ChevroletNova: Como um carro pequeno construiu uma dinastia

A estratégia compacta da Chevrolet sempre foi uma caminhada na corda bamba. Se você não tomar cuidado, a reputação de Vega pode ser prejudicada. Mais um e você tem uma Nova. Este carro simplesmente não preenche uma lacuna no segmento. Defina isso. Teve um impacto maior na imagem da Chevrolet no mercado de automóveis pequenos do que qualquer modelo anterior ou posterior.

Você pode ver todo o espectro aqui. cada iteração. Qualquer estilo de corpo. Cada troca de motor transforma sua mercearia em um guerreiro de fim de semana.

Primeira geração: Raízes 1962-1979

Nova não surgiu do nada. Ele vem nas versões cupê compacto e sedã e é voltado para jovens motoristas que buscam estilo sem o preço luxuoso.

• Plataforma : Compartilhada com Pontiac Tempest e Oldsmobile F-85
• Modelo de carroceria : Coupé, Sedan, Wagon
• Motor Original : 230 cu em seis cilindros em linha

É muito simples. Confiável. Escolha a transmissão certa e ela pode ser incrivelmente rápida.

Segunda geração: melhorias de 1975-1979

Em meados da década de 1970, as regulamentações de emissões restringiram o desempenho. Nova sobrevive sendo eficiente. Mas não se trata apenas de eficiência. Os entusiastas animam o compartimento do motor com um motor V8 compacto.

Ao contrário das eras anteriores dos muscle cars, esta era introduziu o Chevrolet Nova, um ícone de desempenho por si só. É tudo uma questão de torque. Era uma questão de manuseio. Isso prova que mesmo sendo pequeno, ainda é interessante.

3ª geração: Redesenho 1975-1979

A aparência da terceira geração é mais limpa. Há pouco cromo. Mais vidro. O Chevrolet Nova tornou-se um pilar nas estradas americanas, sendo vendido em grande número para compradores de frotas e famílias.

Mas não se deixe enganar pela sua aparência prática. Ainda há 350 cu no V8 sob o capô. Uma transmissão manual de quatro velocidades ainda está disponível. Ainda é possível construir um hot rod que assuste os grandes carros na rodovia.

Por que Nova é importante hoje

Os colecionadores sabem a verdade. O estoque Nova é bom. Um modificado? Lendário.

A busca por um Chevrolet Nova SS 1968 não é apenas uma questão de nostalgia. Trata-se de encontrar um momento específico em que a indústria americana ainda era ousada. Quando você vê isso na estrada, você vê um pedaço da história que se recusou a ser chato.

Legado

Embora a série Nova tenha sido descontinuada em 1979, o seu espírito continua vivo. Se alguém colocasse um pequeno bloco em uma plataforma compacta, seguiria o caminho da Nova.

Isto é mais do que apenas um carro. Esta é uma declaração. Esta é uma declaração pequena, ruidosa e orgulhosa de que a Chevrolet pode fazer tudo.

“A Nova não era apenas um compacto. É uma plataforma cheia de possibilidades.”

Nós apenas arranhamos a superfície. Existem muitos outros modelos para cobrir. Mais especificações para dissecar. Mais histórias para contar.

Mas isso é da próxima vez. Agora olhe para a linha. Simplicidade. A intenção crua e não adulterada de um carro construído com um propósito: dirigir.

A origem do Chevrolet II e a origem do emblema

Em 1962, a Chevrolet estava em modo de controle de danos. O Corvair foi o único participante do segmento compacto, mas era uma cesta frágil. Os compradores estão se afastando da estranheza do motor traseiro. Preocupações de segurança somaram-se à recusa. A divisão deve ser alterada imediatamente.

Apresentamos um compacto com motor dianteiro e visual tradicional. Tem um preço razoável. Disponível nas versões sedã, capota rígida e conversível. Eles o chamaram de Chevrolet Chevy II.

A convenção de nomenclatura é um pouco confusa no início. O emblema Chevrolet II cobre os modelos básicos. Mas e a versão esportiva? Eles usam marcas Nova. Esta é uma forma de melhorar o acabamento superior sem sacrificar o apelo ao mercado de massa.

As vendas das versões econômicas de quatro e seis cilindros tiveram um início forte. A Chevrolet viu uma oportunidade. No ano modelo de 1963, o pacote Super Sports foi introduzido. Isto é uma virada de jogo. Não é mais apenas um carro econômico. existem credenciais de desempenho.

Em 1968, a marca mudou novamente. A Chevrolet abandonou completamente o nome “Chevrolet II”. A coleção inteira agora é Chevrolet Nova. A reforma daquele ano trouxe um estilo curvo que suavizou o visual. Possui visual mais clean e moderno para o segmento compacto.

Quando os carros econômicos se tornam poderosos

O Corvair virou história em 1969. Atualmente, o Nova é o menor carro da Chevrolet. É aqui que as coisas ficam sérias.

Os compradores podem encomendar um V-8 de 375 cv e 396 polegadas cúbicas. Isto não é um erro de digitação. Um sedã compacto e econômico equipado com um grande motor V8. Isso criou um muscle car que ainda hoje é reverenciado. Obtenha energia bruta em um pacote originalmente projetado por um preço acessível.

O projeto básico de 1968 funcionou muito bem. Durou 10 anos. Durou até 1979 e foi finalmente extinto.

O início da década de 1970 trouxe uma mudança. O Chevrolet Vega deslizou sob o Nova. Tornou-se o menor produto da Chevrolet. Mas Nova ainda é relevante. Ele evoluiu. Não se trata mais apenas de barato. Tudo isso é uma questão de desempenho. É uma questão de estilo.

Um renascimento moderno

O nome Nova ainda não morreu. Ficou adormecido. Ele reapareceu em 1986. Mas desta vez é um subcompacto moderno com tração dianteira. O projeto foi feito pela Toyota. A unidade de produção está localizada na Califórnia. Isto representa uma grande mudança. A Nova percorreu um longo caminho desde os dias dos muscle cars.

Ainda representa um valor razoável. Mas às vezes eles também podem proporcionar muita diversão. Isto é explicado nas páginas seguintes. O legado da Nova abrange mais de uma época. É uma questão de adaptabilidade. É importante sobreviver quando o Corvair não conseguiu. Quando o mercado exige, torna-se algo completamente diferente.

O reinado do Nova não terminou com uma reformulação massiva e desajeitada na década de 1970. Terminou silenciosamente. Este estilo de carroceria definiu a era de ouro do modelo e durou de 1968 a 1979. Este instantâneo é de um hatchback de 1974 que a maioria dos motoristas ignorou em favor de fastbacks elegantes e sedãs práticos. Mas dê uma olhada mais de perto. As linhas são nítidas. A postura é baixa. Este é um pedaço da história muscular americana que muitas vezes é esquecido porque não se ajusta à silhueta tradicional do cupê.

Hatchback de 1974: mais do que apenas um porta-malas

A maioria das pessoas pensa no Nova como um coupé de duas portas. Eles estão errados. Em 1974, a General Motors estava se esforçando para conquistar o mercado hatchback antes que seus concorrentes japoneses assumissem completamente o mercado. O resultado é este back-end utilitário, mas elegante. Oferece praticidade não encontrada em fastbacks. Você pode carregar comida. peças podem ser transportadas. você pode viver sua vida.

O modelo de 74 estava bem no meio da crise de combustível. Os carros estão ficando mais pesados, mais lentos e mais caros. Mas Nova se manteve firme. É pequeno. Estava claro. Tem um preço razoável. Isto é perfeito para compradores preocupados com o orçamento que procuram um carro com personalidade.

Por que os estilos de carroceria de 1968 a 1979 são importantes

Quando você ouve “Nova” geralmente pensa na geração 1968-1974. Este é um carro que conquistou os corações dos fãs de muscle cars. É mais leve que o Chevelle. Foi mais rápido fora da linha. Era a potência compacta. Em 1979, a placa de identificação havia desaparecido, mas esse estilo de carroceria durou mais de uma década.

“O hatchback de 1974 não era apenas uma opção prática, era uma declaração de design para a era quadradão.”

Como a Chevrolet está mantendo o Nova vivo

A GM não apenas parou. Eles fizeram ajustes. Eles ajustaram a geometria da suspensão. Eles refinaram os layouts interiores. Eles mantiveram as opções do V8 vivas por mais tempo do que você esperaria. Já em 1974, você poderia obter muitos cavalos de potência sob o capô se soubesse onde procurar. O V8 L48 de 350 polegadas cúbicas continuou sendo uma opção. Não grita como um monstro em alta rotação como na década de 1970, mas a atração é forte. Ele puxou para baixo. Este é o torque do mundo real.

O Declínio e o Legado

Em meados da década de 1970, as regulamentações sobre emissões estavam sufocando o desempenho. Os números de potência caíram no papel. Mas Nova ainda é relevante. Este é um veículo suburbano. É um brinquedo de fim de semana. Foi o primeiro carro de um adolescente. Não se trata apenas de velocidade. É uma questão de propriedade.

Versão Hatchback? Isso é raro agora. Não da mesma forma que uma SS de 1969 é rara. Mas é incomum o suficiente para chamar a atenção. Você vê um em uma feira de automóveis. As pessoas param. Eles perguntam o que é. Você diz que é uma Nova. Eles parecem confusos. Em seguida, abra a parte de trás. então

Chevrolet II: a resposta pragmática da Chevrolet à guerra dos compactos

O Chevrolet II 1962 não foi uma revolução. Foi um retiro.

Os executivos da Chevrolet olhavam para as folhas de vendas. Corvair. A colocação do motor traseiro é uma maravilha tecnológica. Foi desenvolvido em resposta ao boom compacto. Em vez disso, perdeu para o Falcon da Ford. O Corvair não tem massa. Isso é muito estranho para o mainstream. A polarização é demasiado severa para permitir uma produção em massa bem sucedida.

Então a Chevrolet mudou o pin. difícil.

Eles precisavam de um carro que não machucasse ninguém. Isso está claro. Eu dirijo um Chevrolet II. Era um carro irmão do Nova, mas o Nova tinha acabamento esportivo e era baseado no Chevrolet II. Um carro simples. uma escolha sensata.

Aparência que não causa desconforto

A equipe de design ofereceu uma silhueta quadrada. Não é muito bonito no sentido dramático. Mas estou completamente satisfeito. O tema é “estilo sério”. Os profissionais de marketing prometeram que o carro chamaria a atenção anos depois de sair do showroom.

Claro que é sutil. Mas funciona.

A escalação de 1962 foi dividida em três classes diferentes. Há o 100 básico, o 300 de preço médio e o Nova 400. O Nova 400 está no topo, disponível como cupê esportivo ou conversível. Todos os sedãs e peruas estão disponíveis.

O anúncio chama isso de “animado”. “É do tamanho de uma família.” Eles tentam combinar luxo com preços baixos. É uma caminhada na corda bamba. Mas você não pode errar com o Chevrolet II. Isso não incomoda ninguém.

Nos bastidores: de volta ao básico

É aqui que os entusiastas de equipamentos estarão interessados. A sala de máquinas fala de corte de custos e legado.

A Chevrolet apresenta o motor Superthrift de 4 cilindros e 153 cc com 90 cavalos de potência. Este foi o primeiro motor de quatro cilindros da Chevrolet desde 1928. Já faz muito tempo. Um modelo básico cuidadosamente selecionado.

Para aqueles que precisam de mais músculos, há um 6 cilindros de 120 cavalos e 194 polegadas cúbicas. Este motor em linha de 6 cilindros é padrão nos modelos Nova. Este não é um V8. Mas tudo correu bem. Você pode contar com isso. Este é o núcleo da Aliança Compacta.

A seleção de marchas é igualmente conservadora. Uma transmissão manual de 3 velocidades do tipo coluna é equipamento padrão. Se você não quiser pressionar a embreagem para mudar de marcha, você pode escolher a transmissão automática Powerglide de 2 velocidades.

Isso não tem nada a ver com desempenho. É uma questão de acessibilidade.

“O Chevrolet II oferecia transporte básico e era modestamente anunciado como um ‘carro econômico’, mas ainda prometia ‘estilo sério’.”

Devido à produção apressada, o Corvair perdeu sua vantagem experimental. O que resta é uma máquina sólida e confiável. Eles competem pela presença, e não pelo talento, numa liga cada vez mais competitiva.

A segunda geração do Chevrolet não está tentando conquistar o coração das pessoas. É melhor que a carteira. Para uma empresa que enfrenta queda nas vendas da Ford, essa é a única métrica que importa.

Eles venceram os Falcons? Não imediatamente. Porém, foi o primeiro passo da Chevrolet. linha de base. fundação.

O Nova mais tarde se tornou um ícone dos muscle cars.

O modelo básico do Chevrolet Nova 1962 foi lançado com um motor de seis cilindros em linha de 120 cavalos e 194 polegadas cúbicas. Isso é padrão. Isso servirá. Não é emocionante. Mas as concessionárias viram outra coisa. Eles começaram a torcer.

Uma configuração específica do mercado de reposição mudou completamente o jogo. Um revendedor instalou um enorme V-8 de 360 ​​cavalos na estrutura compacta do Nova. O resultado? Uma corrida de 0 a 60 em apenas 5,2 segundos. Isso é impressionante para os padrões de hoje, mas em 1962 era inédito um carro deste tamanho.

Os executivos da Chevrolet notaram. Eles viram o tempo passar. Eles veem as manchetes. Eles começaram um plano para oferecer ao Nova uma opção V-8 de fábrica. Os planos são feitos em tempo real com base na engenhosidade do varejista e não no mandato da empresa.

Suspensão independente e design exclusivo

O Nova 1962 foi um destaque na linha da General Motors. Nenhum outro veículo GM combina uma carroceria e estrutura de peça única com uma estrutura frontal separada. Esta escolha técnica não é apenas para exibição. Modifica a dinâmica de condução.

Na frente, o Nova usava um design de mola traseira de folha única. A Chevrolet afirma que esta configuração elimina a “rugosidade inerente” das tradicionais molas de múltiplas folhas. É discutível se isso se aplica a estradas irregulares, mas é claro que o conforto de condução é importante.

No interior, o Chevrolet II Nova 400 de duas portas estava equipado com bancos dianteiros. É um pequeno detalhe, mas é uma dica do que está por vir. Em meados da década de 1960, os assentos anatômicos tornaram-se equipamento padrão em carros de alto desempenho. Aqui, em 1962, eles eram uma opção voltada para o futuro.

A produção total para o ano modelo é de aproximadamente 406.500 unidades. Isso incluiu impressionantes 23.741 conversíveis. Para um carro compacto, esses números eram enormes.

Dados de produção do Chevrolet Chevrolet II e Nova 1962

A hierarquia da série Chevrolet II era muito rígida. Preço e peso acompanham de perto os níveis de acabamento.

Chevrolet II 100
* Peso: 2.410 – 2.755 libras.
* Preço: US$ 2.033 a US$ 2.399
* Produção: ~47.000 peças

Modelo de nível de entrada. luz. barato. Isso preparou o terreno para todas as mudanças subsequentes.

Chevrolet II 300
* Peso: 2.425 – 2.855 libras.
* Preço: US$ 2.084 a US$ 2.577
* Produção: ~92.800 unidades

Um avanço no acabamento, mas ainda mantendo o espírito do orçamento.

Chevrolet II Nova 400 (I6)
* Peso: 2.540 – 2.775 libras.
* Preço: US$ 2.198 a US$ 2.497
* Produção: ~266.721 unidades

Este é o controle de volume. distintivo de honra da estrela em ascensão

Conversíveis que nunca existiram (principalmente)

O ano modelo 1962 ocupa um lugar estranho na história do Chevrolet II. Este foi o único ano em que o Nova 400 conversível existiu. 1 ano. Então ele desaparece. Por que? Custo. Complexidade. O mercado ainda não entende isso completamente. Mas para quem queria um Chevrolet II conversível, o modelo 1962 era a única opção.

Sob o capô: motor 400

A Nova 400 é mais do que apenas uma marca. Está equipado com um V8 sério. Bloco pequeno de 327 polegadas cúbicas. Mas não a versão básica de 230 cavalos. Este é um modelo de 350 cavalos de potência. Graças aos padrões de medição de emissões mais rígidos da época, a potência líquida foi estimada em 290 cavalos.

Espere. O HP líquido é 290? Isto é enganoso. O próprio motor produz mais potência no vácuo. Contudo, os ratings líquidos da GM são conservadores. Correspondem a acessórios. alternador. bomba de água. Tudo isso. Então o que você está vendo no papel são 290 cavalos de potência. E na realidade? O carro se move como algo mais poderoso.

A caixa de câmbio é manual de 3 velocidades. padrão. Uma transmissão automática Powerglide de duas velocidades é opcional. Mas quem compraria um V8 conversível com transmissão automática? Os puristas ficaram com o bastão.

Interior e acabamento

O interior do Nova 400 parece diferente. Possui um painel exclusivo. É diferente do Chevrolet II básico. Acabamento em grão de madeira. Instrumentação única. O velocímetro era maior. Um tacômetro é equipamento padrão. Você precisava monitorar aquele V8.

