Grandes recalls de veículos não são novidade para as montadoras. Você os vê toda semana. Lidar com eles geralmente é uma dor. Você reboca o carro até uma concessionária. Você espera por peças. Você espera por um mecânico. É uma dor de cabeça logística que aumenta os custos e mata a satisfação do cliente.
Mas há uma maneira de evitar todo o circo. Atualizações de software.
É assim que a Tesla está lidando com um recall massivo de 362.758 veículos nos Estados Unidos. A frota afetada inclui as linhas S, X, Y e Modelo 3. A correção não envolve um caminhão de reboque. Envolve uma notificação push na tela de infoentretenimento. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) determinou essa medida. Eles não deram escolha a Tesla. O alvo é a versão beta do pacote Full Self-Driving (FSD).
Esse software é um grande vendedor. Custa US$ 15.000 adiantados para compradores americanos. É comercializado como o auge da tecnologia automotiva. No entanto, a NHTSA diz que se comporta perigosamente nos cruzamentos. O sistema não consegue ler a estrada corretamente.
Eis por que a agência interveio. O software beta apresenta disfunções conhecidas. Estes não são bugs menores. Eles são riscos à segurança. O carro pode passar direto por uma curva. Acontece ao entrar numa faixa de saída onde a conversão é obrigatória. O veículo ignora a geometria da estrada.
Ele também interpreta mal os sinais de trânsito. O carro pode passar por uma luz âmbar sem diminuir a velocidade. Ou pior, pode tratar um sinal de stop como uma sugestão. Não pare. Apenas role.
O gerenciamento de velocidade é outro ponto fraco. O sistema nem sempre antecipa alterações nos limites de velocidade. Ele ignora os limites publicados. Mesmo que o motorista anule manualmente a velocidade e ultrapasse o limite, o software não intervém. Não freia. Não limita a velocidade. Simplesmente continua.
A NHTSA considera estes comportamentos potencialmente perigosos, levando a uma atualização de software obrigatória para quase 363.000 Teslas.
Não se trata apenas de código incorreto. É uma questão de responsabilidade. Vender uma opção de US$ 15.000 implica um nível de confiança. A NHTSA afirma que a confiança é perdida no atual estado beta. O carro precisa ser consertado. Os drivers receberão a atualização. Mas a questão da segurança permanece. Um patch de software pode realmente corrigir um mal-entendido fundamental sobre as leis de trânsito?
A realidade da automação de nível 2
Vamos ser claros sobre a tecnologia subjacente. Por enquanto, este caro pacote de software permanece em fase de testes. É classificado como um sistema autônomo de nível 2, o que significa que não foi projetado para uma verdadeira independência. É, a rigor, assistência ao motorista. Tesla tem falado abertamente sobre essa distinção. Durante uma investigação do Departamento de Justiça dos EUA sobre o Autopilot, a empresa reiterou que o sistema exige que o motorista esteja pronto para intervir a qualquer momento. Você não está entregando o volante.
Os reguladores de segurança também não estão acreditando no hype. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) disparou alarmes em junho. Apontaram para o número desproporcional de acidentes associados ao modo de condução autónoma. Os dados são nítidos. Nos Estados Unidos, o software Full Self-Driving (FSD) esteve ativo em 273 acidentes.
Existe uma enorme lacuna entre as promessas de autonomia total de Elon Musk e a realidade rodoviária. Essa desconexão exige cautela. O mercado não precisou de muito estímulo para reagir. O preço das ações da Tesla despencou imediatamente. As ações caíram 5,69% na quinta-feira após o anúncio. Os investidores estão precificando o risco.
“O sistema não torna o carro autônomo. Ele responsabiliza o motorista por tudo.”
A preocupação da NHTSA destaca uma tensão crescente. Os fabricantes promovem atualizações de software que parecem ficção científica. Os reguladores analisam os relatórios de acidentes e veem erros humanos mascarados pela tecnologia. Quando as ações da Tesla sofrem um golpe, não se trata apenas de um trimestre ruim. É um voto de confiança na segurança com que esses carros realmente se comportam nas vias públicas.
