancos traseiros para a frente. Agora você tem um piso longo e plano. Você pode colocar um caiaque, uma caixa de ferramentas ou cinquenta sacos de palha. O espaço é flexível. Peso não.
Aqui está a dura verdade que a maioria dos compradores ignora. Um SUV não é um caminhão. Você não pode empilhar carga nos trilhos do teto e encerrar o dia. O centro de gravidade conta uma história diferente. Fica alto. Quando você sobrecarrega, a física fica com raiva. Picos de risco de rolagem. Não é um recurso de segurança; é um passivo geométrico.
Os fabricantes sabem disso. Eles passaram anos inserindo controle eletrônico de estabilidade no chassi. O governo também se envolveu. Desde setembro de 2004, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) exige etiquetas de batente de porta. Esses adesivos listam o peso máximo combinado dos ocupantes e da carga. Isso se aplica a qualquer veículo com classificação de peso bruto do veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras. Isso é cerca de 4.536 quilogramas.
Ignore esse adesivo por sua conta e risco.
“Mesmo que a percepção dos SUVs seja de que eles são ótimos para transportar carga… muitos também os consideram potencialmente perigosos.”
A percepção fica atrás da engenharia. As pessoas veem um Land Cruiser ou um Ford Expedition e presumem que ele pode transportar qualquer coisa. Pode. Até que não possa. Então a suspensão entra em colapso. Os pneus estouram. Ou pior, o veículo tomba em uma curva.
Então você precisa mover mais peso. Você olha para sua capacidade de carga útil e ela fica aquém. Você considera levantar a suspensão. Você pensa em molas de folhas mais grossas. Você deseja aumentar sua capacidade de carga útil. Você pode?
A seguir, examinaremos a mecânica da modificação.
As classificações de carga útil padrão são apenas o ponto de partida. Você pode descobrir que o caminhão ou SUV desejado não atende exatamente ao que você tem em mente. Quando as especificações de estoque ficam aquém, os fabricantes oferecem pacotes opcionais de reboque e serviços pesados. Isso não é apenas boato de marketing. Eles adicionam hardware. Pense em chicotes elétricos de reboque, engates pesados, correntes de segurança. Às vezes, eles trocam por um motor maior, freios reforçados e um sistema de refrigeração atualizado. O resultado é um veículo construído para lidar com mais estresse.
Mas sejamos claros. A sobrecarga é perigosa. Dói você, seus passageiros e todos os outros na estrada. Se um policial o parar e perceber que você ultrapassou o limite, você está diante de uma multa por carregamento inseguro. Ninguém gosta dessa conversa.
“Sobrecarregar um veículo com muita carga útil é uma situação perigosa, que pode prejudicar você, seus passageiros e outros motoristas.”
Antes de começar a modificar ou rebocar, você precisa dos números exatos. Abaixo estão os dados para Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac.
Especificações de carga útil do Acura
A linha da Acura desta época é composta principalmente de automóveis de passageiros e crossovers. Os números da carga útil refletem isso. O MDX e o TSX são os cavalos de batalha aqui.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Capacidade de reboque Acura
Especificações de carga útil da Audi
A gama da Audi abrange desde hatchbacks compactos até SUVs de luxo de grande porte. O A8 e o S8 suportam as cargas mais pesadas. O TT? Nem tanto.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Capacidade de reboque Audi
Especificações de carga útil da BMW
A BMW oferece uma grande variedade. Sedãs, cupês, SUVs. A capacidade de carga varia muito dependendo se você está em um Z4 ou X5. Observe os modelos Alpina B7 e M de alto desempenho.
| Ano | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 2006 | 750 | 1058 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 |
A carga útil não é apenas um número em um adesivo. É a diferença entre transportar madeira e estragar a suspensão. Se você trabalha com caminhões e SUVs de meados dos anos 2000, precisa saber exatamente o que essas plataformas podem suportar antes de carregar.
Os dados abaixo abrangem Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford e GMC. Estamos analisando a carga útil máxima em libras para os anos modelo de 2006 a 2009.