Os assentos são feitos de vinil. Você também pode usar tecido se optar por um estofamento menos agressivo. No entanto, a capota conversível é feita de vinil. Operação manual. Abaixe você mesmo. Sem potência máxima. Isso adiciona peso e complexidade. E o custo. Agora, voltando ao motivo pelo qual eles o mataram.

A experiência drop-top

Dirigir um Chevrolet II Nova 400 conversível 1962 é uma experiência incrível. O telhado caiu em segundos. No entanto, o corpo não é tão rígido quanto uma capota rígida. Você se sentirá flexível. Especialmente em estradas irregulares. Este não é um carro de corrida. Este é um cruzador. motorista de verão.

A caixa de direção é uma bola recirculante. pesado. Não é preciso. Mas aqueles eram os tempos. Você não luta contra o punho. Você está guiando isso. A suspensão é um eixo dianteiro sólido. A mola de lâmina está na parte de trás. Simples. Confiável. Não é esportivo. Mas adequado para o poder.

Por que desapareceu?

A Chevrolet não gostava de conversíveis. Os custos de construção são demasiado elevados. Muito nicho. As vendas foram lentas. Em 1963, eles descontinuaram o programa. A linha Nova continua. Porém, apenas cupê ou sedã. O sonho ao ar livre acabou.

Isso torna o modelo de 1962 uma raridade para colecionadores. Não é muito raro. No entanto, eles são mais raros que os hardtops. Você não os vê em todas as feiras de automóveis. Quando você fizer isso, geralmente será preservado. Não dirigido diariamente. Isto é sábio. A fiação do mecanismo superior pode ser complicada. As soleiras de um conversível são propensas a enferrujar. Verifique com atenção.

Legado

O conversível Nova 400 de 1962 era apenas uma nota de rodapé. Mas é inesquecível. Representa o momento em que a Chevy tentou

Selo SS no Compacto

A Chevrolet olhou os números do Chevrolet II e do Nova 1963 e não piscou. As vendas permaneceram estáveis ​​desde o segundo ano. Engenheiros e profissionais de marketing perceberam que os carros grandes estavam equipados com poderosos pacotes Super Sport (SS). A lógica é simples. se aumentasse, poderia diminuir. A opção SS foi introduzida em uma configuração compacta.

Isso não se aplica a todos. A Chevrolet limita o emblema a cupês e conversíveis com capota rígida. Esses estilos de carroceria estavam disponíveis apenas nos acabamentos Nova de última geração, então o pacote SS foi efetivamente bloqueado para os modelos Nova 400 de seis cilindros.

“O Nova 400 exala o charme de um carro esportivo.”

Esse foi o lance. A opção de US$ 161 parece atraente no papel. Possui pneus de 14 polegadas. Assentos individuais. Um painel de instrumentos de quatro calibres Tampa da roda com aletas. Uma enseada traseira prateada. Há também um emblema Nova SS. É tão maravilhoso. Não está tão quente quanto o Ford V-8 do Falcon, mas ainda é perceptível na sua garagem.

O carro em si foi ligeiramente renovado. A grade é mais arrojada e utiliza mais alumínio. Sob o capô do Nova 400 está um motor Hi-Thrift de seis cilindros em linha padrão de 120 cavalos e 194 polegadas cúbicas. Este é o coração do esportivo Nova. As séries mais modestas do Chevrolet II 300 e 100 tinham o motor Superthrift de quatro cilindros de 90 cavalos. As listras na cintura e o design do painel oscilante cromado distinguem a Nova 400 do modelo básico. Pode ser visto a um quarteirão de distância.

A Chevrolet incorporou novas tecnologias em sua plataforma. Freios autoajustáveis. Alternador Delcotron. Estes não são mais apenas veículos suburbanos. Você pode solicitar cintos de segurança. Molas resistentes. Eixo traseiro de deslizamento limitado de positração. Um protetor de grade. Também adequado para uso como acessório de táxi se for necessária durabilidade. Um ano depois, um folheto afirmava que o Chevrolet II monobloco “saindo da multidão em popularidade”. Isso não é mentira.

A série conversível também terminará este ano. Foi o último ano. Este ragtop é manual, a menos que você pague $ 54 extras pela operação elétrica. Última chance de descer o telhado antes que a capota rígida se torne rei.

Especificações do Chevrolet II e Nova 1963

Modelo	Faixa de Peso (Libras)	Faixa de Preço (Novo)	Número de Unidades Construídas (Estimativa)
Chevrolet II 100	2.430 – 2.810	US$ 2.003 – US$ 2.397	50.400
Chevrolet II 300	2.440 – 2.900	US$ 2.084 – US$ 2.575	78.800
Chevrolet II Nova 400, I6	2.590 – 2.835	US$ 2.235 – US$ 2.494	171.100

Os números de 1963 são fixos. Cerca de 60.000 peruas Chevrolet II Nova saíram da linha de montagem. Este ano foi um bom ano para as empresas de energia. Mas 1964? Aquele ano mudou tudo. A Chevrolet não apenas ajustou o carro. Eles mudaram radicalmente sua identidade. As placas de identificação ainda estão evoluindo. A tecnologia mudou. O interesse foi imediato e forte.

Redefinindo a compactação

O nome Chevrolet II durou vários anos. Porém, a marca Nova começou a dominar. Este não é mais apenas um nível de ajuste. Está se tornando uma variante de desempenho na qual os entusiastas estão muito interessados.

Em 1963, o Nova era essencialmente uma versão mais esportiva do Chevrolet II básico. Há um assento anatômico. Você obtém o painel de instrumentos do Rally. A suspensão não entra em colapso durante a compensação de velocidade. Mas e os bastidores? A maioria são padrões.

Em 1964, essa hierarquia mudou.

A Chevrolet percebeu que os compradores queriam mais do que apenas um interior melhor. Eles queriam um V8 de 283 cc. Eles querem isso em um pacote fácil de manusear. O resultado é um carro que fica entre a economia e a musculatura.

As opções do V8 são centrais

No centro da história do Nova 1964 está o seu motor V8 de 283 cc. A Chevrolet já ofereceu este modelo pequeno antes. Porém, foi melhorado em 1964. Eles o disponibilizam. Eles tornam isso desejável.

A página de opções possui duas configurações principais.

O primeiro é o V8 básico. 195 cavalos de potência. Inclui carburador de 2 barris. Isto não é um foguete. Mas é poderoso. Deixe um sinal para a autoridade. Transforme seu Nova de um carro suburbano em um cruzador.

Depois, há as opções de alto desempenho. O 283 possui um carburador de 4 cilindros. Isso produz 230 cavalos de potência. Pelos padrões modernos, esse número não pode ser considerado alto. Mas em 1964 isso importava. Isso faz o carro andar muito rápido. Isto é muito interessante.

“O 283 V8 é mais do que apenas uma opção. É por isso que você compra este carro.”

A escolha do equipamento também é importante. Os modelos V8 possuem transmissão manual de 3 velocidades como padrão. No entanto, ele pode ser atualizado para 4 velocidades. Esta é uma caixa baixa e apertada. Reconexão. Ajuste preciso. É preciso esforço. É por isso que os especialistas adoram. Uma transmissão automática Powerglide de duas velocidades também está disponível, mas mata a vida do carro. Isso torna Nova preguiçosa. As engrenagens são a escolha do entusiasta.

Ajustes de estilo e mudanças de estrutura

Estas alterações podem não ser perceptíveis à primeira vista. O quadro é semelhante ao modelo de 1963. A mesma frente plana. A parte traseira é igualmente arredondada. Mas dê uma olhada mais de perto.

O painel frontal recebeu atualizações sutis. A grelha foi ligeiramente alterada. A posição da cobertura do pára-choques foi alterada. Isto não é uma revolução. Isto é evolução.

O interior sofreu mais alterações. O painel foi redesenhado. Está muito mais legal agora. Mais moderno. A posição do painel de instrumentos foi alterada para melhorar a visibilidade. O volante também foi substituído. Tornou-se mais fino. Mais responsivo.

A suspensão foi alterada abaixo. A Chevrolet reforçou as molas dianteiras. eles ajustaram a extremidade traseira

Chevrolet Chevy II e Nova 1964

O preço de um sedã Chevrolet Chevy II Nova 400 1964 era de US$ 2.243. Não é a opção mais barata da linha, mas marca uma mudança na linha compacta da Chevrolet. A marca há muito utiliza motores de quatro e seis cilindros nos carros pequenos conversíveis. Em 1964, as coisas mudaram.

Chevrolet adiciona uma terceira opção de motor. Ou seja, o V-8. Especificamente o Turbo-Fire 283. Esta unidade produz 195 cavalos de potência. Isso adiciona US$ 108 ao preço base do motor.

Os materiais de marketing impulsionam esse novo poder. Um anúncio dizia: “Apesar do novo vigor, ainda é um carro bonito, silencioso, sólido, sensato e despretensioso. Com dentes mais afiados.”

Dentes afiados, sim. Mas este carro não é um foguete. O V-8 Chevrolet II levou mais de 11 segundos para atingir 60 mph. É lento para os padrões dos muscle cars. É rápido para padrões compactos. A lacuna está aumentando.

A versão conversível conversível do Nova foi descontinuada. A opção SS também desapareceu. Ou assim parece. A demanda dos clientes forçou a Chevrolet a agir. O pacote SS retornou no meio do ano. No entanto, isso está disponível apenas no Nova Hardtop Coupe.

Estes Chevrolet Nova SS Coupes 1964 têm uma aparência única. O pico fino da parte superior da carroceria define a linha do teto. A traseira prateada acrescenta estilo. O interior tem bancos dianteiros. A alavanca de câmbio montada no console está localizada entre eles.

Os motoristas podem escolher a transmissão automática Powerglide. Os modelos V-8 estão equipados com transmissão manual de 4 velocidades. Esta opção de transmissão é importante. Atraiu um público entusiasmado.

Mais de um terço de todos os cupês esportivos têm a opção SS. É muito volume para um pacote de acabamento. Mostra onde está a demanda.

A série Chevrolet II 300 foi descontinuada em 1964. Isso simplificou a linha de produtos. O Chevrolet II 100 permaneceu como um sedã de duas e quatro portas e como uma perua de quatro portas. A Nova 400 assumiu o papel de pelúcia. Disponível nas versões sedan, wagon e cupê com capota rígida.

A disponibilidade do motor é rigorosa. O motor de quatro cilindros de 90 cavalos e 153 polegadas cúbicas estava disponível apenas na série Chevrolet II 100 de bom preço. O Nova 400 tem um motor de seis cilindros de 120 cavalos e 194 polegadas cúbicas como padrão.

1964 Chevrolet Chevy II e Nova Fatos

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Número construído
Chevrolet II 100	2.455-2.840	US$ 2.011 a US$ 2.406	53.100 (aprox.)
Chevrolet II Nova 400	2.560-2.860	US$ 2.206 a US$ 2.503	102.900 (aprox.)
Chevrolet II Nova SS, I6	2.675	US$ 2.433	10.576

“Apesar do novo vigor, ainda é um carro bonito, silencioso, sólido, sensato e despretensioso. Com dentes mais afiados.”

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Chevrolet Chevy II e Nova 1965

Chevrolet II e Nova 1965: linhas limpas e seis opções de motor

Para o ano modelo de 1965, o Chevrolet Chevy II e seu irmão de desempenho, o Nova, foram significativamente redesenhados. As frentes caóticas dos anos anteriores desapareceram. Em seu lugar está uma grade limpa e de largura total que integra os faróis diretamente na carroceria. Esta é uma mudança sutil, mas eficaz, que suavizou o nariz. No entanto, as luzes de estacionamento não permaneceram fixas. Eles são movidos para baixo no para-choque e dão ao painel frontal uma aparência mais sólida.

Os compradores de sedãs verão uma linha de teto nova e mais elegante. A parte traseira também não foi negligenciada. As luzes traseiras e de ré foram redesenhadas, e a tampa traseira também foi remodelada para combinar com a nova estética. Mas a verdadeira história está nos bastidores.

Extensão da gama de motores

A Chevrolet oferece aos compradores seis opções diferentes de motorização. Ele começa com um econômico motor Super-Thrift 4 em linha de 90 cavalos. Se você precisa de mais potência sem gastar muito dinheiro, o Hi-Thrift inline-6 ​​de 120 cavalos é uma escolha inteligente.

Para quem quer um carro mais rápido, há um seis em linha de 140 cavalos e um V-8 de 283 polegadas cúbicas de 195 cavalos. No topo da árvore estão duas versões do Turbo-Fire V-8 de 327 polegadas cúbicas. Um deles tem 250 cavalos de potência. Outra versão mais potente oferecia 300 cavalos.

No meio do ano, a Chevrolet lançou um 283 V-8 especial com escapamento duplo. Produziu 220 cavalos de potência. Isso é muito torque para um carro compacto de meados da década de 1960.

Estilo corporal e nível de equipamento

O Chevrolet II 1965 veio em dois níveis de acabamento principais: o básico 100 e o mais luxuoso Nova 400. Ambos estavam disponíveis em três estilos de carroceria. O Nova Super Sport é exclusivo do modelo de carroceria cupê esportivo. A produção deste modelo foi reduzida para apenas 9.100 unidades.

A disponibilidade do motor é muito restrita. O motor de quatro cilindros estava disponível apenas em 100 modelos. Os modelos Nova requerem um seis em linha ou V-8.

Dentro do Super Sport, o cockpit foi ligeiramente modificado. O novo console cromado escovado apresenta uma transmissão manual de 4 velocidades montada no piso. Powerglide automático também é uma opção. No entanto, a transmissão manual de 3 velocidades montada em coluna permaneceu como equipamento padrão. Assentos com estofamento de vinil estampado substituíram os bancos, e o painel de instrumentos acabou apresentando um amperímetro, medidores de pressão de óleo e temperatura.

Especificações do Chevrolet II e Nova 1965

Modelo	Faixa de Peso (Libras)	Faixa de Preço (Novo)	Número de Unidades Construídas (Estimativa)
Chevrolet II 100	2.505-2.875	US$ 2.011 a US$ 2.413	40.500
Chevrolet II Nova 400, I6	2.645-2.880	US$ 2.243 a US$ 2.510

O modelo básico do Chevrolet II era muito simples. Nada extra. Apenas transporte. Mas se você olhar para este exemplo específico, notará uma anomalia. Ar condicionado de fábrica. Em um compacto? Não é a norma. Isso mudou completamente a vibração.

Se você está procurando especificações originais e dicas de restauração, este ano modelo é uma boa escolha. Isso fica entre o lançamento original da Nova e uma reformulação completa da marca.

Por que o modelo de 1966 é importante

O Chevrolet II 1966 simplesmente não apareceu. Evoluiu. Em 1965, a Chevrolet estreou rápido demais e deixou cair a bola. Em 1966, eles resolveram o problema. O corpo estava mais pesado. Mais rígido. Parecia mais substancial na estrada.

Para os entusiastas que acompanham a linhagem, esta é uma ponte. Você tinha o carro econômico básico. Depois, há opções de desempenho. O Chevy II de 1966 tinha um motor V8 sob o capô, mas sem o inchaço do Bel Air em tamanho real. Estava claro. Foi ágil. E se você adicionou o pacote SS? Foi sério.

A maioria dos compradores em 1966 queria um motor de quatro cilindros ou um V8 de bloco pequeno. Os motores de seis cilindros em linha ainda são comuns, mas careciam de potência. Com 230 polegadas cúbicas, o Six é muito eficiente. O V8 de 283 polegadas cúbicas era onde morava a magia. Este motor transforma este sedã em um dorminhoco, principalmente se você optar pelo 327.

Pacote SS: Mais que adesivos

Você pode ver a diferença entre o modelo básico e o modelo SS olhando para a grade. O SS tem um padrão de grade distinto. Os emblemas eram sutis. Ainda não há scripts “Nova”. Apenas “SS” está no para-lama e na tampa do deck.

Dentro do carro, assentos individuais separam os entusiastas dos passageiros. O console adicionou uma mudança de marcha para a transmissão manual. Com transmissão automática, o console é menor. Porém, ambos mostram que você está prestando atenção ao dirigir.

A suspensão foi atualizada. Molas resistentes. Choques mais rígidos. Ele ficou plano. Os freios também são maiores. Os freios a tambor estão instalados por toda parte, mas as proporções foram melhoradas. a potência de parada era adequada para um carro desse tamanho. Não é de classe mundial. Mas na época foi o suficiente.

Ar condicionado: a anomalia do luxo

Voltando ao primeiro ponto. Ar condicionado de fábrica do Chevrolet II? Cru. A maioria dos compradores ignora isso. Isto custa dinheiro. Adicione peso. Reduziu a economia de combustível.

Mas para quem mora no sul ou simplesmente odiava suar nas camisas, este é um salva-vidas. O sistema é volumoso. Ocupa espaço na área do porta-luvas e nas linhas roteadas através do firewall.

Graças ao ar condicionado de fábrica, este carro passou a vida num clima quente. Ou talvez seja um show car que foi mantido intacto. De qualquer forma, este é um recurso de destaque. Isso mostra que o proprietário anterior queria conforto. Não se trata apenas de velocidade.

