Era setembro de 2007. Um estacionamento em frente a um restaurante na Filadélfia. Um trailer sem motorista e com trailer rebocado decidiu deixar o local. Ele saiu da marcha e entrou na rua a cerca de 8 km/h. Um Volkswagen Jetta estava a 56 km/h quando cruzou o caminho do trailer.
Colisão. O Jetta foi martelado. Motorista foi para o hospital. Não gravemente ferido, pela graça da sorte e dos cintos de segurança. A polícia citou a grande massa do conjunto trailer-trailer como o culpado. Ninguém estava feliz. É uma aposta sólida que o motorista daquele trailer desejava que o universo o engolisse inteiro.
Acidentes envolvendo veículos recreativos são negócios desagradáveis. A diferença de tamanho entre um sedã e um animal de 9.000 quilos cria um problema de física que os cintos de segurança por si só nem sempre conseguem resolver. Se você está pensando em pegar a estrada com um trailer ou rebocar um carro atrás do seu trailer, você precisa entender as regras. Não apenas as leis, mas a mecânica.
A lacuna de conhecimento
Você pode rebocar uma quinta roda para chegar lá ou puxar um carro “bote” para dirigir depois de estacionar. De qualquer forma, você está gerenciando um passivo enorme.
Aqui está a questão. Dirigir uma plataforma do tamanho de um ônibus de turismo requer habilidade. Requer o mesmo nível de conhecimento de um motorista de caminhão comercial. No entanto, a maioria dos estados não exige que você tenha carteira de motorista comercial (CDL) ou certificação especial. Você está sozinho.
Como você aprende a lidar com a influência? Como você calcula a distribuição de peso? Você não recebe isso. Você tem que procurar. Este guia cobre o básico. Não substitui a formação profissional. Mas é melhor do que nada.
Segurança de peso para RV
Peso não é uma sugestão. É a lei da física, escrita em aço e borracha.
Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR)
Cada RV vem com um adesivo. Ele lista a Classificação de Peso Bruto do Veículo. Este é o peso máximo seguro para o veículo quando totalmente carregado. Combustível, água, passageiros, carga, propano. Tudo conta.
Se o seu RV carregado exceder o GVWR, você estará jogando Roleta Russa com os freios e o quadro. A suspensão cede. Os pneus superaquecem. O manuseio se torna imprevisível. Não faça isso.
Classificação de Peso Bruto Combinado (GCWR)
Este é o grande problema. GCWR é o peso máximo permitido do veículo rebocador mais o trailer mais tudo em ambos.
A maioria das pessoas olha para a classificação de reboque do caminhão e para por aí. Isso é um erro. Você precisa saber o GCWR do veículo rebocador. Se você estiver rebocando uma quinta roda pesada, sua picape de meia tonelada pode não funcionar, uma vez que você leva em consideração os passageiros e a carga dentro da cabine.
Verifique o manual do proprietário. Procure a Classificação de Peso Bruto Combinado. Se a sua configuração total exceder esse número, você corre o risco de falha catastrófica do sistema de transmissão, transmissão ou freios.
Peso da língua e tipos de engate
Como você anexa é importante.
- Puxar pára-choques: O reboque é preso a um engate no pára-choques traseiro ou na estrutura. Simples. Comum para trailers de viagem. Mas propenso a balançar se não for carregado corretamente.
- Quinta Roda: O engate fica na carroceria da caminhonete. Isto coloca mais peso sobre o eixo traseiro do veículo de reboque. Melhor estabilidade. Menos influência. Requer engate específico e caminhão com caçamba.
O peso da língua deve ser de 10 a 15% do peso total do trailer
A sobrecarga não é apenas um bilhete. É uma armadilha mortal.
Quando você engata uma quinta roda ou reboca um trailer, a física não se importa com seus planos de férias. Eles se preocupam com a massa. Inércia. Atrito.
A maioria das pessoas pensa que está bem até atingir uma colina e o motor gritar. Ou pior, eles pisam no freio e percebem que a distância de frenagem dobrou. A solução? Não é comprar um caminhão maior. É entender os números do adesivo.
Você precisa saber as capacidades de peso do seu veículo. E então você precisa respeitá-los.
O Glossário de Prevenção de Desastres
Vamos acabar com o boato do marketing. Aqui está o que essas siglas realmente significam para sua segurança na estrada.
Peso da língua
Esta é a força descendente que o reboque exerce no engate do veículo de reboque. Não é apenas “peso extra”. É o ponto crítico para a estabilidade. Se errar, você convidará a influência.
Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR)
Este é o teto rígido. O fabricante informa o peso máximo seguro para o próprio RV. Isso inclui a plataforma, os passageiros, o combustível, a água, a carga E o peso do engate de tudo o que você está rebocando. Verifique o cartaz dentro da moldura da porta. Esse número é lei. Exceda-o e você estará jogando roleta russa com sua suspensão e quadro.
Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR)
Isto se aplica a cada eixo individualmente. Mesmo que seu peso total esteja abaixo do GVWR, você ainda pode estourar um eixo se a distribuição de peso estiver errada. Meça ao volante. Respeite o limite.