Carga útil Chevrolet
A Chevy tinha uma gama enorme aqui. Do Aveo ao Silverado 3500 HD, a distribuição é ampla.
Chevrolet 2006
O Avalanche 1500 conseguiu 1.387 libras. O Avalanche 2500 era mais robusto, pesando 2.072 libras. O Colorado pesava 1.532 libras. Se você tivesse o Express, estaria pesando 2.306 libras. O painel HHR era leve, pesando 900 libras.
Os caminhões pesados transportavam significativamente mais. O Silverado 1500 movimentou 1.913 libras. O Silverado 1500 Hybrid estava restrito a 1.162 libras. O acabamento SS caiu para 1.253 libras.
Para um trabalho sério, a série HD foi a peça. O 1500 HD pesava 3.129 libras. O 2500 HD atingiu 3.606 libras. O 3500 HD atingiu o máximo de 5.169 libras.
O Suburban 1500 continha 1.731 libras. A versão 2500 levou 2.828 libras. O Tahoe era mais leve, pesando 1.522 libras. O TrailBlazer pesava 1.194 libras. O TrailBlazer EXT melhorou ligeiramente para 1.429 libras.
Chevrolet 2007
As cargas úteis mudaram ligeiramente. O Avalanche 1500 caiu para 1.258 libras. O Colorado caiu para 1.316 libras.
O Silverado 1500 sofreu um corte para 1.658 libras. As versões clássicas mantiveram sua posição. O Silverado 1500 Classic manteve 1.913 libras. O Hybrid Classic permaneceu em 1.162 libras. O SS Classic permaneceu com 1.253 libras. O HD Classic continha 3.129 libras.
O Silverado 2500 HD caiu para 3.458 libras. O Classic 2500 HD permaneceu em 3.606 libras. O 3500 HD Classic permaneceu com 5.169 libras. O ano modelo 3500 não foi listado.
O Suburban 1500 caiu para 1.593 libras. O 2.500 caiu para 2.561 libras. O Tahoe realmente ganhou capacidade de peso, atingindo 1.835 libras.
Chevrolet 2008
O Avalanche 1500 voltou a pesar 1.444 libras. O Colorado manteve-se em 1.316 libras.
Silverado 1500 ficou em 1.652 libras. O 2500 HD caiu para 3.458 libras. O 3500 HD aumentou para 3.621 libras.
O Suburban 1500 continha 1.593 libras. O 2500 ficou em 2.561 libras. O Tahoe permaneceu com 1.835 libras. O Tahoe Hybrid chegou a 1.830 libras. TrailBlazer permaneceu em 1.194 libras.
Chevrolet 2009
Avalanche 1500 caiu para 1.333 libras. Colorado caiu para 1.250 libras.
O Express dividido por guarnição. O 1500 movimentou 2.306 libras. O 2500 levou 3.262 libras. O 3500 conseguiu 4.147 libras.
Silverado 2500 HD aumentou para 3.480 libras. O 3500 HD saltou para 3.873 libras. O Suburban 1500 continha 1.593 libras. O 2500 ficou em 2.561 libras. Tahoe permaneceu com 1.835 libras. O Tahoe Hybrid permaneceu em 1.830 libras. TrailBlazer segurava 1.194 libras.
Carga útil da Chrysler
Os números de carga útil da Chrysler eram geralmente mais baixos, exceto para o PT Cruiser e o Aspen.
2006Chrysler
Nenhum modelo listado com dados de carga útil.
2007Chrysler
O Aspen poderia suportar 1.600 libras. O PT Cruiser era surpreendentemente forte, pesando 1.907 libras. O Pacifica conseguiu 889 libras. O Town & Country pesava 1.200 libras.
2008Chrysler
Aspen continha 1.600 libras. Pacifica caiu ligeiramente para 865 libras. O PT Cruiser caiu para 889 libras. Town & Country ficou em 1.200 libras.
2009Chrysler
Aspen manteve 1.600 libras. O Aspen Hybrid caiu para 1.500 libras. PT Cruiser perdeu sua listagem. Town & Country perdeu sua listagem.
Desviar da carga útil
Dodge teve alguns pesos pesados, especialmente nas linhas Sprinter e Ram.