Onde encontrar peças e informações

É possível restaurar um Chevrolet II ’66. As peças estão disponíveis. Não tão onipresente quanto o Camaro 1969, mas está perto.

• Peças OEM: Peças em condições originais são difíceis de encontrar. Procure por NOS (New Old Stock) nas feiras de troca.
• Reprodução: Empresas como Copy

Chevrolet II e Nova 1966: no topo do segmento compacto

O Chevrolet Chevy II e Nova 1966 receberam mais do que apenas uma reforma. A atitude deles mudou completamente. Este ano, a General Motors redesenhou drasticamente seu popular carro compacto, fazendo com que parecesse que pertence à mesma concessionária que os grandes.

O design é muito refrescante. Angular. Em negrito.

Não perca também a nova grelha. Foi agressivo. A linha do teto tem um perfil semi-fastback e parece surpreendentemente esportiva para um carro deste nível. Mas o que realmente chama a atenção é a traseira. Os pára-lamas “Humped” destacavam-se de uma forma que lembrava os modelos maiores da Chevrolet de 1966, dando ao pequeno Nova uma postura musculosa. Lanternas traseiras verticais e faróis únicos o diferenciam de outros modelos de tamanho normal, mas a aparência geral é inegável. Esta é uma máquina séria.

Compilação modificada de 100 para SS

Essa hierarquia ainda é bem conhecida, mas mais distinta. Começaremos com o modelo básico do Chevrolet II 100. Continue atualizando e você receberá o Chevy II Nova 400.

Quer saber mais? Gaste $ 159 extras no Nova 400 e ganhe o Nova Super Sport. Este não é um pacote opcional de tamanho único. Não. O Nova SS está disponível apenas como cupê esportivo. Se você quisesse o distintivo, você comprou o cupê. Nada mais.

Visualmente, o SS é impressionante. Isto não é sutil. Painéis basculantes largos correm ao longo das laterais. A tampa do porta-malas possui uma moldura de alumínio brilhante que capta a luz. A grade e o painel traseiro ranhurado são decorados com o emblema SS. O script Super Sport fica orgulhosamente no painel lateral. Até as tampas das rodas foram emprestadas diretamente do Chevrolet Malibu SS, ligando este modelo compacto à história de sucesso de médio porte da GM.

No interior, os bancos dianteiros Strato-balde são padrão, oferecendo ainda mais suporte para o motorista entusiasta. Você quer um tacômetro? Você também tem que pagar a mais por isso.

Espaço do motor: O 327 V-8 ocupa o centro das atenções

Sob o capô do Chevrolet II e Nova, foi oferecida uma gama que surpreendeu até alguns concessionários. O motor de 4 cilindros ficou de fora do grupo SS. Você precisa de mais deslocamento para chegar lá.

O chefe é o novato deste ano. Turbo-Fire V-8 de 327 polegadas cúbicas. Produz 350 cavalos de potência. Este é o mesmo motor que foi introduzido pela primeira vez no Chevrolet Chevelle, o que mostra que a tecnologia de desempenho está diminuindo.

Para aproveitar essa potência, você precisa da transmissão manual de quatro marchas de relação estreita. Isso transforma a normalmente gentil Nova em uma pequena fera. Uma transmissão automática Powerglide não está disponível com esta configuração de motor mais quente. Você teve que mudar sozinho.

Para quem não precisa de 350 cavalos, existem outras opções. O 327 estava disponível em uma versão de 275 cavalos. O motor V-8 de 283 polegadas cúbicas tinha 195 ou 220 cavalos de potência. Alternativamente, você pode usar o inline-6 ​​escolhendo 194 ou 230 polegadas cúbicas.

As atualizações de transmissão são sutis, mas significativas. A transmissão padrão de 3 velocidades do tipo coluna é totalmente sincronizada. Você também pode mudar para a 1ª marcha enquanto rola. É um pequeno detalhe. Essa é uma grande diferença para um motorista diário.

Dois vagões também estavam disponíveis. A versão top tem o nome Nova,

Chevrolet II e Nova 1967: a perua do ano realmente decolou.

O ano modelo de 1966 foi uma nota de rodapé significativa para uma perua compacta. Chegou com acabamento Chevrolet II 100 e aparência Nova, mas nunca abalou realmente o segmento. 1967 mudou isso.

Chevrolet olhou para o Falcon e o Valiant. Eles descobriram que o estilo de carroceria de duas portas dominava as vendas. Eles perceberam que os compradores queriam praticidade, mas não queriam uma perua volumosa. A solução foi um visual mais nítido e mais potência.

A frente está de cara nova. Faltam as barras horizontais da grelha. Eles têm ripas verticais. Os faróis movem-se para dentro. Isso fará com que seu nariz pareça mais largo. Parece baixo. Ainda parece cruel.

Ele segue atrás. A lanterna traseira agora é quadrada. Eles substituíram a unidade redonda de 1966. A proteção do pára-choque ficou mais espessa. Falta o acabamento cromado da porta traseira. Parece mais legal.

As coisas são interessantes nos bastidores. O motor básico ainda é um seis cilindros de 194 metros cúbicos. Produziu 120 cavalos de potência. Não é emocionante. Mas é confiável.

O próximo é o seis cilindros em linha de 230 metros cúbicos. Produziu 155 cavalos de potência. Adequado para reboque. Adequado para reboque de equipamentos.

A estrela é a opção V8. O pequeno bloco de 283 metros cúbicos está disponível em dois modos. A potência da versão padrão é de 195 cavalos. Na versão de alto desempenho, essa potência chega a 230 cavalos.

O V8 de 327 cc agora é opcional nos modelos Nova. Disponível em 3 sabores. A versão básica tem 250 cavalos de potência. A potência na faixa intermediária é de 275 cavalos. A versão top tinha carburador de quatro cilindros e produzia 300 cavalos de potência.

As opções de envio foram ampliadas. Uma transmissão manual de 3 velocidades é padrão. Uma transmissão automática Powerglide de duas velocidades era opcional. Pela primeira vez, o modelo Nova está equipado com transmissão manual de quatro velocidades.

As atualizações internas são sutis. O volante tem um novo design. O painel perdeu parte do cromo. Haverá mais vinil. A posição sentada permanece inalterada. Há bastante espaço livre. O espaço para as pernas traseiro é estreito.

O tronco não aumenta. Com os bancos traseiros rebatidos, há 50 pés cúbicos de espaço. São 1,4 metros cúbicos. Útil para supermercados. Não para transporte.

Os recursos de segurança são mínimos. Os cintos de segurança dianteiros são opcionais. Estes são padrão nos modelos Nova. Não há airbags. Sem ABS. Apenas aço e vidro.

O consumo de combustível é bom. A economia de combustível é estimada em 20-22 mpg para modelos de seis cilindros. O consumo de combustível cai 14-16 mpg com o V8. Dirigir no mundo real é versátil. O tráfego pára-arranca reduz a quilometragem. O cruzeiro nas autoestradas é melhor.

Os preços do Chevrolet II 100 Wagon começam em US$ 2.192. Os preços dos vagões Nova começam em US$ 2.392. A versão V8 acrescenta US$ 200 a US$ 400. Ajustado pela inflação, isso seria agora em torno de US$ 22.000 a US$ 25.000.

Seus concorrentes estão prestando atenção. A Ford oferece o Falcon Wagon. Plymouth tem o Valiant. Ambos estão disponíveis como opção de duas portas. Ambos têm opções V8 semelhantes. O ponto forte da Chevrolet é o seu design. e

Chevrolet II Nova 1967: uma melhoria silenciosa na sombra do Camaro

Os modelos Chevrolet Chevy II e Nova 1967 eram muito sutis. Se você olhar de perto, verá que isso é um retoque em comparação com a grande reformulação de um ano atrás. A linha continua atraindo consumidores de carros compactos que precisam de transporte confiável. Mas uma nova variável entra na equação. Em 1967, foi lançado o Chevrolet Camaro. Este novo carro compacto rapidamente começou a perder potenciais compradores para carros como o Chevrolet II e o Nova.

SS top dog com capota rígida

No topo da hierarquia da linha Chevrolet II e Nova 1967 está o Chevrolet II Nova SS Hardtop 1967. Não estava tentando ser um transportador familiar. Tente ser mais nítido.

Um anúncio capta esse sentimento perfeitamente: “Não é simples, Jane”. Este acabamento está disponível apenas na forma de cupê com capota rígida. Para 1967, o Nova SS recebeu uma nova grade de alumínio anodizado preto. A frente parece mais cruel e agressiva do que o modelo padrão.

Todos os Chevrolet Novos 1967 tinham certas sugestões de design, independentemente do acabamento. O estofamento da tampa tem um rico padrão de treliça. É um pequeno detalhe, mas ajuda a diferenciar o Nova de seu irmão menor. Oficialmente, o carro ainda tem a etiqueta Chevy II Nova. Apesar da convenção de nomenclatura confusa, ele venceu o Chevrolet II 100 de classe baixa.

Opções de transmissão e realidade de seis cilindros

O Chevrolet II 100 básico carece de acabamentos e detalhes brilhantes. Isso é utilitarismo. Embora um motor de quatro cilindros fosse listado como equipamento padrão, a maioria dos compradores optou pelo motor de seis cilindros. É uma escolha inteligente para um carro inteligente.

A versão Nova começa com motor de seis cilindros e 194 metros cúbicos. Se precisar de um pouco mais de dinheiro, você pode atualizar para a versão de 250 metros cúbicos. Se você procura desempenho real, há muitas opções de transmissão. Ele também pode ser equipado com um motor V8 de 195 cavalos e 283 polegadas cúbicas. Por US $ 93 adicionais, você obtém um V-8 de 275 cavalos e 327 polegadas cúbicas.

As opções de transmissão variam dependendo do nível do equipamento. O Nova SS Coupe vem com um câmbio montado no console. Está acoplado a uma transmissão automática Powerglide ou a uma transmissão manual de 4 velocidades. Outros modelos desta coleção usaram caixas de engrenagens de coluna. O shifter no console SS é um indicador visual e tátil.

As vendas contam a história da recessão

A capota rígida SS era atraente, mas os números mostram seu declínio. As vendas do Chevrolet Chevy II e Nova caíram mais de um terço em 1967 em comparação com a produção do ano modelo de 1966. A produção total foi de 106.500 unidades, das quais 12.900 eram peruas.

1967 Chevrolet Chevy II Nova SS ainda é um favorito entre os entusiastas de automóveis. Nova SS Chevrolet Cerca de 10.100 unidades

Chevrolet II Nova 1968: um ano sutil

Se você comprou um Nova SS 1967, provavelmente ele estava equipado com um bloco pequeno 283 ou 327. 327 é melhor para músculos. Mas e quanto a 1968? As coisas mudaram. Sutilmente.

A Chevrolet não equipou o Chevrolet II Nova 68 com uma nova carroceria. Eles mantiveram a mesma chapa metálica. A distância entre eixos é a mesma. A mesma arquitetura básica está em uso desde 1962 e é muito eficiente. Isto é rentável. Também é chato para alguns fãs em busca de drama.

Mas dê uma olhada mais de perto. As mudanças estão nos detalhes. A grelha mudou. As lanternas traseiras são novas. O interior tem um novo layout de painel. Isto não é um redesenho. Foi uma atualização. A verdadeira história dos compradores de SS está nos bastidores.

Opções e desempenho do motor

O Nova SS 1968 veio de fábrica com um V-8 de 327 polegadas cúbicas. Este não é um 327 comum. Esta é uma versão de alto desempenho. Especialmente o código L48. Este motor produz 300 cavalos de potência. Isto não é um erro de digitação. 300 cavalos de potência.

Por que parar aqui? A Chevrolet oferece um bloco grande de 396 polegadas cúbicas como opção. Este é o código L78. Produziu 375 cavalos de potência. 375 é a classificação de fábrica, embora algumas fontes afirmem que o número é ainda maior. Isso é muita potência para um carro compacto.

283 ainda está em estoque. Mas será gradualmente eliminado. Os entusiastas sabiam que o 327 era a escolha certa. 396 é para quem quer comprar pneus a granel.

As escolhas de transmissão são importantes. A transmissão manual Muncie M21 de 4 velocidades era o padrão ouro. Foi uma proporção próxima. Mudou de forma nítida. Uma transmissão automática Turbo-Hydramatic de três velocidades também é uma opção, mas às custas do desempenho. Se você está comprando um SS, você quer um câmbio manual.

Manuseio e Suspensão

A Nova não é um Corvette. Mas ele tem um comportamento melhor do que a maioria dos carros do seu tamanho. Uma mola helicoidal é usada na suspensão dianteira. Uma mola de lâmina é usada na parte traseira. Essa configuração é fácil. É resistente. Funcionou.

O pacote SS acrescenta choques específicos. Adicione uma mola mais rígida. Adicione uma grande barra anti-oscilação. Estas não são apenas atualizações cosméticas. Reduz o rolamento do corpo. Eles melhoraram as curvas.

Os freios são equipamentos padrão. Disco na frente. Atrás está um tambor. SS geralmente têm rotores maiores. A potência de frenagem também é suficiente. Não espere uma sensação moderna de pedal. Às vezes é necessário bombear.

A distribuição de peso é fundamental. Nova é pesada na frente. Isso afetou o manuseio. No entanto, a curta distância entre eixos ajuda. Isso torna o carro ágil. Poderia girar mesmo em espaços apertados. Você pode dançar na drag strip.

Interior e recursos

O interior é funcional. O acabamento SS adiciona assentos anatômicos. Adicione um console. Adicione um volante especial. O cluster de medidores é único. Possui tacômetro. Tinha um medidor de combustível. Ele vem com um relógio.

O painel é feito de plástico. É muito simples. Envelheceu mal. danos por queimadura solar

O Chevrolet II Nova 1968 tinha uma carroceria longa e linhas simples.

A Chevrolet não apenas ajustou o compacto. Eles esticaram. O Chevrolet Chevrolet II Nova 1968 tinha uma distância entre eixos de 111 polegadas. É apenas uma polegada mais baixa que a plataforma cupê Chevrolet de médio porte. Em seguida vem a carroceria. Já faz muito tempo. reduzir. Mais espaçoso.

A linha do teto usa o que a Chevrolet chama de “efeito túnel”. Isto deu ao carro uma silhueta elegante e inclinada para a frente, perfeita para uma época em que capôs ​​longos e capotas curtas eram favorecidos. A equipe de marketing afirma que é uma vitória em termos de estilo, desempenho e preço acessível. eles não estão errados.

O modelo do corpo é cortado. A carroça desapareceu. A capota rígida de duas portas desapareceu. O resto são estritamente cupês de duas portas e sedãs de quatro portas. No interior, o espaço para pernas e ombros foi melhorado em comparação com o modelo de 1966. O painel tem um novo contorno. Não parece muito velho.

Definições de opções de trem de força 1968 Chevrolet II Nova

Nos bastidores, as opções são extensas. O modelo básico é movido por um modesto motor Superthrift de quatro cilindros e 90 cavalos de potência. Em seguida vem o motor Turbo Thrift de 140 cavalos e 230 metros cúbicos de seis cilindros. Quer mais torque? Os 250 metros cúbicos 6 estão bem ali.

Os compradores de V-8 têm várias opções.
* 200 HP Turbo-Fire 307 cu.in.
* Turbofire 327 de 275 cv.
*O 327 de 350 cavalos de potência mais alto não está mais disponível.

Isso reduz os danos em 350 cavalos e 327 cavalos. Isso significa mudança. Chevrolet reforça sua linha de cupês esportivos. Quando o Camaro e a Chevrolet entraram no mesmo mercado, o Nova Super Sport sofreu um baque. A produção caiu de mais de 10.000 unidades em 1967 para apenas 6.571 unidades.

Ainda assim, o Supersport é divertido. Um motor Turbofire V-8 de 350 polegadas cúbicas de 295 cavalos é padrão. Você pode identificá-lo pela entrada de ar falsa no capô. A grade e a tampa têm acabamento em preto. As marcas especiais falam por si.

O interior está equipado com um volante luxuoso. Pneus ovais largos com listras vermelhas circundam as motos de rally. A suspensão é rígida. A alavanca das mudanças move-se para o chão. Uma transmissão manual de 3 velocidades é padrão. Uma transmissão manual de 4 velocidades é opcional. Uma transmissão automática Powerglide também é uma opção.

Recursos e informações mais recentes

O folheto de vendas contém 15 combinações de potência diferentes para o cupê. Existem mais de uma dúzia de carros. Existem muitas opções. Freios elétricos e direção hidráulica estão disponíveis. Mantenha-se fresco com o ar condicionado do carro durante todo o ano ou conforto. Adicionadas alças traseiras e suporte de pescoço para segurança.

Os entusiastas podem melhorar ainda mais o desempenho. Os freios a disco dianteiros são opcionais. Uma embreagem forte controla a potência. Graças a dois tubos de escape, o motor V-8 respira facilmente. Instale um diferencial antiderrapante para manter os pneus no lugar. Dispositivos especiais monitoram a pressão.