Peso seco versus peso bruto
O peso seco é o RV com zero fluidos, zero carga, zero pessoas. É um número de marketing. Inútil para a segurança do mundo real.
O peso total inclui combustível, óleo e líquido refrigerante. Está mais próximo da realidade, mas ainda falta o elemento humano.
Classificação de peso bruto combinado (GCWR)
Este é o peso total do veículo de reboque mais o reboque. Não confunda isso com GVWR. GCWR é o combo. Se você exceder isso, não estará apenas danificando o RV; você provavelmente está superaquecendo a transmissão e forçando o sistema de transmissão do veículo de reboque ao ponto de ruptura.
Capacidade de carga líquida (NCC)
Esta é a sua carga útil. Calcule-o pegando seu GVWR e subtraindo seu peso bruto. O resultado é tudo o mais que você pode carregar: passageiros, equipamento, água e aquele peso extra na língua. Ignore essa matemática e você excederá seu GVWR. Você vai garantir isso.
Como pesar sua plataforma sem adivinhar
Você tem um trailer carregado. Você tem um veículo de reboque carregado. Você não tem ideia se é legal.
Vá para uma escala.
Existem escalas públicas. As paradas de caminhões costumam tê-los. Procure por “Escalas Públicas” nos diretórios locais ou pesquise online. Há uma pequena taxa. Pague. É mais barato que um quadro novo.
Pese apenas o veículo de reboque. Pese o trailer sozinho. Pese a unidade combinada, se possível. Compare esses números com seu GVWR, GAWR e GCWR.
Se você acabou, você tem que descarregar. Não há solução alternativa.
A Física da Sobrecarga
Você pode pensar: “Ele dirigiu bem ontem”.
É assim que os acidentes começam.
A sobrecarga nem sempre causa falhas catastróficas imediatas. Causa destruição gradual. A suspensão cede. Os freios superaquecem. A estrutura flexiona além de sua tolerância. O motor funciona com 100% da carga apenas para manter a velocidade da rodovia.
Mas o perigo imediato é a inércia.
Uma plataforma sobrecarregada tem um impulso enorme. Quando você precisa parar, seus freios ficam sobrecarregados. Você não está parando quando pensa que está. Você está deslizando. Em descidas, isso é fatal. Os freios do veículo de reboque podem desaparecer completamente. Mesmo se eles aguentarem, sua distância de parada aumenta drasticamente. Você pode bater no veículo à sua frente. Ou pior, canivete.
Na subida, as penalidades são diferentes, mas igualmente ruinosas. Você pode parar em uma inclinação. Você pode superaquecer a transmissão. Você pode estourar um pneu a 70 mph. Um pneu estourado em um trailer pesado é um evento de perda de controle que raramente termina bem.
O equilíbrio é tão importante quanto o peso total
Manter o peso total baixo é o primeiro passo. Distribuí-lo é o segundo passo.
O mau equilíbrio destrói o manuseio.
Se o seu peso estiver inclinado para um lado, você perderá o controle da direção. O veículo puxa. Você luta contra a roda. A fadiga se instala. A frenagem torna-se irregular. Um lado agarra, o outro desliza.
Se o seu peso for pesado na frente ou atrás, você provoca o balanço do trailer.
Os especialistas recomendam equilíbrio lateral e equilíbrio frontal-traseiro. Mas especificamente, observe o peso da sua língua.
Para reboques de tração de pára-choque padrão, o peso do engate deve ser de 10 a 15 por cento do peso total do reboque carregado.
Para quintas rodas, o engate aguenta muito mais. Muitas vezes você pode atingir 20 a 25 por cento do peso do trailer.
Por que isso importa? Porque o engate é o ponto de direção. Muito pouco peso na língua? O trailer flutua e balança. Demais? Você sobrecarrega o eixo traseiro do veículo de reboque, causando elevação frontal e resposta de direção deficiente.
Mantenha pesos de eixo adequados com base em seu GAWR. Verifique-os. Ajuste sua carga. Mova itens pesados para equilibrar a carga.
O resultado final
Você é responsável pela física.
O fabricante estabelece os limites. Você os aplica.
Não ignore o cartaz. Não adivinhe o peso. Use a balança. Calcule seu NCC. Distribua sua carga.
Se você pular esta etapa, não estará apenas arriscando seu equipamento. Você está arriscando sua vida e a vida de todos os outros naquela rodovia.
A próxima etapa é a lista de verificação. Você está pronto?
Leia a próxima página da Lista de verificação de segurança para reboque de RV para garantir que você esteja realmente preparado para a estrada.
Por que o treinamento de segurança para reboque de RV é importante
Você não dirigiria um caminhão sem certificação. Então, por que pular o básico ao transportar um trailer de viagem? As escolas de condução de RV existem por uma razão. Eles ensinam como uma plataforma pesada se comporta antes de você ficar preso na I-95 com o trânsito respirando em seu pescoço. Se o curso abrange detalhes específicos de reboque, faça-o. Não se trata apenas de obter um certificado. Trata-se de aprender a respeitar a física de um veículo que pesa tanto quanto uma pequena casa.