2006 Esquiva
A caravana movimentou 1.682 libras. A Grande Caravana estava perto de 1.700 libras. O Dakota e o Durango pesavam 1.750 libras. O Charger e o Magnum foram avaliados em 1.270 libras.
Os caminhões Ram eram as estrelas. O Ram 1500 continha 1.750 libras. O 2500 levou 3.020 libras. O 3500 chegou a 4.660 libras.
As vans Sprinter eram impressionantes. A van 2500 conseguiu 3.950 libras. A Van 3500 também pesava 3.950 libras. O Sprinter Wagon 2500 levou 4.824 libras.
Esquiva 2007
A caravana continha 1.682 libras. A Grand Caravan ficou com 1.700 libras. O Dakota caiu para 1.710 libras. Durango segurava 1.750 libras. Charger e Magnum permaneceram em 1.270 libras.
O Nitro juntou-se a 1150 libras. Ram 1500 continha 1.750 libras. O 2.500 aumentou para 3.130 libras. O 3.500 saltou para 4.780 libras.
Sprinter Van 2500 caiu para 3.766 libras. A van 3500 caiu para 4.350 libras. O Wagon 2500 caiu para 3.074 libras.
Esquiva 2008
Dakota caiu para 1.630 libras. Durango aumentou ligeiramente para 1.780 libras. Magnum continha 1.270 libras. Nitro permaneceu em 1150 libras.
Ram 1500 aumentou para 1.810 libras. O 2.500 subiu para 3.210 libras. O 3.500 saltou para 4.870 libras.
Sprinter Van 2500 continha 3.766 libras. A van 3.500 subiu para 4.530 libras. O Wagon 2500 ficou com 3.074 libras.
Esquiva 2009
Dakota segurava 1.630 libras. Durango ficou com 1.780 libras. O Durango Hybrid caiu para 1.500 libras. Magnum permaneceu em 1.270 libras. Nitro continha 1150 libras.
Ram 1500 sofreu um grande golpe, caindo para 1.490 libras. O 2.500 aumentou para 3.260 libras. O 3500 caiu significativamente para 3.560 libras.
Sprinter Van 2500 continha 3.766 libras. A Van 3500 ficou com 4.530 libras. O Wagon 2500 permaneceu com 3.074 libras.
Carga útil Ford
As vans e caminhões pesados da frota da Ford dominaram a extremidade superior do gráfico.
Ford 2006
As vans da série E eram pesadas. O E 150 movimentou 1.930 libras. O E 250 levou 3.435 libras. O E 350 Super Duty conseguiu 4.165 libras.
O Escape era leve, pesando 960 libras. O Escape Hybrid melhorou para 1.040 libras. O Explorer pesava 1.414 libras.
Os caminhões da série F eram fortes. O F 150 movimentou 1.640 libras. O F 250 levou 3.100 libras. O F 350 atingiu 4.000 libras.
O Ranger foi avaliado em 1.260 libras. O Focus continha 990 libras. O Freestar conseguiu 1.200 libras.
Ford 2007
E 150 saltou para 3.310 libras. E 250 subiu para
A carga útil máxima varia muito dependendo do chassi. Um sedã compacto mal consegue transportar um passageiro e um tanque de gasolina, enquanto um caminhão consegue transportar um pequeno eletrodoméstico. Os dados abaixo abrangem os anos modelo de 2006 a 2009 para grandes marcas.
Algumas entradas são marcadas com um traço (-). Isso significa que o fabricante não publicou números específicos de carga útil para aquele ano. Não adivinhe. Verifique o adesivo do batente da porta.
Carga útil Honda
A linha da Honda nesta época dividia-se entre passageiros diários e caminhões capazes. O Ridgeline e o Odyssey carregaram o peso. O Acordo? Quase nada.
2006
O Odyssey continha 1.349 libras. O Ridgeline liderou a lista com 1.549 libras. O Insight foi uma exceção com 400 libras, provavelmente devido à sua construção híbrida leve. Todo o resto – Accord, Civic, CR-V, Element, Pilot, S2000 – não tinha dados publicados.