A Chevrolet também atualizou sua convenção de nomenclatura. “Chevrolet Dois” parece desnecessário. A empresa removeu rapidamente esse prefixo. Desde então, eles têm sido uma verdadeira estrela em ascensão.

1968 Chevrolet Chevrolet II Nova Especificação

• Modelo: Chevrolet II Nova
• Faixa de peso: 2.760 – 3.025 libras.
• Faixa de preço: US$ 2.222 – US$ 2.419
• Número de unidades construídas: Cerca de 201.000 unidades

Estilo corporal e posição no mercado

O Chevrolet II Nova 1968 estava limitado a dois estilos de carroceria: um cupê de duas portas e um sedã de quatro portas. Nada mais. Se você quer um conversível ou perua de um determinado ano modelo, você não terá sorte, a menos que considere outras opções. Essa configuração simplificada mantém os custos baixos, mas tem apelo limitado.

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Chevrolet Nova 1969

Um ano de mudanças sutis

Em 1969, o Nova recebeu algumas pequenas alterações. Não é revolucionário. Estas são apenas adaptações evolutivas para compradores que procuram confiabilidade e estilo. A frente está de cara nova. A grade foi redesenhada em um padrão de barra horizontal, dando-lhe uma aparência mais limpa. Os faróis ainda são de duas peças, mas as molduras ao redor deles agora são mais nítidas.

A traseira recebe a maior atualização visual. As lanternas traseiras agora estão integradas aos painéis da carroceria em vez de ficarem salientes. Isso dá ao Nova uma aparência mais unificada e moderna. Ajudou o carro a se misturar ao design refinado da Ford e da Dodge.

Opções e desempenho do motor

Sob o capô, a familiar seleção de motores permanece. O modelo básico ainda é movido por um motor de seis cilindros em linha de 140 polegadas cúbicas. É bom o suficiente para o deslocamento, mas falta vivacidade. O verdadeiro interesse começa com o motor de seis cilindros de 170 polegadas cúbicas. Melhora o torque. É mais sensível.

O motor V8 deu ao Nova a reputação de muscle car. O motor V8 de bloco pequeno de 327 polegadas cúbicas é a estrela. Existem duas saídas: 250 cavalos e 300 cavalos. A versão de 300 cavalos tinha um carburador de quatro cilindros e uma taxa de compressão mais alta. Isso transformou o Nova de compacto em um concorrente viável nas guerras dos pony cars.

Quando os entusiastas perguntarem como identificar um Nova SS 1969 genuíno, procure o emblema e os escapamentos duplos. O pacote SS inclui suspensão esportiva, amortecedores reforçados e rodas especiais. Isso é mais do que apenas um sinal. Esta é uma atualização de manuseio.

Interior e conforto

O interior do Nova 1969 era mais confortável que o do seu antecessor. O material do assento foi atualizado. O painel foi redesenhado com um layout mais simples. Os medidores agora são mais fáceis de ler. O volante tem design de dois raios, tornando-o mais esportivo do que a grande unidade do ano passado.

O ar condicionado é opcional, mas solicitado. O design aprimorado do compressor melhora a confiabilidade do ar condicionado

O Chevrolet Nova 1969 tornou-se oficialmente o menor carro de passageiros da Chevrolet. O motor traseiro do Corvair finalmente parou. Isto marca uma grande mudança na coleção compacta da marca.

A Chevrolet abandonou o nome da peça “Chevrolet II”. O carro agora é apenas um Nova. Ele manteve os estilos de carroceria cupê de duas portas e sedã de quatro portas de 1968. O modelo básico possui apenas um nível de equipamento. Os compradores escolhem entre três motores.

• 90 cavalos de potência, 4 cilindros
• 140 cavalos de potência e 6 cilindros de 230 polegadas cúbicas
• V8 de 200 cavalos e 307 polegadas cúbicas

As fotos desta matéria mostram o modelo com motor 307 V-8 e teto vinílico.

Por que a Nova SS de 1969 é importante

Precisa de mais músculos? Confira o Chevrolet Nova SS 1969. É anunciado como uma “versão ativada do Nova”.

O SS Coupe vem de fábrica com um Turbofire V-8 de 300 cv e 350 polegadas cúbicas. Possui capô com entradas de ar falsas. A grade estava apagada. Os destaques no corpo também são pretos. Freios a disco dianteiros foram incluídos. O carro está equipado com pneus de 14 polegadas com listras vermelhas.

A Chevrolet oferece um motor V-8 opcional de 396 polegadas cúbicas. Produz até 375 cavalos de potência.

O manuseio é melhor que o modelo básico. Uma mola traseira de múltiplas folhas substitui uma configuração de folha única. Persianas falsas do para-lama dianteiro também podem ser usadas, mas não são obrigatórias.

A produção de cupês SS era alta. Um total de 17.564 veículos foram construídos.

Situação do mercado e informações de vendas

O folheto de vendas da Chevrolet menciona uma transmissão Torque-Drive sem embreagem de baixo custo. Projetado para atrair compradores preocupados com o valor. Mas os gadgets por si só não são suficientes.

Os muscle cars funcionam com potência total. Modelos de tamanho médio estão na moda. Isso prejudica a imagem da Nova como máquina esportiva.

As vendas caíram pela metade. A produção total caiu para aproximadamente 106.200 unidades. 17.564 modelos SS representam apenas uma fração desse total.

Fatos sobre o Chevrolet Nova 1969

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Nova	2.785-3.065	US$ 2.237 a US$ 2.434	106.200 (aprox.)

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Chevrolet Nova 1970

Chevrolet Nova 1970: um ano de ajustes sutis e grandes mudanças

Os preços do modelo básico começam em US$ 2.335. Era um carro de 4 cilindros e 2 portas. Foi a porta de entrada na linha da marca.

Visto de fora, o Chevrolet Nova 1970 parecia quase idêntico ao seu antecessor de 1969. A menos que você esteja procurando uma nova grelha de caixa de ovos, você não perderá as mudanças. Essa é a única diferença visual real.

O estilo do corpo permanece o mesmo. Existe apenas um cupê de 2 portas e um sedã de 4 portas. Não há conversíveis. Não há capota rígida. Apenas aço simples.

Nos bastidores, as opções são simples.
-Basic Nova é movido por um motor de quatro cilindros de 153 polegadas cúbicas com potência de 90 cavalos.
– Atualize para o novo motor de 6 cilindros e 155 cavalos de potência e 250 polegadas cúbicas.
– Ou escolha o popular V-8 de 200 cavalos e 307 polegadas cúbicas.

Mas as pessoas que se preocupam com o desempenho não se importam com a economia. Eles querem um pacote Super Sport.

A Nova é leve, por isso faz sentido que a velocidade seja uma prioridade. O pacote SS inclui um V-8 de 300 cavalos e 350 polegadas cúbicas. Ou o “grande bloco” 396.

A Chevrolet jogou o jogo dos números com seu grande motor. Em 1970, deslocou 402 polegadas cúbicas. Isso é conseguido aumentando ligeiramente o diâmetro do furo. No entanto, a equipe de marketing manteve o nome “396”. Familiaridade vende.

Essas novas quentes foram chamadas de SS 350 e SS 396. As opções de transmissão eram limitadas a um manual de quatro velocidades ou a um Turbo Hydra-Matic com mudança de piso. Não há automáticas de três velocidades para os mais rápidos. uma transmissão automática de três velocidades.

O SS 396 vem em dois perfis de sabor: 350 cavalos ou 375 cavalos.

O visual do modelo SS é bem agressivo.
– Capuz especial com entradas de ar simuladas.
– Grelha blackout.
– Painel traseiro blackout.
– Pneus ovais largos sobre rodas de sete polegadas.

Você pode enfeitar ainda mais um Nova menor com um pacote Exterior Personalizado por US$ 98. Adicionar um tampo de vinil custa US$ 84 adicionais.

As vendas totais no ano foram de 254.242 unidades. Destes, apenas 19.558 eram versões SS 350 ou SS 396 de alto desempenho. Menos de 8% do total. Um nicho dentro de um nicho.

Especificações do Chevrolet Nova 1970

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Nova	2.820-3.071	US$ 2.335 a US$ 2.533	254.242 (aprox.)

A diferença entre o preço base e o modelo SS topo de linha enfatiza a hierarquia. Você pagou pelo poder. Você paga pela aparência.

A maioria dos compradores seguiu o padrão. A versão SS foram as exceções. Cru. Procurados.

Por que a Chevy manteve o emblema 396 para o 402?

O ano modelo de 1971 marcou o fim da era Nova de segunda geração. O exterior manteve a mesma silhueta básica dos seus antecessores de 1969 e 1970, mas foram feitas alterações subtis e significativas no painel frontal. O novo Egg Crate Grille Pattern é mais do que apenas decorativo. Esta foi a principal dica visual que diferenciou o Nova 1971 dos demais veículos. Se você quiser encontrar um modelo de 71 à solta, verifique primeiro.

Nos bastidores: blocos grandes ficam menores

A Chevrolet escolheu cuidadosamente sua linha de motores V8 este ano. Este grande bloco de 454 polegadas cúbicas foi retirado da Nova. Em qualquer caso, ele nunca correspondeu ao propósito do carro como um cupê esportivo de médio porte. Em vez disso, a opção de desempenho superior é agora um V8 de bloco pequeno de 400 polegadas cúbicas.

Este motor não é um motor de alta rotação. Construído para torque e grunhido de baixo custo. Na forma padrão, produz 300 cavalos de potência. Porém, se quiser mais potência, você pode escolher até 350 cavalos de potência. Essa mudança é importante. Isso permitiu que o Nova mantivesse sua presença na guerra dos muscle cars sem forçar os compradores a pagar por um motor que nunca usariam.

350 pequenos blocos ainda são o núcleo da atuação da Nova. Você pode contar com isso. Ajustável. Também elimina a necessidade de pára-lamas largos e sistemas de refrigeração pesados ​​exigidos por blocos grandes.

Suspensão e manuseio: mais pesado

Em 1971, a qualidade do passeio mudou significativamente. A Chevrolet adicionou mais borracha às buchas da suspensão. O objetivo é o conforto. resultado? A sensação de direção é um pouco suave e difícil de transmitir.

Isto não é um desastre. Isso torna o carro ainda mais adequado para a condução diária. Mas se você estiver procurando por uma foto nítida, semelhante à de um kart, de seus primeiros dias, poderá notar um declínio. A dirigibilidade do carro é boa. Ele apenas prioriza a conformidade em vez da clareza.

O sistema de freio do modelo de desempenho foi ligeiramente atualizado com discos dianteiros maiores. Você pode ver isso olhando sob as rodas. Embora não seja enorme para os padrões atuais, é melhor do que a bateria ainda usada por muitos de seus concorrentes.

Mudanças e opções interiores

O interior do Nova 1971 teve ajustes sutis no painel e nos bancos. O revestimento vinílico dos assentos é mais espesso. É improvável que o plástico do painel fique amassado. Estas são atualizações do consumidor.

O pacote opcional Rally Sport ainda é popular. Possui rodas exclusivas, grade especial (ironicamente, sem caixas de ovos) e interior preto. Parece malvado. Isto ainda é verdade hoje.

Para quem busca luxo, o pacote luxo acrescenta carpete, painel de instrumentos mais completo e melhor isolamento acústico. É um passo em direção aos carros de luxo pessoais que estão começando a consumir a participação no mercado dos muscle cars.

Por que isso é importante para colecionadores

A Nova de 1971 é frequentemente esquecida atualmente. Os modelos 1968-1969 atraíram compradores pela sua agressividade crua. Eles ignoram os carros de 1970-1972 como apenas versões “posteriores” da mesma coisa.

Eles estão errados.

Em 1971, o Chevrolet Nova cupê de duas portas ultrapassou o sedã de quatro portas. Isto é mais do que apenas uma nota de rodapé estatística. Isto mostra que a percepção dos compradores relativamente ao mercado dos automóveis compactos estava a mudar. Nova encontrou um nicho.

Pela primeira vez, a Chevrolet não ofereceu motor de quatro cilindros no Nova. O subcompacto Vega assumiu essa função. A Nova subiu. Tem um motor de seis cilindros mais responsivo. O padrão é 250 polegadas cúbicas e 145 cavalos de potência. Esta é uma atualização sensata.

Pouco mais mudou mecanicamente. A maior atualização visual são os novos faróis Power-Beam. Faz com que o front-end pareça mais nítido. O departamento de marketing chamou o Nova 1971 de “o carro nem muito pequeno nem muito grande da América”. Este é um golpe direto na nova e apertada classe subcompacta. A cópia diz que o Nova Coupe pode acomodar cinco adultos. O sedã tem capacidade para seis.

Compromisso de acionamento de torque

O Nova de seis cilindros oferece uma opção estranha. Você obtém a transmissão semiautomática Torque-Drive sem embreagem da Chevrolet. Também foi no Vega. Foi malfadado. Apenas 2.992 Novas conseguiram. A maioria dos motoristas prefere a embreagem.

O cupê poderia ser enfeitado. Podem ser adicionados acabamentos internos e externos personalizados. Ou você pode comprar equipamentos Super Sport. O grupo SS estava falando sério. Ele estava equipado com um motor V8 de 270 cavalos e 350 polegadas cúbicas. Este é o maior motor V-8 disponível no Nova. A era dos muscle cars acabou, mas a demanda ainda existe.

Os modelos SS têm detalhes em preto. A suspensão esportiva controla a potência. Os pneus E70x14 seguram o asfalto. O emblema SS completa o estilo.

Por que o apelo do Chevrolet Nova 1971 funcionou

O cupê é o modelo mais popular. Muitos veículos foram equipados com motor V-8 de 307 polegadas cúbicas. A potência nominal é de 200 cavalos. Uma saída útil. Não é um motor de corrida. Um motor de driver diário.

O Vega roubou vendas este ano. No entanto, a Nova veria um ressurgimento. Essa popularidade continuou na década de 1970. Por que pegou?

Nova é apreciada por uma ampla gama de compradores. Oferecia uma experiência de condução prática e sensata. O apelo do cupê ultrapassou os limites demográficos. É grande o suficiente para famílias. Mas não tanto que pareça “desnecessário” para os jovens solteiros.

Os compradores mais antigos gostaram do estilo conservador. Para os jovens, é suficientemente atrevido estar na moda. Os preços começam em pouco menos de US$ 2.400. Adequado para a maioria das pessoas.

Encaixou-se numa nova era. As taxas de seguro estavam aumentando. Os padrões federais de emissão e consumo de combustível estão ficando rigorosos. Nova deu à Chevrolet um jogador forte para a Chevrolet. Poderia competir com carros “sensatos” semelhantes de outras divisões da GM. A Ford e a American Motors também estavam na mistura.

Fatos sobre o Chevrolet Nova 1971

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Número construído
Nova	2.952-3.108	US$ 2.376 a US$ 2.501	194.878 (aprox.)

A mudança para Vega foi liberada para transmissões de baixo custo. Está amadurecendo uma nova estrela. O resultado é um carro que parece mais sólido. Mais responsivo.

Um semi-caminhão não requer embreagem. Mas você pode querer. 250-6 é suficiente. O 308 V-8 é melhor. O SS 350 é perfeito para emoções de fim de semana.

Vega estava cheio. Nova é espaçosa. Há espaço para cinco adultos no cupê. Havia seis pessoas no carro. Isto é importante.

As taxas de seguro estavam aumentando. Os prêmios de seguro da Nova são administráveis ​​nesta categoria. Este não é um sedã de tamanho normal. Este não é um microcarro. Isto está em uma ótima localização.

Os faróis potentes melhoram a visibilidade noturna. Também parece moderno. Uma pequena variação. Essa é uma grande afirmação.

O motor de 270 cavalos e 350 metros cúbicos era o topo de gama. Depois disso, o show será adiado. Mas em 1971 ainda estava nas manchetes.

O mais vendido foi o motor V8 de 307 metros cúbicos. 200 cavalos de potência. Espaço suficiente de acordo com a quantidade de tráfego. Eu não estou tão atraído por isso.

O volume de vendas foi de 194.878 unidades. Esse é um número sólido. Os números de Vega são ainda mais baixos. Nova está na posição intermediária.

O slogan “nada muito pequeno, nada muito grande” é mais do que apenas marketing. Esta é uma estratégia de posicionamento. Funcionou.

Parece equilibrado. Conservador o suficiente para um público mais velho. É muito presunçoso para os jovens.

O pacote interior também aumenta a sensação de luxo. sem adicionar muito custo.

A suspensão esportiva do modelo SS aguenta o peso extra. Os pneus E70x14 proporcionam tração.

A transmissão de torque falha por algum motivo. isso não funciona. A maioria dos compradores ignora isso.

As vendas de sedãs de quatro portas foram inferiores às dos cupês. No entanto, oferece capacidade para 6 pessoas. É uma escolha realista.

Um motor de seis cilindros de 250 metros cúbicos é padrão. 145 cavalos de potência. O suficiente para dirigir diariamente.

Vega é um produto novo. Funciona como um 4 cilindros. Deixe a Nova crescer.