Pratique antes de se comprometer
Pare e pense sobre sua última vez apoiando um trailer. Ou mesmo o seu primeiro.
Se você não tem experiência, encontre um estacionamento vazio. Pratique estacionamento. Pratique a direção. Pratique a frenagem. Você precisa sentir como o trailer e o trailer funcionam juntos. Depois de pegar a estrada, você não terá tempo para descobrir.
Protocolo de inspeção pré-reboque
Antes mesmo de pensar em pisar no acelerador, verifique os fundamentos.
- Nível do solo: Enganchar uma quinta roda ou um trailer de viagem em uma encosta é um pesadelo. Se o solo não estiver nivelado, o trailer pode rolar antes que o engate seja engatado. Use calços.
- Luzes: Verifique todas as luzes. Faróis, lanternas traseiras, piscas, luzes de marcação. Tanto o veículo de reboque como o reboque precisam estar totalmente operacionais.
- Pneus: Inspecione a profundidade do piso. Verifique a pressão de inflação. Pneus com pressão insuficiente em uma plataforma carregada podem estourar em segundos.
Segurança e visibilidade de carga
Amarre tudo solto. Quando você bate em um solavanco ou faz uma curva fechada, objetos soltos se transformam em projéteis. Não deixe que seus utensílios de cozinha ou equipamentos se tornem um perigo.
A visibilidade é outro grande problema. Sua configuração de reboque ocupa muito espaço. Você não está mais apenas dirigindo um carro. Você está dirigindo uma fortaleza móvel.
Dinâmica de direção: subidas e frenagem
Ao subir ou descer, escolha a marcha certa. As marchas mais baixas fornecem mais potência para subidas. Eles também ajudam a desacelerar a descida do veículo sem depender apenas dos freios.
A frenagem é onde a maioria dos novatos falha.
Não use os freios em descidas inclinadas.
Se você mantiver o pé no pedal, os freios superaquecerão. Eles vão desaparecer. Eles irão falhar. Em vez disso, reduza a marcha. Deixe o motor ajudá-lo a desacelerar. Dê a si mesmo uma distância extra de parada. O impulso é seu inimigo. Mesmo os melhores freios não conseguem parar um equipamento pesado tão rapidamente quanto você espera.
Preparação para Emergências
O que acontece se algo der errado?
Leve um kit de primeiros socorros. Um extintor de incêndio. Uma lanterna. Um kit de ferramentas. Um telefone celular. E um carregador de bateria para esse telefone. Você nunca sabe quando precisará de ajuda.
O seguro também é importante. Certifique-se de que sua apólice cobre especificamente o reboque de outro veículo. Você pode precisar de um seguro especial para reboque de RV. Guarde essas informações no porta-luvas. Não no fundo da sua mente.
Evitando a armadilha de apoio
Faça backup o mínimo possível. É difícil. É perigoso. Se for absolutamente necessário reverter, leve alguém para fora. Peça-lhes que o guiem com sinais manuais. Não confie apenas em espelhos. Eles distorcem a distância.
O panorama geral
Este é apenas o começo. Você precisa entender os regulamentos. Como funciona o peso bruto do trailer. Peso da língua. Resfriadores de transmissão.
- Como funcionam os regulamentos de reboque de RV
- As vantagens e desvantagens do reboque de RV
- Como funcionam os engates para RV
- Como funciona o peso bruto do trailer (GTW)
- Como funciona o peso da língua
- Qual é o peso base?
- Como funcionam as estações de pesagem de caminhões?
- Reboque Verde: Existe uma maneira verde de rebocar?
- 10 dicas para reboque fácil
- Como rebocar um veículo com tração nas duas rodas
- Como rebocar um veículo com tração nas quatro rodas
- Os 10 principais riscos de reboque a serem considerados
- Como funcionam os resfriadores de transmissão
- Como funciona a segurança no reboque de reboques
- Como funcionam os cabides de amarração
- Usando espelhos durante o reboque
- Passando durante o reboque
- Mudança durante o reboque
- Frenagem durante o reboque
- Como virar durante o reboque
- Questionário sobre regulamentos de reboque de RV
Para mergulhos mais profundos, confira a RV Safety & Education Foundation. Ou Funroads.com. RVers Online também tem dicas práticas.
Fontes:
– Funroads. com. “Dicas de segurança para viagens em trailers.” (19 de novembro de 2008)
– Greig, Peter M. “Pesos e equilíbrio para trailers.” RVers on-line. (19 de novembro de 2008)
-McLellan, Ivan P.W. “Notas.” Site fotográfico de Ivan na Nova Zelândia. (19 de novembro de 2008)
– Ruvo, Christopher. “RV vazio entra na rodovia.” O Inteligência. 13 de setembro de 2007.
– RV Basics. com. “Dicas de segurança para reboque de quinta roda e trailer de viagem.” (19 de novembro de 2008)
– RVers on-line. “Dicas práticas para reboque.” (19 de novembro de 2008)
– Valter. “Lista de verificação de segurança pré-viagem da RV Safety & Education Foundation – Motorhome.” 7 de fevereiro de 2007.