2007
O Civic alcançou um valor: 385 libras. O Element pesava 675 libras. O Piloto juntou-se à festa com 1.322 libras. O Odyssey e o Ridgeline mantiveram-se estáveis em 1.349 e 1.549 libras, respectivamente.
2008
Os números permaneceram estáveis desde 2007. Civic: 385 libras. Elemento: 675 libras. Odisséia: 1.349 libras. Piloto: 1322 libras. Ridgeline: 1.549 libras.
2009
O Civic reduziu sua capacidade listada. O piloto permaneceu com 1.322 libras. O Odyssey ficou com 1.349 libras.
“A carga útil não se trata apenas do caminhão. Trata-se do peso total dentro dele.”
Carga HUMMER
Os caminhões HUMMER foram construídos para abusos. Suas classificações de carga útil refletem essa força bruta. O H2 e o H3 dominaram as paradas.
2006
O H1 Alpha era uma fera, pesando 3.087 libras. O H3 carregava 1.150 libras. O H2 não tinha capacidade listada aqui.
2007
O H2 ainda carecia de dados. O H3 permaneceu em 1150 libras.
2008
O H2 finalmente apareceu com 2.200 libras. O H3 permaneceu em 1150 libras.
2009
O H3 ganhou força, saltando para 1.312 libras. O H3T juntou-se à programação com 1.090 libras. O H2 manteve-se em 2.200 libras.
Carga útil Hyundai
A Hyundai estava tentando se atualizar nesta janela. A maioria dos modelos não tinha especificações de carga útil publicadas. Você precisaria calculá-lo a partir do GVWR menos o peso bruto se quisesse ter certeza.
2006
Accent, Azera, Elantra, Santa Fé, Sonata, Tiburon, Tucson. Todos os traços. Sem dados.
2007
Adicionado o Entourage e Veracruz. Ainda todos os travessões. A marca não estava priorizando os números de carga útil publicados.
2008
A mesma história. Entourage, Santa Fé, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz. Sem números.
2009
O Gênesis chegou. Nenhuma carga útil listada.
Carga útil Infiniti
Os SUVs e sedãs de luxo da Infiniti transportavam cargas modestas. O QX56 foi o vencedor claro em transporte.
2006
O QX56 liderou com 1.440 libras. O FX35 conseguiu 1.183 libras. O FX45 caiu para 1.091 libras. O Q45 pesava 979 libras. O G35 carregava 886 libras. M35, M45 não tinham dados.
2007
O QX56 desapareceu da lista. O FX35 e o FX45 mantiveram suas linhas em 1.183 e 1.091 libras. Os modelos G35 e M não apresentaram dados.
2008
O QX56 retornou com 1.553 libras. O FX35 e FX45 permaneceram em 1.183 e 1.091 libras. O M35 e o M45 apareceram com 996 e 1.010 libras. O novo G37 movimentou 1.040 libras.
2009
O FX 35 melhorou para 1.213 libras. O FX 50 conseguiu 1.185 libras. O QX56 manteve 1.553 libras.
Carga útil Isuzu
A Isuzu ainda usava seus SUVs baseados em caminhões. Os caminhões Ascender e série i mostraram utilidade sólida.
2006
O i-280 liderou com 1.532 libras. O i-350 carregava 1.190 libras. O Ascender pesava 1.133 libras.
2007
A série i ficou maior. O i-290 manteve 1.532 libras. O i-370 saltou para 1.516 libras. O Ascender permaneceu com 1.133 libras.
2008
O i-290 caiu ligeiramente para 1.512 libras. O i-370 caiu para 1.260 libras. O Ascender permaneceu em 1.133 libras.
Carga Jaguar
Os jaguares desta época eram cruzadores pesados de luxo. As cargas úteis eram baixas. Você não estava transportando paletes no XKR.
2006
O X-Type conseguiu 1.058 libras. S-Type, XJ8, XKR, XK8 não tinham dados.
2007
O X-Type manteve 1.058 libras. XKR e XK não mostraram dados.
2008
O XK Coupe liderou com 815 libras. O XKR caiu para 772 libras. O X-Type permaneceu em 1.058 libras.