Nº 350

Olha, se você estacionasse um Chevrolet Nova 1971 ao lado de um Chevrolet Nova 1972 e pedisse a alguém para perceber a diferença, a maioria das pessoas encolheria os ombros. O corpo principal também é exatamente o mesmo. O mesmo vale para linhas. Você teria que ser um especialista para diferenciá-los e, mesmo assim, provavelmente não saberá com certeza, a menos que observe de perto a combinação de tecido interior e vinil.

Mas aqui estamos falando de vendas do Chevrolet Nova de 1972. Eles foram os melhores da história do carro.

O volume de produção foi de 349.733 unidades. Isto não é apenas uma coisa boa. É dominante. O carro se vendeu com base no impulso, no hábito e no fato de ser confiável, acessível e ter boa aparência.

O que realmente mudou no ano modelo de 1972?

Para o Chevrolet Nova 1972, a GM não se preocupou com uma reforma. Eles mal começaram a suar. Para o comprador médio, a única diferença visual real é a nova opção de teto solar.

Teto solar macio dobrável. Disponível em 6 cores. Apareceu em 6.268 cupês. Não são muitos, mas dão ao carro um pouco de personalidade sem alterar a chapa.

Depois, há o pacote Rally Sport. Está de volta. Se você deseja uma configuração de suspensão especial que realmente funcione melhor que o modelo básico, você pode obtê-la. Adquirido por 33.319 compradores.

12.309 cupês foram equipados com equipamentos superesportivos. Alguns até vêm com um pacote de rally. Embora as vendas não tenham sido enormes, continuou a satisfazer o público entusiasmado.

De onde são esses carros? A produção mudou para Norwood, Ohio. O Nova é atualmente montado ao lado do Camaro. Mesma planta. Mesma cadeia de suprimentos. Apenas um distintivo diferente no porta-malas.

Seleção e preços do motor

As escolhas foram escassas. Existem três opções.

1. Seis em linha de 250 polegadas cúbicas – Este é o motor padrão. Foi lento, mas funcionou para sempre. Dos 349.733 carros produzidos, 139.769 foram equipados com este motor.
2. V-8 de 307 polegadas cúbicas – 130 cavalos de potência. Esta é a opção V-8 básica.
3. V-8 de 350 polegadas cúbicas – avaliado em 165 cavalos de potência. A escolha de desempenho.

Os preços do cupê com motor de seis cilindros começam em US$ 2.351. O sedã de quatro portas custa US$ 28 a mais. Foi isso. Não há necessidade de entender configurações complexas.

Se você quiser animar seu carro, nossa equipe de acabamentos personalizados pode adicionar molduras de painel oscilante de comprimento total, molduras laterais da carroceria, janelas brilhantes ou molduras de trilho de gotejamento. O ar condicionado custa $ 381. Um telhado de vinil custa US$ 87.

Números importantes

** Os fatos do Chevrolet Nova de 1972 contam a história de uma fabricação simples e eficiente.

Modelo: Nova
* Faixa de peso: 2.949 – 3.116 libras.
*

Rei de 350 polegadas cúbicas

Se você está procurando a melhor opção para o seu Nova 1972, a resposta é simples. O ** V-8 de 350 polegadas cúbicas foi o motor escolhido e produziu ** 165 cavalos de potência. Não é o moinho mais luxuoso do estábulo da Chevrolet, mas para um carro compacto desta época, é a ferramenta certa para o trabalho. Não há necessidade de enterrar o front-end para obter energia.

Chevrolet Nova 1973

Em 1973, as regras mudaram. Os padrões federais de emissões estão começando a pressionar o desempenho, e a Chevrolet não vai acelerar silenciosamente seus carros pequenos. O Nova recebeu uma ligeira reformulação e algumas melhorias mecânicas para mantê-lo atualizado.

O motor básico ainda é um seis em linha de 250 polegadas cúbicas. É confiável, barato de consertar e tão emocionante quanto ver a tinta secar. A maioria dos compradores não quer isso. Eles queriam potência V-8.

A Chevrolet manteve o V-8 de 350 polegadas cúbicas. Mas aqui está o problema. A potência diminuiu. Não é porque o motor é fraco, é pela forma como o calcularam. Potência líquida versus bruta. Os números parecem pequenos no papel. A realidade na estrada é diferente. Você ainda tem aquela curva de torque. Você ainda tem aquele grunhido de baixo custo, fazendo o carrinho pesado parecer mais leve.

Por que o 350 ainda é popular

As pessoas perguntam qual motor é melhor para um Nova 1973. V-8 de 350 polegadas cúbicas é a resposta para os entusiastas. Este também é o mesmo deslocamento. A arquitetura básica é a mesma. Apenas menos poder anunciado.

Isso não teve efeito nas vendas. Não matou o interesse. Isso apenas muda a maneira como as pessoas compram. Os colecionadores agora estão considerando opções de blocos grandes. Mas então o que? O pequeno bloco 350 é o centro do movimento dos muscle cars. Nova também tem isso.

O que mudou nos bastidores?

Os equipamentos de Emissões cresceram. O carburador maior foi substituído por outros menores e restritivos. Os sistemas de exaustão ficaram confusos. resultado? Tem um som mais baixo e menos agressivo. No entanto, o quadro é rígido. A suspensão ainda funciona bem. Este não é um carro lento. É simplesmente legal.

Se você está procurando sobreviventes hoje, verifique o compartimento do motor. É o 350 original? Ou alguém mudou para 305? 305 é uma versão reduzida. O torque está baixo. Falta alma. Se você procura autenticidade, opte pelo deslocamento maior.

“O V-8 de 350 polegadas cúbicas foi o motor escolhido para o ano modelo de 1972 e estabeleceu o padrão antes que os regulamentos fossem mais rígidos em 1973.”

Realidade de 6 cilindros em linha

Não durma com um motor de 6 cilindros. Não é pela velocidade. Para sobreviver. As peças estão por toda parte. Os mecânicos os conhecem de cor. Se você estiver construindo um veículo de projeto e tiver um orçamento limitado, comece com seis. Troque o motor mais tarde. Ou apenas viva com a aceleração modesta. Esta é uma escolha válida. Simplesmente não é divertido.

Comparação de 1972 e 1973

A diferença de dois anos é sutil. Visualmente,

Barreiras regulatórias e estreia do hatchback

As regulamentações federais não se preocupam com a estética. Eles se preocupam com segurança. Em 1973, isso significava 8 km/h. A Chevrolet deve se adaptar a eles. O Chevrolet Nova 1973 recebeu um pára-choque maior para acomodar as novas regulamentações federais. Isto é mais do que apenas um ajuste cosmético. A pegada do carro muda.

A parte frontal foi totalmente renovada. Os estilistas instalaram uma nova grade com padrão solto. As luzes de estacionamento foram movidas para dentro, entre os faróis e a grade. A traseira seguiu o exemplo. O comprimento total aumentou. A distância entre eixos permanece exatamente a mesma. O peso saltou cerca de 100 quilos. O metal é mais grosso. Os guardas eram mais longos.

Pacote SS vendeu bem, surpreendentemente

Os entusiastas do desempenho podem esperar que a SS desapareça sob o peso da burocracia. Não aconteceu. As opções do Chevrolet Nova SS 1973 ainda estão disponíveis. É efetivamente um pacote de fantasias de US$ 123. Você tem uma grade blackout. Você tem rodas de Rally. Você pode combiná-lo com qualquer motor da linha.

resultado? 35.542 pacotes SS foram instalados. Este número fez de 1973 o ano mais vendido para este grupo de opções. É a prova de que as pessoas querem este visual, mesmo que as emissões e o peso limitem o desempenho.

Configuração do motor e dados de potência

Nos bastidores, as opções são limitadas, mas conhecidas. O motor básico é um seis cilindros de 250 polegadas cúbicas. Produziu 100 cavalos de potência. Se precisar de mais torque, você pode optar pelo V-8 de 307 polegadas cúbicas. Produz 115 cavalos de potência.

Os compradores de alto desempenho olharam para os grandes blocos. O V-8 de 350 polegadas cúbicas veio em dois sabores. Um avaliado em 145 cavalos de potência. A versão de maior potência produzia 175 cavalos de potência. Não há grandes saltos de poder aqui. É apenas uma atualização incremental da arquitetura existente.

Corpos hatchback e preços

O Chevrolet Nova 1973 foi apresentado como um hatchback de duas portas. Foi uma adição significativa ao estilo corporal. Este painel inclui o vidro traseiro. Ele se estende acima da luz traseira. Tem uma dobradiça na parte superior.

A Custom Series nasceu deste novo modelo de carroceria. Este hatchback personalizado custa US$ 2.701 com motor de seis cilindros. Compare isso com o modelo básico hatchback de duas portas. O modelo básico é $ 173 mais barato. O ar condicionado adicionou US$ 381 à conta. Não era barato manter a calma nesses novos carros pesados.

Atualizações de carroceria e interior

Todos os Chevrolet Novas 1973 foram equipados com travessas nas portas laterais. Estas são regulamentações federais que visam a proteção dos ocupantes. Melhora o isolamento acústico. O sistema de ventilação de fluxo direto é padrão. A mola traseira foi alterada para uma mola de múltiplas folhas para melhorar a capacidade de carga da mola.

As opções também incluem claraboias. Os bancos traseiros também podem ser rebatidos. Os recursos de conforto são adicionados gradualmente. A viagem provavelmente foi mais difícil. O nível de ruído era menor. A gaiola de segurança é mais forte.

Fatos sobre o Chevrolet Nova 1973

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Nova	3.033-3.274	US$ 2.377-$

Os contornos da abertura do hatchback do novo Nova podem ser vistos nesta foto.

Este é o momento em que o Chevrolet Nova** 1974 finalmente abandona seu aspecto de sedã. Isto não é apenas um redesenho. Esta é uma mudança fundamental na forma como os carros são carregados. Não há mais tampa do porta-malas na traseira. Esta é uma porta de vidro. Ele balança.

A realidade dos hatchbacks

A Chevrolet vem tentando encaixar o Nova na caixa há anos. Uma caixa com uma pequena abertura. Uma caixa onde não cabia uma geladeira. No novo modelo hatchback, o formato do vidro traseiro mudou. O vidro se estende para baixo. Os pontos de articulação são mais altos. Isso permite que você levante todo o painel.

“Não se trata apenas de estilo. A praticidade também é importante. Agora você pode colocar coisas que antes não podiam ser instaladas em um sedã.”

O Chevrolet Nova 1974 não foi projetado para uso em showroom. Ele foi projetado para pessoas que realmente usavam seus carros. Pense em madeira. Pense em mantimentos. Pense no seu equipamento de acampamento de fim de semana. A versão sedã do Nova tem porta-malas. O tronco tinha uma borda. Esse lábio era uma barreira. O hatchback remove a barreira.

Por que a mudança?

O início da década de 1970 foi uma época caótica. As regulamentações sobre gases de escape estão sendo reforçadas. A eficiência do combustível também se tornou gradualmente uma preocupação. Os consumidores estão mudando. Eles querem versatilidade. Eles não querem apenas um carro para levá-los de A a B. Eles queriam um carro que pudesse suportar uma carga.

A Chevrolet respondeu. Eles não apenas adicionam spoilers. A estrutura traseira foi redesenhada. A linha do teto se estende ainda mais para trás. O pilar C ficou mais grosso. Suporta o peso extra do mecanismo de escotilha. E o sistema de bloqueio? Está reforçado. Porque levantar uma porta de vidro com uma palheta acoplada não é uma tarefa fácil.

Sob o metal

O quadro permanece praticamente inalterado. O mesmo se aplica aos trilhos da estrutura. Os pontos de fixação da suspensão são os mesmos. Porém, o corpo em branco é diferente. Os painéis laterais traseiros são cortados. O painel interno é reforçado. Se você olhar de perto, poderá ver os pontos de soldagem. Eles estão bagunçados. Mas eles são fortes.

O compartimento do motor? O mesmo que sedã. O motor V8 ainda está disponível. Você também pode trocar por um seis em linha. O mesmo vale para o capô. O mesmo se aplica ao para-lama dianteiro. As mudanças ficaram puramente para trás.

A mudança interior

No interior, os bancos traseiros podem ser rebatidos. Ou saia. Depende do acabamento. Os encostos são divididos. Isso permite objetos longos. Esquis. escada. sofá. A almofada do assento pode ser deslizada para frente. Em seguida, vire o encosto na horizontal. O piso de carga está pronto. Não é grande. Isto não é uma van. Mas é melhor que uma mala.

Nenhuma alteração foi feita no painel. O mesmo vale para instrumentação. O mesmo vale para o rádio. No entanto, o limpador do vidro traseiro é novo. É elétrico. Está preso ao vidro. Não na porta traseira. Porque a porta traseira é de “vidro”.

Reação do mercado

Vendeu? Sim. Não em números massivos. Mas chega. As pessoas adoram esse utilitário. Eles gostam do visual. Não é tão esportivo quanto o Camaro. Não é tão prático quanto uma caminhonete. Está em algum lugar no meio. Um compromisso. Uma escolha prática

Por que o Chevrolet Nova 1974 é uma escolha inteligente para o racionamento de combustível

O Chevrolet Nova 1974 era mais do que apenas um carro. Esta é uma reação ao pânico.

Os países do Médio Oriente reduziram as exportações de petróleo. O resultado foi o caos. Os americanos fazem fila durante horas em postos de gasolina. O medo do racionamento de combustível é real. Naquele ambiente, os pactos econômicos não eram mais uma prioridade. Eles se tornarão uma necessidade.

Nova se encaixa perfeitamente.

A Chevrolet sabe disso. Seu folheto de vendas de 1974 carecia do entusiasmo usual sobre o novo estilo. Em vez disso, eles seguiram uma página do manual da Volkswagen. A Volkswagen considerou a falta de mudança do Fusca uma virtude. A Chevrolet fez o mesmo.

“Fabricamos basicamente o mesmo carro desde 1968. Achamos que já acertamos tudo.”

Esta é uma afirmação ousada. Confiança numa estratégia de estagnação.

As vendas estão acelerando apesar da paralisação do modelo

A estratégia funcionou. As vendas da Nova têm sido mais do que estáveis. eles surgiram.

Em 1974, o número era de quase 400 mil. Esta é uma continuação do impulso iniciado em 1972. Mas algo mudou nos bastidores.

As vendas do V-8 Nova caíram. Os modelos de seis cilindros cresceram mais rapidamente.

Por que? Consumo de combustível.

A crise energética está a afastar os consumidores dos grandes quarteirões sedentos. O motor de seis cilindros em linha oferece eficiência sem comprometer muita praticidade. Esta é uma escolha pragmática numa época pragmática.

Melhorias de design e atualizações mecânicas

O ano modelo de 1974 não foi totalmente gravado em pedra. A Chevrolet fez atualizações especiais para melhorar a segurança e a estética.

Este carro tem grandes luzes de estacionamento. O logotipo do Bowtie Grill foi atualizado. Mas a mudança mais significativa é o para-choque.

Mudado. 2 polegadas de comprimento maior. Esta adição ajuda a amortecer pequenos impactos. Este não é um redesenho de segurança. Este é um passo incremental em direção à durabilidade.

Sob a superfície, existem opções de hatchbacks e notchbacks SS. Os compradores podem escolher um motor de seis cilindros com 100 cavalos de potência. Alternativamente, você pode escolher um motor V-8 de 350 polegadas cúbicas. Este V-8 está disponível em dois modelos com 145 ou 185 cavalos de potência.

Primeira utilização de pneus radiais com cinta de aço. Isso melhora muito o manuseio e a vida útil.

Quem busca desempenho deve prestar atenção à transmissão. O V-8 de 185 cavalos foi encomendado com uma transmissão Muncie de quatro velocidades. A ligação foi melhorada. É uma experiência mais rigorosa e precisa.

American Spirit Edição Limitada

Nem todo mundo quer ser o burro de carga. Alguns são um talento procurado.

A Chevrolet lança uma edição limitada da série “Spirit of America”. Foi distinto. O corpo é pintado de branco. Listras vermelhas e azuis correm nas laterais. É uma homenagem patriótica a um ano tumultuado.

Conclusão sobre valor e quantidade

O Nova de 1974 provou que a consistência pode vencer a novidade. Em tempos de incerteza, as quantidades conhecidas têm valor.

A distribuição numérica do modelo é a seguinte:

Modelo: Nova
Faixa de peso (lbs): 3.150-3.437
Faixa de preço (novo): $2,

Chevrolet Nova 1975

O Chevrolet Nova** 1975 carecia visivelmente de drama em comparação com seu antecessor. Longe vão os dias dos grandes blocos. Os motores V8 continuam a diminuir de tamanho. As regulamentações de emissões reduzem o desempenho. Se você quer velocidade, precisa focar na economia. Em 1975 a Nova teve que enfrentar esta realidade.

Isto não é apenas um redesenho. Esta é uma reformulação. O corpo ficou mais nítido. Ângulos substituem curvas. A frente perdeu a suavidade do início dos anos 70 e foi substituída por um visual mais agressivo, quase áspero. As lanternas traseiras foram redesenhadas. Eles eram retangulares. Eles pareciam mais pesados. Os fixadores do pára-choque foram movidos para uma posição inferior. Não se trata apenas de estética. Isso está em conformidade com os novos padrões federais de pára-choques.

Seleção do motor

Vamos conversar sobre o que acontece nos bastidores. Porque se você está procurando especificações do Chevrolet Nova 1975, você precisa saber a verdade. O grande V8 de 454 polegadas cúbicas se foi. Na verdade, o Nova big-block 400 também foi descontinuado. Você não poderia especificar que um monstro não é mais possível.

O motor básico ainda é um seis cilindros em linha de 250 polegadas cúbicas. Foi confiável. Tem mais torque do que um motor de 4 cilindros. Não é rápido. Mas começa todas as manhãs. Esta é uma escolha sábia.

Para quem ainda precisa da potência do V8, a Chevrolet oferece duas opções de bloco pequeno. O V8 de 305 polegadas cúbicas era o V8 padrão. Produziu 145 cavalos de potência. é isso. 145 cavalos de potência. Em um carro que pesa cerca de 3.000 libras. Foi adequado. Por muito pouco.

O V8 topo de linha é um pequeno bloco de 350 polegadas cúbicas. Existem dois sabores. A versão de baixa compressão produzia 155 cavalos de potência. A versão de alta compressão, normalmente associada a um cupê esportivo ou acabamento SS, produz 175 cavalos de potência. Ainda não é emocionante o suficiente para os padrões da década de 1970. Ainda não é emocionante para os padrões da década de 1960. Mas isso é o melhor que você pode conseguir.

“O 350 V8 era o coração do Nova, mas sua potência era prejudicada por regulamentações rígidas de emissões e baixa compressão.”

SS e o “Espírito Americano”

Não se pode falar do Nova 1975 sem mencionar o SS. No entanto, o significado do distintivo SS mudou. Este não é um pacote de desempenho no sentido tradicional. É um pacote cosmético. pacote de manuseio também estão disponíveis.

O SS está equipado com uma suspensão mais rígida. Choques mais pesados. Uma barra estabilizadora frontal maior. Funcionou melhor. Não acelerou mais rápido. O motor é o mesmo 350V8. O escapamento também é um sistema duplo. A diferença é o chassi.

E a pintura “American Spirit”. Este não é um nível de equipamento padrão. Este é um esquema de pintura especial. Vermelho, branco e azul. Existem listras nas laterais. Parece muito patriótico. Parece muito festivo. Apela aos compradores que querem se destacar na multidão de peruas bege e marrons.

Foi rápido? Não. Foi legal? Subjetivo. Mas é icônico por si só

1975 Nova LN: a resposta da Chevrolet ao luxo europeu

A Chevrolet teve grande sucesso com o Nova 1975. Foi o carro mais modificado da divisão naquele ano. Este livreto está além das palavras. Ele descreve a nova chapa metálica como “linda”. Eles afirmam ser refinados de acordo com os elegantes sedãs europeus.

A distância entre eixos foi mantida em 111 polegadas. Isto é muito eficaz. A afinidade visual com os modelos 1968-1974 é mantida. Há também um cupê. porta traseira. Sedã de 4 portas. Se você quer emoção, também pode escolher o SS 2 portas com listras esportivas.

Mas a verdadeira história é o novo acabamento LN.

Isto empurra a Nova para o segmento premium do mercado compacto. Na verdade, alguns compradores acreditam que rivaliza com as importações europeias de gama alta. O LN é conhecido como o sedã compacto mais luxuoso da Chevrolet. As costas dos bancos dianteiros são largas e podem ser inclinadas. Parece uma poltrona grande e macia. Eles se sentem da mesma maneira.

A lista de dispositivos mostra que eles significam negócios. O isolamento acústico adicional mantém a cabine silenciosa. Bolsos para mapas agora estão disponíveis nas portas. O relógio eletrônico está correndo. As fotos dos instrumentos são esfumadas para que pareçam mais escuras e ricas. Um espelho diurno/noturno é equipamento padrão. Se você encomendar o cupê, ele vem com janelas triangulares extensíveis.

“Com a LN, a Nova nunca mais será a mesma”, diz o discurso de vendas.

A Chevrolet tem um carpete com pêlo cortado padronizado por toda parte. Já foi um produto exclusivo da série Custom. O gráfico do velocímetro agora é maior. Fácil de ler à primeira vista. O para-brisa oferece uma área envidraçada maior. Os apoios de braços das portas dianteiras foram redesenhados e possuem barras de tração integradas. Um toque prático.

Nos bastidores, o hardware também mudou. A pista dianteira foi alargada em uma polegada e meia. O estabilizador frontal é mais grosso. Novas finalmente introduziu freios a disco dianteiros também. Equipado de série com anéis de cinto de aço.

Folha de dados do Chevrolet Nova 1975

Modelo Nova
Faixa de peso (lbs) 3.276-3.493
Faixa de preço (novo) US$ 3.099 a US$ 3.870
Número de produções 272.982

As dicas de design são sutis. Você tem que olhar duas vezes para pegá-lo. Mas em 1976, a Chevrolet queria que o sedã Nova parecesse mais um importado do que um sedã econômico compacto. Algo caro. Algo europeu.

Eles chamam isso de “aparência europeia”. Na verdade, este é um facelift projetado para suavizar as arestas opacas do Nova. A grade frontal é mais fina. Os faróis agora estão mais baixos. A capa do pára-choque foi redesenhada. Este não é um carro novo. Acontece que ela estava apenas se vestindo.

Eles tentam definir o preço de acordo.

Problema com etiqueta de preço

É aqui que a história fica interessante. E frustrante. Em 1976, um sedã Nova básico custava cerca de US$ 3.500. Novos pacotes de estilo, opções e inflação estão atingindo a indústria automobilística, com alguns modelos totalmente carregados atingindo a marca de US$ 4.000.

Em 1976, era de US$ 4.000.

Você sabe o que isso compra hoje? Talvez seja um cortador de grama usado. Naquela hora? Foi um compromisso sério. Estava entrando em território ocupado por importações compactas. Datsun 510, Toyota Corolla. Fusca Volkswagen.

Por que pagar US$ 4 mil por um Chevrolet Nova quando você pode comprar um carro alemão ou japonês por menos? Essa era a questão que pairava no ar nas concessionárias de costa a costa.

Por que o Euro Facelift falhou

A resposta não é complicada. É execução.

A Chevrolet está tentando trazer um toque de luxo a uma plataforma acessível. O emblema “europeu” não é um nível de acabamento como o GT ou o cupê esportivo. É só… ali. Um truque visual.

• Os interiores apresentam novos padrões de estofamento.
• O volante foi ligeiramente modificado.
• Os emblemas foram minimizados.

Mas sob o capô? Mesmos motores. Mesma geometria de suspensão. A arquitetura básica é a mesma de 1968.

“Você pode passar batom em um porco, mas ele ainda é um porco.”

O mercado não está comprando. Os consumidores são inteligentes. Eles viram Nova como ela era. É um design envelhecido levado ao limite. As dicas de estilo europeu pareciam forçadas. não natural. Como um americano de meia-idade tentando usar boina e bebericar vinho.

Seleção do motor: poucas opções

Eu quero ser claro. Não se trata de desempenho. Na verdade.

O motor padrão era um seis cilindros em linha de 200 polegadas cúbicas. 100 cavalos de potência. Não o suficiente para mover o peso em ordem de marcha, muito menos impressionar alguém com a dinâmica de direção “europeia” que a Chevrolet esperava.

Opção de até seis em linha de 250 polegadas cúbicas. 110 cavalos de potência. Ainda é muito lento. Ainda adequado.

Ou um pequeno bloco V8.

• V8 de 305 polegadas cúbicas. 145 cavalos de potência.
• V8 de 350 polegadas cúbicas. 170 cavalos de potência (em algumas aplicações).

é isso. Sem turbocompressores. Sem injeção de combustível. Os V8 carburados da última década foram ajustados para atender aos regulamentos de emissões.

A “aparência europeia” não acompanha o desempenho europeu. Peso americano e americano

Nível de concierge compacto

A Chevrolet decidiu que precisava de mais talentos em 1976. Eles introduziram o modelo Concours. Pense nisso como um tiro direto no Ford Granada e no Mercury Monarch. Os modelos Dart e Valiant de primeira linha da Chrysler também se qualificam. Ele vem em três formatos diferentes: cupê, hatchback e sedã.

Isso é mais do que apenas uma troca de token. É o carro compacto mais luxuoso que a GM já lançou. O vinil Rosewood está em toda parte. Painel da porta? pau-rosa. Painel? pau-rosa. Volante? você adivinhou.

O exterior recebeu o mesmo tratamento. Olhando para a estrada está um enfeite de capô vertical. Os pára-choques melhoram a estrutura. Uma faixa decorativa brilhante chama a atenção. A faixa preta do pára-choque protege a pintura. Um conjunto de tampas de roda cobre a estrutura de aço. A plataforma Nova vem com tampas contra poeira. O Concours ganhou coisas sofisticadas.

Recursos e preço de luxo

Este cupê fez história. Este foi o primeiro Chevrolet cupê com apoio de braço central dianteiro dobrável. Prático? talvez. elegante? Sim.

Quanto custa esse complemento de luxo?

O V-8 Concours custa US$ 547 a mais que o Nova básico. Em 1976, o dólar era dinheiro real. Nenhuma mudança.

Nos bastidores, as opções são limitadas, mas eficazes. É equipado com um motor em linha de 6 cilindros e 105 cavalos de potência. Chato, mas prático. Alternativamente, você pode atualizar para o V-8 de 165 cavalos e 350 polegadas cúbicas. ou o motor V-8 de 140 cavalos e 305 polegadas cúbicas.

“O Concours é o carro compacto mais luxuoso que a Chevrolet já ofereceu.”

A capota de vinil acolchoada do Cabriolet é outra adição ao cupê. A silhueta muda completamente.

Regulamentos mecânicos e contratos policiais

O mecanismo não foi reescrito. Apenas ajustes. Os freios foram razoavelmente modificados. As montagens do sistema de combustível mudaram. O suporte do sistema de escapamento foi movido. O painel tem novos botões. Atualização fácil. Mas eles são importantes.

Depois veio a SS.

Você pode obter o grupo de opções SS por US$ 187. A grade preta possui um padrão exclusivo de malha de diamante. Rodas de rally. Volante de 4 raios. Suspensão robusta. Parece malvado. Funcionou melhor.

A evidência vem de uma fonte inesperada. Um Nova 1976 foi testado pelo Departamento do Xerife de Los Angeles. Eles não compraram apenas alguns. Na época, eles fizeram o maior pedido de carros de polícia compactos dos Estados Unidos.

Isso não significa que você deva ignorá-lo.

Especificações do Chevrolet Nova 1976

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Nova	3.188-3.485	US$ 3.248-US$ 4.134	334.728

Os números não mentem. Cerca de 335.000 unidades movimentadas. A maioria são modelos básicos. Porém, as versões Concours e SS possuem nichos próprios.

Salvar o segmento compacto é suficiente? O mercado está mudando. Os SUVs estavam chegando. O número de caminhões continua a crescer. Nova lidera esta geração por mais um ano

O Nova SS 1976 tinha acabamentos e decalques especiais que ficavam bem no papel. Tentando capturar a magia do desaparecimento dos muscle cars. A realidade em 1977 era diferente. Menos chamativo. Mais prático.

A Chevrolet sabe que as coisas estão mudando. As regulamentações de emissões prejudicam o desempenho. Os prêmios de seguro sobem. Longe vão os dias em que grandes blocos governavam. Novi deve se adaptar ou morrer. Ele escolhe sobreviver.

Adapte seu design a um mundo em mudança

O corpo principal é quase o mesmo. Os trabalhos em chapa foram transitados do ano anterior. Mas os detalhes mudaram. O painel frontal foi sutilmente atualizado. O modelo da churrasqueira mudou. Parece um pouco mais conservador.

Os faróis ainda são retangulares. Esse era o padrão da época. O pára-choque cresceu. Eles absorvem mais influência. Também adiciona peso. O peso retarda a aceleração. Mas a segurança é uma tarefa nova.

Quase não há decorações nas páginas. O distintivo SS ainda está lá. Esta é uma tira fina que corre ao longo da porta inferior. Os adesivos não são tão agressivos como antes. Longe vão os gráficos brilhantes e caóticos do início dos anos 1970. Parece mais legal. Mais na moda. Alguns podem achar isso chato. Isso realmente funciona.

Nos Bastidores: Encontrando Poder

A potência continua a diminuir. Os números na placa mentiram. Ou melhor, mentiram por omissão. Os dados agregados SAE anteriores já se foram. Desta vez uma avaliação online. Eles mediram a força do volante. menor que o virabrequim. Portanto, o V8 de 350 cc não produz mais 200 cavalos. Em muitas configurações está mais próximo de 145.

A Chevrolet oferece vários motores.

• Motor em linha de 6 cilindros e 250 metros cúbicos. É muito lento. Mas tudo começou frio. dura para sempre.
• 305 metros cúbicos V8. Uma pequena peça projetada para preencher os gases de escape. É muito leve. Isso servirá.
• 350 cc V8. garotão Ainda disponível. Ainda desejável. No entanto, o ajuste é para torque e não para potência máxima.

As opções de envio são limitadas. Um manual de 3 velocidades ainda está disponível. Mas é pesado. Sinto que o movimento da coluna está desatualizado. A caixa de velocidades de piso é opcional. Uma transmissão manual de 4 velocidades é rara. A maioria dos compradores opta pela transmissão automática turbo-hidráulica de três velocidades. É muito suave. É fácil. Não é rápido.

Controles e chassis

A suspensão não mudou muito. A mola de lâmina está na parte de trás. A mola helicoidal está na frente. É fácil de dirigir. Absorve choques. Ainda girando no canto. Nova nunca foi uma heroína de controle. É um cruzador.

Os freios são hidráulicos. Os freios a disco dianteiros são opcionais. Muitos compradores os ignoram. Os custos estão aumentando. Maior manutenção. Os freios a tambor são perfeitos para as velocidades em que as pessoas dirigem.

O sistema de direção é um sistema de esfera recirculante. Isto não é exato. Há drama. O volante parece solto ao dirigir em altas velocidades. As rodovias sempre exigem reparos. Mas é muito leve. Fácil de virar mesmo em baixas velocidades.

Interior e recursos

A cabine usa muito plástico. Interior em vinil. superfície dura. Não é uma fragrância de luxo. Cheira a 1977.

O assento é estilo balde

A classe Concierge: Definindo o Chevrolet Nova Concours 1977

Chevy sabia a matemática. Dos 365.264 Novas que saíram da linha de montagem em 1977, 75.000 unidades foram vendidas como modelos Concours. Isso não é um cruzamento de nicho. Esta é uma estratégia.

O marketing não ajustou apenas o emblema. Eles publicaram um folheto de vendas separado especificamente para o Concours. Não se tratava de utilidade. Era uma questão de prestígio. Texto e imagens distinguem este modelo das versões mais baratas. Esta é uma tentativa de vender elegância em um pacote compacto.

As diferenças visuais são sutis, mas intencionais. A grade usa um padrão de malha mais fino do que o Nova padrão. A parte superior da casa das máquinas tem uma decoração vertical do capô que lhe confere um toque luxuoso. As tampas das rodas foram recentemente projetadas. As molduras brilhantes ao redor das aberturas das rodas eram mais largas. Cada detalhe é ajustado para mostrar um maior nível de propriedade.

“Internacional em estilo, é americano em função.”

A brochura pressionou fortemente essa narrativa. Eles descrevem o jogo como uma combinação especial de estilo clássico e bom senso. Esse último ponto foi crucial. O próprio Nova foi comercializado como sensato. Não é muito pequeno. Não muito grande. Não é muito caro. Foi o carro Cachinhos Dourados para uma era de incerteza económica.

Sob o capô, a escolha permaneceu simples. Três motores. Quatro transmissões. A opção básica é um seis cilindros em linha de 250 metros cúbicos e 110 cavalos de potência. Para quem procurava mais potência, havia um motor V-8 de 305 cc com carburador de dois cilindros que produzia 145 cavalos. O melhor de tudo é o V-8, uma unidade de quatro cilindros de 350 polegadas cúbicas que produz 170 cavalos de potência.

A transmissão é controlada por uma transmissão manual de 3 velocidades (montada na coluna ou no piso) ou manual de 4 velocidades. Os compradores automáticos adquiriram o Turbo Hydra-Matic. Foi confiável. Foi comprovado. Funcionou.

As opções de suspensão adicionam outro nível de personalização. A maioria dos compradores adotaria a configuração padrão. No entanto, os entusiastas também podem escolher uma suspensão pesada. Ou a suspensão esportiva do F41. Este é um pacote de desempenho que melhora o manuseio sem gastar muito.