2009
O XF chegou sem dados. O XK Coupe pesava 815 libras. O XKR permaneceu em 772 libras.
Carga útil do jipe
Jipes são veículos utilitários. Suas classificações de carga útil refletem o uso pretendido, desde trilhas off-road até compras em supermercados suburbanos.
2006
O Comandante liderou com 1.620 libras. O Liberty carregava 1.150 libras. O Grand Cherokee pesava 1.100 libras. O Wrangler conseguiu 800 libras.
2007
O Comandante caiu para 1.310 libras. O Compass apareceu com 925 libras. O Grand Cherokee caiu para 1.050 libras. O Liberty ficou em 1150 libras. O Wrangler melhorou para 1000 libras.
2008
O comandante manteve 1300 libras. A bússola permaneceu em 925 libras. O Grand Cherokee subiu para 1.180 libras. O Liberty permaneceu em 1.150 libras. O Patriot entrou com 925 libras. O Wrangler e o Wrangler Unlimited pesavam 1.000 libras.
2009
O comandante manteve 1300 libras. A bússola permaneceu em 925 libras. O Grand Cherokee pesava 1.180 libras. O Liberty ficou em 1150 libras. O Patriot manteve-se em 925 libras. O Wrangler permaneceu com 1000 libras. O Wrangler Unlimited melhorou para 1.150 libras.
Carga Kia
Os SUVs e crossovers da Kia transportavam cargas decentes. O Sedona e o Borrego eram os transportadores.
2006
O Sedona liderou com 1.532 libras? Espere, não. O Sedona não tinha dados em 2006. O Rio liderou com 1.273 libras. O Rio 5 carregava 1.200 libras. O Sorento conseguiu 1.202 libras. O Sportage continha 1.195 libras.
2007
O Sedona apareceu com 1.532 libras. O Sorento melhorou para 1.318 libras. O Sportage subiu para 1.289 libras. O Rio e o Rio 5 mantiveram-se em 1.273 e 1.200 libras.
2008
O Sedona ficou com 1.532 libras. O Sorento caiu ligeiramente para 1.277 libras. O Sportage caiu para 1.195 libras. O Rio e o Rio 5 permaneceram com 1.273 e 1.200 libras.
2009
O Borrego liderou com 1.815 libras. Os modelos Spectra não tinham dados.
Carga Land Rover
Os Range Rovers e LR3 da Land Rover eram pesados. Carga útil
Capacidade de carga útil da Mazda por modelo
Se você estiver transportando equipamentos em um Mazda de meados dos anos 2000, conhecer seus limites não é negociável. A capacidade de carga útil de um Mazda B2300 permaneceu estável em 1.260 libras até 2008, antes de cair para 1.200 libras em 2009. O B3000 de transporte pesado podia suportar 1.680 libras, enquanto o B4000 pesava 1.260 libras.
Os automóveis de passageiros contam uma história diferente. O Mazda3 e o Mazda6 tinham capacidades variadas. O MazdaSpeed6 lutou com apenas 963 libras em 2006, enquanto o Mazda6 padrão caiu de 1.319 libras em 2006 para 1.080 libras em 2007, depois 1.087 libras em 2008 e 1.082 libras em 2009. A minivan **Mazda5 ** continha cerca de 1.239 libras inicialmente, caindo para 1.191 libras em 2008 e permanecendo lá até 2009.
Os carros esportivos são apertados. O MX-5 (Miata) carregou 637 libras em 2006-2007, depois 633 libras em 2008. O RX-8 começou com 779 libras em 2006, caiu para 765 libras em 2007-2008 e 754 libras em 2009. O Tribute SUV oscilou em torno de 1.000 libras, começando com 988 libras em 2006, subindo para 1.057 libras em 2008, e a versão híbrida atingindo 1.083 libras. A minivan MPV podia suportar 1.506 libras.
Limites de carga útil da Mercedes-Benz
A engenharia alemã atende aos limites de peso. Em 2006, o ML350 podia carregar 1.616 libras, enquanto o ML500 conseguia carregar 1.496 libras. O R-Class era um burro de carga pesando 2.000 libras. O SLR McLaren? Você adivinhou, carga útil baixa.