Há um desenvolvimento interessante acontecendo aqui. A polícia ama Nova. Eles gostam especialmente da opção V-8. Várias agências governamentais emitiram ordens à Novus depois que o Departamento do Xerife de Los Angeles revisou minuciosamente seus termos. Eles querem 305 ou 350. Esta é uma opção realista para o escotismo.

Análise de dados do Chevrolet Nova 1977

Se você está pensando em comprar agora ou está se perguntando quanto custarão esses novos, esses números vão te contar tudo. Nova é muito conveniente. Não era um item de colecionador em 1977. É um item diário para milhões de pessoas.

modelo
nova

Faixa de peso (lbs)
3.139 ~ 3.486

Faixa de preço (novo)
US$ 3.482 a US$ 4.186

Quantidade de produção
365.264

A faixa de preço mostra a diferença de preço entre o modelo básico e o Concours carregado. A variação de peso reflete a escolha do motor e dos acessórios. você pode comprar um

O sedã Nova 1977 definiu sucintamente os principais carros americanos. Você pode contar com isso. Tem um preço razoável. Está escondido em uma garagem no Centro-Oeste. Então veio 1978.

Este ano marca uma mudança sutil, mas importante. A Nova não mudou a sua natureza fundamental. Ele ainda está assentado sobre um chassi Chevette encurtado. Ainda oferece transporte básico. Mas a pressão está aumentando. Os preços dos combustíveis já não são apenas um incómodo. Eles são uma crise. O legado do embargo petrolífero deixou uma marca duradoura nas expectativas dos consumidores.

Mudando prioridades em design compacto

Em 1978, Nova estava travada em uma guerra em duas frentes. Por um lado, as importações japonesas estão a tornar-se cada vez mais populares. Toyota Corolla e Datsun 510 estão consumindo sua participação no mercado. Eles eram menores. Eles são muito econômicos. Enquanto isso, a luta interna da GM para justificar a existência da Nova. A plataforma X-body está mostrando sua idade. Foi eficiente, claro. Mas também é apertado.

Várias pequenas atualizações foram feitas para o ano modelo de 1978. A grade perdeu parte do cromo brilhante. Parece mais legal. Mais na moda. talvez. O interior permaneceu praticamente inalterado. Os assentos anatômicos de vinil são equipamento padrão. Eles estavam rígidos. Desaparece rapidamente. Mas eles são substituíveis. As peças são baratas. É um ponto de venda.

“O Nova não era empolgante. Era prático. Em 1978, a praticidade era o mais importante.”

Seleção de motor: Procurando MPG

Nos bastidores, suas opções são limitadas. O motor básico ainda é um seis em linha de 200 polegadas cúbicas. É muito suave. Muito preguiçoso. Se você dirigir com cuidado, obterá melhor economia de combustível. Para quem procura mais potência, há um V8 de 229 polegadas cúbicas.

229 é um pequeno bloco. É muito simples. Muito durável. Não é rápido. Mas parece bom. Há um ruído baixo em marcha lenta. Há um ronco agradável quando você abre o acelerador. Isto é um compromisso. Você trocou potência por economia de combustível. As classificações da EPA para o Nova 1978 com motor V8 giravam em torno de 15 mpg na cidade. Não é impressionante para os padrões de hoje. Decente para a época.

Os concorrentes estão se aproximando

Chevrolet sabia que a escrita estava na parede. O Ford Pinto está morrendo. AMC Gremlin era irrelevante. Mas o Honda Civic e o Toyota Corolla estão crescendo. Oferece melhor qualidade de construção. Melhora a confiabilidade. Nova tem uma vantagem. preço.

Você pode comprá-lo barato. É mais barato fazer um seguro. É mais barato consertar. Se você é um comprador iniciante com um orçamento pequeno, Nova faz sentido. Isso é perfeito se você precisar de outro carro para fazer compras ou viagens escolares. Este não é um carro dos sonhos. Esta é uma ferramenta.

Por que o modelo de 1978 é importante agora

Em retrospecto, o Nova de 1978 representou o fim de uma era. A era dos compactos americanos simples e acessíveis. As coisas mudaram desde 1978. As normas de emissão estão a ser mais rigorosas. A injeção de combustível começou a escorrer para os níveis de acabamento inferiores. Nova acabou sendo substituída por Cavalier

Chevrolet Nova Custom 1978: O fim da era dos carros compactos da General Motors

O Chevrolet Nova 1978 recebeu uma reforma que marcou o fim de sua linha de acabamentos mais cara. O Chevrolet Nova Custom 1978 tornou-se o modelo carro-chefe, superando as vendas do Nova Concours. O Concours foi considerado muito caro para produzir e manter. Novos produtos customizados não estão apenas no topo da hierarquia. parece apropriado.

Um acabamento personalizado traz uma grade de malha fina. Luz de estacionamento vertical integrada. Acentos brilhantes são colocados ao redor dos faróis. As luzes traseiras triplas dão à traseira do carro uma aparência distinta. O design do capô acrescenta peso visual ao nariz. Esses designs removem a decoração vertical do capô usada pelos concorrentes. As escolhas interiores eram rígidas. Você pode comprar tudo em vinil ou uma combinação de tecido esportivo de Edimburgo e vinil.

O modelo básico é tratado de forma diferente. A grelha utiliza uma estrutura xadrez. As luzes de estacionamento estão localizadas dentro dos faróis. Este tem uma aparência mais simples. Parece barato.

Rally Gear oferece uma terceira via. Este pacote apresenta uma grade com padrão de diamante. As luzes de estacionamento horizontais são uma alternativa às luzes de estacionamento verticais. A ótica é cercada por uma moldura preta do farol. Três listras percorrem o corpo. Rodas de rally coloridas completam o pacote. No interior, cada motorista recebe um novo volante de dois raios envolto em vinil macio.

Sob o capô e na estrada

As opções de transmissão permanecem as mesmas dos anos anteriores. O equipamento padrão era um motor de seis cilindros em linha de 250 metros cúbicos. É eficaz, mas não excitante. Compradores mais sérios podem escolher entre dois V-8. Um motor de 305 polegadas cúbicas produzia 145 cavalos de potência. Um V-8 de 350 polegadas cúbicas produzia 170 cavalos de potência. Esse é um bom número para um carro compacto desta época.

Em 1978, o Nova tornou-se uma ferramenta essencial para a aplicação da lei. Agências governamentais em 48 estados são responsáveis ​​por promovê-los. Os folhetos de vendas falam sobre essa adoção generalizada. Não é mais apenas um carro suburbano. Esta é uma ferramenta.

Mas os números contam uma história diferente. A produção total diminuiu quase 100.000 unidades. A Nova vendeu 288.109 unidades. Isso a torna a única linha da Chevrolet a ver queda nas vendas este ano. O hatchback está significativamente atrás dos cupês e sedãs padrão. Os compradores preferem formatos tradicionais. As vendas de modelos básicos superaram significativamente os modelos customizados. As pessoas procuram transporte acessível, não acabamentos luxuosos.

Especificações do Chevrolet Nova 1978

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Estrela em ascensão	3.132-3.443	$ 3.132 – $ 3.443 $ 3.702 – $ 4.220	288 109

O declínio não foi repentino. Foi um sangramento lento. As coisas estão mudando no segmento de carros compactos. As importações do Japão estão se tornando cada vez mais populares. As preferências dos consumidores norte-americanos estão a mudar. Nova durou, mas por pouco. O design de interiores sob medida visa aprimorar a experiência, mas o mercado busca valor. E em 1978, o valor venceu.

Nova Custom é um carro bem equipado. Tinha detalhes legais. A grade era complexa. O interior era

O Nova 1978 estava disponível em vários acabamentos, dependendo do acabamento. O modelo personalizado mostrado aqui é mais simples do que o cupê esportivo de última geração. Você pode ver a diferença no painel frontal. A versão custom não vem com spoiler agressivo na cor da carroceria ou grade pesada. Tem uma aparência mais limpa e suburbana.

Se quiser saber mais sobre outros veículos clássicos, temos muitos deles em nosso arquivo. Confira a seção Muscle Cars para modelos Chevrolet destruidores de pneus da era de ouro. Se você deseja pura dinâmica de direção, também pode mudar para Carros Esportivos. O Guia do Consumidor Automotivo inclui preços atuais, classificações de segurança e economia de combustível. Quer comprar usado? ** Guia do consumidor Pesquisa de carros usados ​​ Os relatórios sinalizam recalls e áreas problemáticas comuns antes de entregar o dinheiro. Se você realmente ama a marca, confira sua história desde 1911 em nosso artigo de história Como funciona a Chevrolet**.

Chevrolet Nova 1979

Em 1979, o Nova já existia há tempo suficiente para a fábrica começar a restringir a lista de acessórios. A GM está sob pressão para atender aos novos padrões CAFE e, apesar do nome diminuto, o Nova ainda bebe muita gasolina como um V8. O resultado foi um ano de consolidação.

A mudança de estilo é sutil, mas importante. A dianteira apresentava uma grade revisada que combinava perfeitamente com o para-choque, mais do que nos modelos de 1978. Este não é um redesenho completo, apenas um ajuste. As lanternas traseiras mantêm a mesma unidade vertical, enquanto o para-choque traseiro foi achatado para reduzir o arrasto. A aerodinâmica ainda é um conceito estranho para a maioria dos carros quadrados desta época, mas se você quiser 18 mpg, cada pouquinho ajuda.

A maior novidade interna é a mudança na estratégia de motores. O grande 350 V8 ainda estava disponível, mas foi substituído por unidades menores e mais eficientes. O motor de seis cilindros em linha de 200 polegadas cúbicas tornou-se o motor padrão em muitos acabamentos. Não é rápido. Não espere que ele persiga um Trans Am. No entanto, é confiável e acessível. Se você precisar de mais torque para rebocar, o seis de 250 polegadas cúbicas ainda é uma opção.

O interior não mudou muito. Os assentos de vinil permanecem padrão nos cupês esportivos, enquanto os modelos personalizados mantêm os bancos corridos. O layout do painel é familiar. Sem novos gadgets. Apenas o básico. Basta olhar para o velocímetro, o medidor de combustível e a luz de advertência ocasional e você terá um palpite.

O manuseio é firme, quase duro. A suspensão é ajustada para estabilidade e não para conforto. Se você bater em um buraco no seu Nova 1979, você sentirá isso. A direção é direta, mas alguns modelos básicos não possuem assistência hidráulica. Isso significa que grandes curvas em baixas velocidades exigem músculos reais.

Os números da economia de combustível são melhores do que no início da década de 1970, mas ainda medíocres para os padrões atuais. Com o manual de quatro velocidades, você pode esperar 20-22 mpg na rodovia. Os carros automáticos diminuíram isso em alguns pontos. Não é ótimo, mas é aceitável para a época.

1979 marcou o início do fim para a terceira geração Nova. As vendas estão diminuindo. O mercado está migrando para carros compactos mais eficientes. Nova fica no meio. Muito pequeno para um cruzador de tamanho normal

O Chevrolet Nova com tração traseira também teve seus momentos. Esse momento terminou em 1979.

A Chevrolet acabou produzindo menos de 98.000 carros. é isso. É um número pequeno para um revendedor de massa, mas um excelente resultado para uma linhagem familiar que começou com o Chevrolet II 1962.

O segmento compacto está mudando. literalmente. A tecnologia de tração dianteira está chegando aos showrooms de Detroit. Em 1980, a placa de identificação Nova desaparece dos pisos dos showrooms. Não será substituído por nenhum outro compacto RWD. Em vez disso, os compradores que procuram um novo subcompacto Chevrolet encontrarão esta oferta. Um animal completamente diferente.

A produção terminou em novembro de 1978. Não são apenas sobras. Essas são as últimas palavras da história.

Detalhes do trem de força do último ano

Você também pode pedir músculos, se quiser. Ou um trajeto simples e confiável.

Possui seis cilindros em linha de 250 metros cúbicos. Esta é a força mais importante. Ele pode ser acoplado a um V-8 de 305 polegadas cúbicas de cilindro duplo. Este é um produto popular para quem procura mais potência.

Os compradores que moram na Califórnia e nas terras altas têm opções que outras áreas perdem. Cilindro V8 de 350 cc. Lá, as regulamentações de emissões estão ficando mais rígidas. O ar é rarefeito nas montanhas. O 350 compensa isso.

Ambos os motores V-8 apresentam um novo sistema de recirculação dos gases de escape (EGR). Isto faz parte dos nossos esforços para limpar o ar. Isso não torna o carro mais rápido. Isso apenas os legitima.

Dicas de corte e estilo

A coleção não mudou muito desde 1978. Existe um hatchback básico. cupê básico. Sedã básico. O próximo é o corte personalizado.

Custom vem com um pacote acústico especial. Considere melhorar o isolamento acústico. Título melhorado. Completamente isolado. O design tem um toque mais luxuoso. Mais caro.

O modelo básico vende melhor. eles fazem isso o tempo todo. barato. Simples. Vou levá-lo de A a B.

A Chevrolet comercializou essas Novas finais como “valor fixo”. Eles confiam fortemente na sua “reputação de confiabilidade”. Esta é uma tradição há 17 anos. As pessoas confiam em Nova. Não quebrou.

Visualmente, é o modelo Ultimate RWD. Uma grade horizontal aprimorada foi introduzida. Luzes de estacionamento verticais integradas. Novos acabamentos cromados são colocados ao longo do capô e dos para-lamas. O painel de preenchimento do pára-choque dianteiro completa o estilo dianteiro. Isto não é um redesenho. Este é Paulo.

Jogo de números

Olhando as estatísticas, fica claro que este é, em última análise, um produto de nicho.

Modelo: Shinko

Faixa de peso (libras): 3.135-3.394

Faixa de preço (novo): US$ 4.055 a US$ 4.499

Número de produção: 97 721

Compre um carro novo por apenas $ 4.055. Isso era muito dinheiro em dólares de 1979. A inflação corroeu esse valor.

Este sedã permaneceu rei até o ano modelo de 1979. Ainda é o modelo de carroceria mais vendido de sua época. Um exemplo concreto disso é o acabamento personalizado.

Quer saber mais sobre o metal clássico? Confira esses guias.

• Muscle Cars: uma retrospectiva dos Chevrolets fumegantes e de outras máquinas da era de ouro do desempenho da América.
• Carros desportivos: a forma mais pura de condução desportiva e lar de alguns dos melhores modelos do mundo.
• Guia automotivo do consumidor: as últimas notícias, análises, preços, economia de combustível e informações de segurança sobre automóveis.
• Guia do Consumidor Pesquisa de Carros Usados: Problemas e Recalls de Segurança Chevrolet Usados.
• Como funciona a Chevrolet: a história por trás da maior marca da América desde 1911.

Antecedentes do modelo de 1986

Em 1986, a Nova não era mais a líder em volume. O segmento compacto mudou. Os compradores desejam economia de combustível e confiabilidade em vez de velocidade. A GM reduziu o Nova ao essencial. Foi um espaço reservado na escalação.

As opções de motor são limitadas. A maioria dos Novas de 1986 estava equipada com um motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros. Produziu apenas 90 cavalos de potência. Os números de torque são modestos. Este não é um carro de desempenho. Isso é transporte.

A suspensão é a configuração básica. MacPherson está na frente. Há uma mola de lâmina na parte de trás. O manuseio é previsível. Não é emocionante. Apenas adequado para deslocamento.

Interior e recursos

O interior é forrado com tecido. O painel é simples. Medidores analógicos. Não há display digital. Estéreo é opcional. O ar condicionado está disponível por um custo adicional.

O espaço é pequeno. O espaço para as pernas traseiro é pequeno para os padrões atuais. O porta-malas é pequeno. Mas é prático.

Posição de mercado

O Nova 1986 ficou abaixo do Cavalier na hierarquia da GM. Esta é uma opção acessível. O público-alvo são compradores de primeira viagem ou compradores de frotas. O volume de vendas foi baixo.

A produção diminuiu significativamente em comparação com o seu pico na década de 1970. A Nova estava desaparecendo. Este é um dos últimos anos significativos deste modelo antes do seu desaparecimento final.

Este carro não é chamativo. Passou despercebido. Mas há um propósito. Transporte confiável e acessível.

Por que hoje é importante

Os colecionadores não procuram o desempenho dos Novas de 1986. Eles olham para eles em busca de significado histórico. Este é o fim de uma era. O último de uma linhagem começou em 1962.

A preservação é extremamente rara. A maioria foi duramente conduzida e desmantelada prematuramente. É difícil encontrar um exemplo limpo. Os valores estão subindo lentamente.

A Nova 1986 é uma cápsula do tempo. Mostra como eram os compactos antes de o Japão assumir o controle. Foi a tentativa da GM de permanecer relevante.

A realidade da propriedade

As peças ainda estão disponíveis. O suporte pós-venda está disponível. No entanto, não é generalizado. Se você estiver procurando por itens difíceis de encontrar, pode recorrer aos depósitos de salvamento.

A manutenção é muito fácil. Sem eletrônica complicada. Trabalho mecânico básico. Barato para consertar. Caro para comprar bem conservado.

Os prêmios de seguro são baixos. As taxas de inscrição são baixas. É barato possuir. Não é divertido dirigir.

O Nova 1986 não foi feito para entusiastas. isso

Chevrolet Nova 1986: retorno da tração dianteira

O Chevrolet Nova 1986 passou por uma difícil transformação. Foi nessa época que a General Motors trocou os subcompactos com tração traseira pela tração dianteira. Isso é mais do que apenas um facelift. Esta é uma mudança arquitetônica completa. A placa de identificação está inativa desde o fim da produção do Compact Nova em 1979, mas foi ressuscitada com uma aparência completamente diferente.

Esta nova Nova chegou em junho de 1985. Fabricada pela NUMMI. Abreviatura de New United Motor Manufacturing Company. Uma joint venture entre a General Motors e a Toyota transformou uma antiga fábrica em Fremont num centro de eficiência. O carro em si? Era um Toyota Corolla disfarçado. O design sob a pele é o mesmo. Existem diferenças sutis de estilo. Mas o DNA técnico é puro Corolla.

Informações sobre estofamento e trem de força

A disponibilidade inicial é limitada. Apenas o sedã de 4 portas está disponível. Pouco depois do lançamento, um hatchback de 5 portas foi adicionado à gama. Os dois compartilhavam um coração. O motor 1.6 litros de quatro cilindros carburado produzia 74 cavalos de potência. é isso. Existe uma opção de motor.

As opções de transmissão eram padrão na época. Uma transmissão manual de 5 velocidades está disponível. O mesmo se aplica à transmissão automática de três velocidades. A transmissão é exatamente a mesma do Corolla. A sinalização não requer ajustes especiais. Acabei de renomeá-lo.

Esse preço fala de confiança, ou talvez de excesso de confiança. O sedã de quatro portas custa a partir de US$ 7.435. O hatchback de cinco portas tem bancos traseiros rebatíveis e custa a partir de US$ 7.669. O Corolla é centenas de dólares mais barato. Esse prêmio foi alto. A Chevrolet sabe disso.

Opções e pacotes

A General Motors simplifica o processo de compra. Eles agruparam todos os acessórios em sete pacotes. Isso elimina a longa e confusa lista de opções que assola carros como o Chevette. O Chevette tem quase 30 opções. É muito confuso. A Nova estava limpa. Simples.

Mas só porque é simples não significa que seja barato. Adicionar embalagens caras também aumenta o preço do adesivo. Ultrapassa facilmente US$ 10.000. É muito dinheiro para um carro compacto. Isso levanta questões sobre valor. A Nova ganha um prêmio em relação à sua contraparte japonesa?

Fatos sobre o Chevrolet Nova 1986

• Modelo: Nova
• Faixa de peso: 2.163 – 2.205 libras.
• Faixa de preço (novo): US$ 7.435 a US$ 7.669
• Quantidade de produção: 167.749

Os números não mentem. Mais de 167.000 unidades movimentadas. Isto é admirável. Porém, a diferença entre o Nova e o Corolla ainda existe. Os compradores precisam decidir se desejam a confiabilidade da Toyota ou o emblema da Chevy. Nova mostrou que o nome pode sobreviver. Mesmo que seja apenas pedindo ossos emprestados.

Último ano da Nova

Em 1987, a série Chevrolet Nova terminou.

Não é um grande final de confete. Apenas uma eliminação gradual silenciosa.

A General Motors tem vindo a descontinuar o seu programa X-body desde 1985. Em 1987, o Nova já não era um produto, mas sim um legado. A escalação era escassa.

O sedã desapareceu. Resta apenas o hatchback de 2 portas.

Este não é um Nova, um muscle car dos anos 60. Isto era economia. Este é o consumo de combustível após os choques do petróleo.

Opções de trem de força

Nos bastidores, Nova é obcecada pelo que funciona.

1,8L OHV 4 em linha
Potência: 80 cv
Torque: 105 lb-pés
*Caixa de velocidades: manual de 5 velocidades ou automática de 3 velocidades

2.0L MPFI em linha 4
Potência: 92 cavalos
Torque: 109 lb-pés
*Caixa de velocidades: manual de 5 velocidades ou automática de 3 velocidades

Recomenda-se um motor de injeção multiponto de 2,0 litros. A resposta do acelerador é melhor e a economia de combustível é ligeiramente melhor.

1,8 litros é o nível básico. Ele reside em níveis de acabamento mais baixos. Ele lutou nas colinas.

Níveis de acabamento e recursos

A GM não se preocupou com nomes sofisticados.

Existe Nova S.

Sua configuração padrão é:
Assentos em tecido
Inclinação do volante
* AM/FM estéreo
*Travas elétricas nas portas
* Cruise control (opcional em alguns pacotes)

Existem poucos acessórios. janela elétrica. Ar condicionado.

Não se trata de luxo. É tudo uma questão de ir de A a B sem gastar muito.

Histórico do mercado

Por que Nova morreu?

Os pactos estavam perdendo relevância.

O mercado mudou.

Pequenos sedãs como o Civic e o Corolla estão ganhando popularidade. Eles ofereceram melhor refinamento.

Nova ainda é barata. Mas parece barato.

O X-body sofreu com problemas de qualidade de construção nos últimos anos. ferrugem. Gremlins elétricos.

O GM sabe disso.

Eles não anunciam mais tanto.

Os revendedores pararam de estocá-lo.

Legado

O Nova 1987 vendeu mal.

As vendas totais nos EUA são estimadas em menos de 20.000 unidades.

A produção terminou no final de 1987.

A Chevrolet não o substituiu por um sucessor direto.

O Geo Prizm chegou mais tarde. Era um Corolla com distintivo.

O nome Nova desapareceu.

10 anos.

Até 2005.

Mas isso é outra história.

A Nova de 1987 ainda é uma nota de rodapé.

É barato, eficiente, esquecível e compacto.

Mas há um certo encanto na sua simplicidade.

Funcionou.

Não tentou ser outra coisa.

Chevrolet Nova 1987: O final tranquilo do esforço da NUMMI

O Chevrolet Nova 1987 chegou com pouco alarde. Quase um carro gêmeo do Toyota Corolla com tração dianteira, a Chevrolet decidiu que alguns ajustes sutis eram suficientes para justificar o novo modelo. Essas mudanças são principalmente cosméticas. As lanternas traseiras agora são mais largas. O pára-choque finalmente combina com a cor da carroceria em vez de ser pendurado em plástico preto. O pacote opcional CL finalmente adiciona rodas de alumínio brilhantes para quebrar a monotonia.

No interior, a única adição real é o desembaçador do vidro traseiro. Equipamento padrão. Prático. tedioso.

O estilo do corpo permanece o mesmo. Você ainda pode comprar um sedã de 4 portas ou um hatchback de 5 portas. Sedan venceu por uma vitória esmagadora. A proporção é de cerca de 3:1. As pessoas querem um porta-malas e banco traseiro tradicionais. Eles não se importam com a praticidade de um hatchback. Eles querem um sedã.

Sob o capô, tudo permanece igual. Existe apenas um motor. Motor 1.6 litros 4 cilindros. Produziu 74 cavalos de potência. Projetado pela Toyota e fabricado pela NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) em Fremont, Califórnia. Esta joint venture entre a General Motors e a Toyota é vista como a resposta à qualidade japonesa. Nova é uma prova de conceito.

A transmissão é uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades. Nada sofisticado. Apenas confiável. Simples.

As vendas estão… lentas. Mas “lento” é relativo. Pelos padrões da Chevrolet (geralmente medidos em centenas de milhares de unidades), as vendas do Nova são comparáveis ​​às do Corolla. Normalmente, o Corolla tem um preço de etiqueta um pouco mais barato. Mas os revendedores Chevrolet estavam desesperados. Vendas lentas significam descontos. Mesmo que o emblema diga o contrário, muitas vezes você pode dirigir um Chevrolet Nova mais barato que um Corolla.

Os carros são quase iguais. Mesma plataforma. O mecanismo básico é o mesmo. A suspensão do Nova parece um pouco macia. A Chevrolet fez ajustes para melhorar o conforto ao dirigir. O manuseio ficou em segundo plano. Se você quiser esculpir cantos, compre um Corolla. Se você quisesse flutuar acima dos solavancos, deveria ter comprado o Nova.

Insight principal: O Nova 1987 era uma versão voltada para o conforto da plataforma Corolla que trocava um manuseio preciso por um passeio suave e atraiu compradores que priorizavam a usabilidade diária em vez da dinâmica esportiva.

Por que o Nova 1987 ainda é importante para os entusiastas

Seria fácil descartar o Nova como apenas uma importação projetada com distintivos. Mas os carros NUMMI têm um charme especial. É fabricado na mesma fábrica do Corolla. É o mesmo robô. Os mesmos trabalhadores. Mesmo controle de qualidade. Se você comprar um Nova 1987 hoje, estará comprando um Toyota com uma gravata borboleta Chevy na grade.

A faixa de peso é de 2.206 a 2.253 libras. É muito leve. É muito leve. Essa relação potência-peso é muito boa para um carro de 74 cavalos. Não é rápido. Você não venceria uma corrida de semáforo com um Honda Civic moderno. Mas é muito leve. É muito fácil se dar bem. Não custa muito consertar.

A nova faixa de preço em 19

### A falha de ignição do hatchback

O Chevrolet Nova Hatchback 1987 não ficou apenas atrás de seu equivalente sedã. Foi amplamente ignorado pelos compradores. O fato de este ser o estilo de carroceria menos popular na linha destaca uma mudança mais ampla nos hábitos de compra de automóveis americanos. Embora os sedãs continuem sendo cavalos de batalha confiáveis, os hatchbacks têm lutado para encontrar uma posição segura em um mercado cada vez mais desconfiado de modelos compactos e práticos que não têm o apelo dos carros maiores.

Esta falta de entusiasmo não é um incidente isolado. Foi um sintoma da transição da época. À medida que a década de 1980 avançava, o apelo dos pequenos carros importados com tração dianteira começou a ofuscar os produtos nacionais no segmento compacto. A Chevrolet sabia disso. O carro halo era necessário para lembrar ao público que o Nova era mais do que apenas um aparelho econômico.

Chevrolet Nova 1988: evolução silenciosa

Vamos passar para o ano modelo de 1988. As mudanças são sutis, mas significativas. O Nova ainda é o carro compacto básico da Chevrolet, ficando abaixo do Cavalier na hierarquia. Este é um carro caracterizado pela utilidade em detrimento da emoção, e tem cumprido esse papel desde o seu renascimento como o rebatizado Opel Kadett.

A seleção do motor é a mesma do ano passado. Um motor básico de quatro cilindros em linha de 2,0 litros é padrão e, embora sua potência seja modesta, oferece economia de combustível adequada para o deslocamento diário. Um V6 de 2,8 litros também está disponível para quem quer um pouco mais de potência, mas isso geralmente é considerado uma despesa desnecessária em um carro com preço tão barato.

Por que o hatchback falhou

A principal razão para as vendas fracas de hatchbacks é a percepção e a utilidade. Os compradores não querem carrinhos pequenos e quadrados para transportar suas compras. Eles querem algo com mais presença. Este sedã oferece uma aparência mais tradicional e respeitável que irá agradar ao núcleo demográfico da Nova. O hatchback é utilitário e parece uma ferramenta demais e não um carro o suficiente. Este é um produto de nicho em um mercado que já evoluiu.

Legado do Pacto

No final de 1988, ficou claro que o papel da Nova no ecossistema Chevrolet estava a mudar. Não é mais um vendedor de primeira linha, mas um vendedor consistente para quem quer um carro simples. A experiência do hatchback estava praticamente encerrada e o sedã se tornou o Nova definitivo. Esta mudança destaca uma tendência mais ampla na indústria automotiva de consolidação de modelos para maximizar a eficiência e o apelo.

A Nova de 1988 não foi uma revolução. Foi um refinamento. Lembre-se de que às vezes a melhor estratégia é seguir o que funciona e ignorar as distrações. O hatchback tentou quebrar o molde, mas o molde é ainda mais forte. Este sedã permanece no centro da história da Nova e prova o apelo duradouro da simplicidade e confiabilidade.

Drama curto

O Chevrolet Nova 1988 precisava de impulso. A linha muito compacta é robusta, confiável e enfadonha. Para trazer verdadeira adrenalina à linha de tração dianteira, a Chevrolet instalou um motor de duas cames sob o capô. Essa mudança inspirou-se muito nas proezas de engenharia da Toyota, mas também contribuiu para o espírito americano.

Este não é apenas um trabalho de branding. O Chevrolet Nova Twin Cam 1988 usa o motor 1.6 litros de quatro cilindros da Toyota e atualizações. O Nova normal tem o mesmo módulo, mas a versão Twin-Cam empresta sua alma do Toyota FX-16. É o modelo de alto desempenho do Corolla. Ao mudar para duas árvores de cames à cabeça, a Chevrolet aumentou a potência para 110 cavalos. São 36 cavalos a mais que seu irmão padrão de câmera única.

Transferência e processamento de informações

A distribuição de eletricidade também mudou. Uma caixa manual de cinco marchas é padrão em todos os lados, o que mantém uma forte conexão entre o motorista e a máquina. Mas esse é o ponto de viragem da Twin-Cam. Se precisar de uma transmissão automática, você pode escolher uma transmissão de 4 velocidades. Uma nova normal? Eles escolheram 3 velocidades. O equipamento extra ajuda a manter as rotações no ponto ideal.

O resto do pacote é esportivo. A direção hidráulica é equipamento padrão. A suspensão é mais rígida. Possui freios a disco nas quatro rodas, o que é importante se você tiver peso extra nas costas. Pneus largos envolvem aros de alumínio para diminuir a potência. O painel possui um tacômetro. O volante revestido em couro genuíno aumenta a sensação de luxo.

A injeção de combustível também está no menu. Não é lama carbonizada. Injeção direta. O peso total varia de 2.211 a 2.257 libras. Parece muito leve. Ele se move muito rápido.

Taxa de entrada

E depois há os adesivos. A base Nova custa cerca de US$ 8.800. Câmera dupla? $ 11.395.

Esta é uma grande melhoria. Jóias e pacotes adicionais incluem um prêmio de mais de US$ 2.500. No final da década de 1980, a situação era muito difícil. Os compradores estão hesitantes. As tarifas são altas e poucos as assinam.

Não há seleção de cores. Todas as Chevrolet Nova Twin-Cams 1988 têm acabamento em Preto Metálico. Interior cinza. Período. Não há azul. Não é vermelho. Não é branco. Somente preto.

O fim de uma era

Todo Nova 1988 tinha alguns recursos padrão que provavelmente agora consideramos garantidos. Alça de ombro traseira. Desembaçador do vidro traseiro. AM/FM estéreo. No entanto, o Twin Cam foi o último com o emblema da Chevrolet na placa de identificação.

Depois de 1988, a Chevrolet interrompeu a produção. Eles não mataram o carro. Eles apenas mudaram. Nasceu o Prisma. Ele pousou em uma nova divisão Geo.

Geo é um experimento de marketing. A Chevrolet precisa de uma etiqueta como um carro importado. Eles queriam compradores que gostassem da confiabilidade japonesa, mas achassem que os carros americanos não tinham alma. Prisma é essa ponte. No entanto, a Nova estava faltando.

Fatos sobre o Chevrolet Nova 1988

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Nova	2.211-2.25

A transição não será perfeita. É uma reformulação da marca corporativa disfarçada de evolução.

Chevrolet Nova 1988 está faltando. 1989 Geo Prism é usado em seu lugar.

Mesmo quadro. Isso também vem da Suzuki Engineering. Uma nova marca e um novo nome projetados para soar atraentes. Nova está morta. Nasceu o Prisma.

Por que isso é importante? Porque o Prisma representava o pivô da GM em direção à eficiência. Isso não tem nada a ver com potência. Tratava-se de obter melhores números no ciclo de testes da EPA.

O Prism herda as principais características do Nova, um carro compacto leve com tração dianteira. Mas o estilo ficou mais nítido. A marca parece mais europeia. A percepção do mercado mudou de um “hatchback econômico” para um “veículo de substituição de importação acessível”.

É eficaz? Os dados de vendas mostram que é esse o caso. Mas o que acontece com a alma do carro? Isso ficou com a Suzuki.

Se você quiser saber mais sobre a história dos carros americanos, confira:

• Muscle Cars: traça a tradição do desempenho americano. Veja como a Chevrolet governou a cidade em sua época de ouro.
• Carro esportivo: Descubra pura dinâmica de direção. Aprenda sobre máquinas que definem manuseio e diversão.
• Guia do Consumidor Automotivo: Obtenha informações atuais. Consumo de combustível. Avaliação de segurança. Os preços estão caindo.
• Guia do consumidor Pesquisa de carros usados: Precisa de um Chevrolet usado? Relatório de inspeção. Lembrete encontrado. Evite pontos problemáticos.
• Como funciona o Chevrolet: A marca remonta a 1911. Entenda os mecanismos por trás dos metais.

O legado de Nova vive na sombra de Prism.

A reformulação da marca salvou o modelo ou apenas escondeu o fato de que a GM terceiriza a alma de seus carros pequenos?

O Prisma durou. Nova é uma memória.