Em 2007, o GL450 pesava 1.620 libras, e o ML500 correspondia a isso. O ML63 AMG caiu para 1.257 libras. O G500 pesava 1.289 libras. A carga útil do SLR McLaren caiu para 626 libras.
2008 trouxe mudanças. O G500 saltou para 1.764 libras. O GL550 e o ML550 suportavam 1.620 libras. A carga útil do SLR McLaren caiu para apenas 342 libras. O ML63 AMG reapareceu em 2009 com 1.300 libras. O Classe R caiu para 1.365 libras em 2009. Muitos sedãs como o Classe C e o Classe S não mostram dados, provavelmente indicando cargas úteis insignificantes ou variáveis não listadas nas especificações padrão.
Especificações de carga útil do Mercury
A Mercury compartilhou plataformas com a Ford, então seus números acompanham de perto. O Mountaineer começou com 1.549 libras em 2006, caindo para 1.443 libras em 2007 e permanecendo lá até 2009. A minivan Monterey suportou sólidos 1.320 libras em 2006-2007.
O ** Mariner ** SUV pairava em torno de 1.050-1.075 libras. Começou com 1.075 libras em 2006-2007, caiu para 1.059 libras em 2008-2009. O Mariner Hybrid era mais leve em carga útil, pesando 920 libras em todos os anos. O Grand Marquis e o Milan não mostram dados. O Sable apareceu em 2008-2009 sem carga útil listada.
Capacidade de carga útil MINI
Carros pequenos significam cargas úteis pequenas. O Cooper Hardtop carregou consistentemente 816 libras de 2007 a 2009. O Cooper Convertible era mais leve, pesando 771 libras em 2006-2008.
Os modelos John Cooper Works, Hardtop e Clubman, pesavam 816 libras em 2009. O Cooper Clubman também atingiu 816 libras em 2008. Números simples. Não há surpresas aqui.
Dados de carga útil da Mitsubishi
A Mitsubishi tinha alguns pesos pesados no departamento de caminhões. O Raider podia carregar 1.590 libras em 2006, caindo ligeiramente para 1.580 libras em 2007-2008. O Outlander deu um salto em 2007 para 1.538 libras, depois caiu para 1.169 libras em 2008.
Os sedãs eram mais leves. O Galant começou com 969 libras em 2006, caiu para 937 libras em 2007-2008 e depois subiu para 981 libras em 2009. O Lancer começou com 981 libras em 2006, atingiu 1.157 libras em 2008-2009. O Eclipse pesava cerca de 794 libras por três anos, depois subiu para 827 libras em 2009. O Endeavor manteve-se estável em 1.055 libras em 2006-2008. O Montero pesava 1.165 libras em 2006.
Carga útil da Nissan por modelo
Os caminhões Nissan são fortes. O captador Titan é o destaque. Começou com 1.549 libras em 2006, caiu para 1.490 libras em 2007 e depois saltou enormemente para 2.063 libras em 2008-2009. Isso é um aumento significativo.
O Frontier permaneceu estável em 1.464 libras de 2006 a 2009. O Armada SUV começou com 1.693 libras em 2006-2007, depois caiu para 1.453 libras em 2008-2009. O Pathfinder começou pesando 1.424 libras, depois subiu para 1.554 libras em 2008-2009.
Os sedãs eram mais fracos. O Altima começou com 1.199 libras em 2006, subiu para 1.240 libras em 2007 e não teve dados em 2008-2009. O Altima Hybrid pesava cerca de 1.053 libras em 2007-2008, subindo para 1.065 libras em 2009. O Maxima caiu de 1.073 libras em 2006 para 999 libras em 2007-2008. O Sentra era leve, começando com 1.036 libras, caindo para 696 libras em 2007 e 652 libras em 2008.
O Murano começou com 1.050 libras, depois subiu para 1.188 libras em 2009. O Rogue apareceu em 2008 com 953 libras. O 350Z pesou 553 libras de 2006 a 2008. O GT-R e o Versa não mostram dados. O Xterra ficou com 1.138 libras. A Quest oscilou em torno de 1.203-1.204 libras.
Especificações de carga útil do Pontiac
A Pontiac estava diminuindo, então os dados são escassos. O Torrent SUV foi o mais consistente, carregando 1.468 libras em 2006-2007, caindo para 1.410 libras em 2008-2009. A minivan Montana SV6 tinha 124
A maioria das pessoas olha para o preço de tabela. Eles verificam a potência. Eles ignoram o número que realmente importa quando você tenta transportar algo. Capacidade de carga útil. É o limite de quanta coisa você pode colocar em um veículo antes que a física comece a reagir.
Se você estiver carregando um Saturn Relay ou um Toyota Sienna, saber o teto exato é a diferença entre uma viagem tranquila e uma suspensão estourada. Estamos olhando para os anos modelo de 2006 a 2009 aqui. Os dados são granulares. Específico.
Vamos entrar nos números.
Carga útil de Saturno
Saturno tentou fazer tudo naqueles anos finais. O Relay era uma minivan. O Vue foi um crossover. O Sky era um roadster. Nenhum deles foi projetado para trabalho pesado.
Especificações de carga útil do Saturn 2006
O Relay aguentou melhor. Era um caminhão de transporte de pessoas, claro, mas na verdade podia transportar equipamentos.
- Relé: 1350 libras
- VUE: 1.331 libras
- Íon: Nenhum dado disponível
Especificações de carga útil do Saturn 2007
O Aura surgiu como o substituto do sedã da série L. Não foi construído para carga. O VUE permaneceu estável.
- Perspectiva: 1.678 libras (o rebatedor pesado)
VUE Híbrido: 1.511 libras - Relé: 1.354 libras
- Aura: 1.009 libras
- Aura Híbrida: Sem dados
- Ion / Sky: Sem dados
Especificações de carga útil do Saturn 2008
As coisas ficaram mais leves. O VUE foi atingido.
- Perspectiva: 1.678 libras (ainda o rei das cargas úteis de Saturno)
- Astra: 893 libras (carro pequeno, limite pequeno)
VUE Híbrido: 1111 libras - VUE: 1000 libras
- Aura: 1.009 libras
- Céu: Sem dados
Especificações de carga útil do Saturn 2009
Último ano. O Astra saiu da programação dos EUA.
- Perspectiva: 1.709 libras (leve impacto)
VUE / VUE Híbrido: 1000 libras / 1111 libras - Aura: 1.009 libras
- Aura Híbrida: Sem dados
Mais especificações de Saturno:
– Saturno GVWR
– Saturno GAWR
– Saturno GCWR
– Capacidade de carga de Saturno
– Peso médio de Saturno
– Capacidade de reboque Saturno
“O Outlook foi o único Saturno que não riu da sua cara quando você pediu para ele carregar peso.”
Carga útil do Scion
Scion era tudo sobre juventude. Luz. Ágil. Não é pesado. Se você precisa carregar mais do que algumas pessoas e um case de guitarra, você está no lugar errado.
Especificações de carga útil do Scion 2006
- tC / xA / xB: Sem dados
Especificações de carga útil do Scion 2007
- tC: Sem dados
Especificações de carga útil do Scion 2008
- tC / xB / xD: Sem dados
Especificações de carga útil do Scion 2009
- tC / xB / xD: Sem dados
É frustrante. A maioria das fontes os lista como “não aplicáveis” ou simplesmente ausentes dos bancos de dados gerais de carga útil daquela época. Você mesmo deve calculá-lo se quiser saber exatamente o que pode caber em um xB.
Mais especificações do Scion:
– Scion GVWR
– Descendente GAWR
– Descendente GCWR
– Capacidade de carga de carga Scion
– Peso do meio-fio do descendente
– Capacidade de reboque do Scion
carga útil inteligente
Um carro. Duas pessoas. Não muito mais. O fortwo era um veículo urbano. Ele tinha um limite de carga útil que refletia sua pequena pegada.
Especificações de carga útil inteligente de 2008
- fortwo: 463 libras
É isso. Esse é o teto. Se você tem dois adultos e uma mochila, você está perto do limite.
Especificações mais inteligentes:
– GVWR inteligente
– GAWR inteligente
– GCWR inteligente
– Capacidade de transporte de carga inteligente
– peso de meio-fio inteligente
– Capacidade de reboque inteligente
Carga útil Subaru
Subaru. Tração integral. Áspero. Ou pelo menos, eles tentaram parecer robustos. Os números da carga útil contam uma história de compromisso entre os recursos de segurança e o espaço de carga.
Especificações de carga útil do Subaru 2006
O Impreza WRX Sti era surpreendentemente leve em carga útil. Era um carro de alto desempenho, não um burro de carga.
- B9 Tribeca: 1.560 libras
- ** Outback: ** 1.245 libras
- Vagão legado: 1.300 libras
- Sedã legado: 1.200 libras
** Impreza Outback Sport: ** 1.132 libras - Baja: 1.070 libras
- ** Forester: ** 1.060 libras
- Vagão Impreza: 995 libras
- Sedã Impreza: 955 libras
- Impreza WRX Sti: 794 libras
Especificações de carga útil do Subaru 2007
O Tribeca permaneceu forte. O Outback despencou em capacidade de carga útil.
- B9 Tribeca: 1.560 libras
** Impreza Outback Sport: ** 1.132 libras - Vagão legado: 1.290 libras
- ** Forester: ** 1.010 libras
- Vagão Impreza: 995 libras
- Sedã legado: 1.055 libras
- Sedã Impreza: 955 libras
- Outback: 995 libras
Especificações de carga útil do Subaru 2008
A carga útil do Tribeca entrou em colapso. Algo mudou na engenharia ou na certificação.
- Impreza WRX Sti: 1.080 libras
** Impreza Outback Sport: ** 1.082 libras - Legado: 1.055 libras
- Outback: 1.085 libras
- ** Forester: ** 1.010 libras
- Vagão Impreza: 976 libras
- Sedã Impreza: 856 libras
- Tribeca: 660 libras (queda enorme)
Especificações de carga útil do Subaru 2009
O Tribeca ficou na marca baixa. O Forester ganhou um impulso.
- ** Forester: ** 1.230 libras
- Outback: 1.078 libras
- Legado: 1.055 libras
- Tribeca: 660 libras
Mais especificações do Subaru:
-Subaru GVWR
-Subaru GAWR
-Subaru GCWR
– Capacidade de transporte de carga Subaru
– Peso do meio-fio Subaru
– Capacidade de reboque Subaru
Carga útil Suzuki
A Suzuki estava tentando competir com a Toyota e a Honda com o XL7 e o Grand Vitara. O SX4 foi a sua entrada no mercado de pequenos crossovers.
Especificações de carga útil da Suzuki 2006
- Grand Vitara: 1.175 libras
XL7: 1168 libras - Forenza: 981 libras
- Aerio: 955 libras
- Reno: 941 libras
- Verona: Sem dados
Especificações de carga útil da Suzuki 2007
Lacunas de dados aparecem aqui. A maioria dos modelos não mostra dados, exceto o XL7 que se manteve bem.
XL7: 1.626 libras
– Aerio / Forenza / Grand Vitara / Reno / SX4: Sem dados
Especificações de carga útil da Suzuki 2008
De volta aos números específicos. O XL7 continuou sendo o levantador de peso.
XL7: 1.626 libras
– Grand Vitara: 1.178 libras
– Forenza / Reno: 926 libras
– SX4: 893 libras
Especificações de carga útil da Suzuki 2009
O Equator (um Ford Escape rebatizado) apareceu, mas não tinha dados de carga listados.
- SX4: 893 libras
- Equador / Grand Vitara / XL7: Sem dados
Mais especificações da Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GAWR
-Suzuki GCWR
-Capacidade de carga Suzuki
– Peso meio-fio Suzuki
– Capacidade de reboque Suzuki
Carga útil Toyota
A Toyota domina essas listas. Eles constroem carros confiáveis e seus números de carga útil são geralmente robustos e consistentes.
Especificações de carga útil da Toyota 2006
A Tundra e o Highlander eram as feras. O Prius era eficiente,
