Não é apenas mais uma caixa elétrica
O Ioniq 3 parece nítido. Proposital também. Ele usa essa nova skin ‘Art of Steel’, minimalista e ousada. O interior tenta algo diferente. Vibrações de móveis para casa. Menos sensação plástica, fluxo mais coeso entre a tela e os botões reais.
O tamanho é importante.
Tem 4.155 mm de comprimento e 1.505 mm de altura. Fica bem entre os superminis fofos, como o Renault 4 ou o Kia EV2, e os maiores, como o Mégane. O preço? Em algum lugar no meio. Você provavelmente pagará £ 20 mil pelo modelo básico. Se você quiser o kit N-Line sofisticado com alcance máximo, prepare-se para desembolsar cerca de £ 35 mil.
Espaçoso quando não parece
Construído na plataforma E-GMP. Os mesmos ossos do Ioniq 5, basicamente. Porém, distância entre eixos reduzida. E lá atrás? Um eixo de viga de torção simples. Não é a complicada configuração multi-link que você encontra em carros mais caros. Ele recebe seus próprios ajustes de suspensão e borracha especial Hankook.
Os clientes europeus queriam mais da unidade. Portanto, a Hyundai confiou fortemente na sua equipe de engenharia alemã. Menos Seul, mais Wörthersee.
O truque? Comprima o espaço do segmento C em um chassi do segmento B.
Funciona. 100 mm a mais de distância entre eixos que o Renault. A cabine parece enorme. Tenho estatura média. Sentei-me atrás da minha própria posição de assento. Muito espaço para as pernas. Fácil. A linha do teto parece elegante como um coupé nas fotos. Na realidade, é bastante plano. O espaço livre é decente, embora o design da janela do taco de hóquei escureça um pouco os quartos traseiros.
A bota? Enorme.
441 litros. Vença um golfe em seu próprio jogo. Esconda os feios cabos de carregamento e as botas enlameadas naquela “Megabox” de fundo falso. Mantenha os mantimentos secos. Lógica simples.
Telas, botões e matemática da bateria
A tela sensível ao toque é enorme. Domina o traço. Pode parecer estranho no início. Como algo que você veria em um Audi. Mas você vai se acostumar. Ele executa o novo sistema Pleos Connect da Hyundai. Menus mais limpos. Barra de tarefas personalizável. Sai do seu caminho.
Nós o dirigimos apenas brevemente. Me senti rápido. Claro. Não testei o roteamento de tráfego em tempo real. Isso parece útil, talvez até aplicativos de navegação de terceiros obsoletos. Mas vamos esperar para ver.
Aqui está a graça salvadora. A tela não é tudo.
Os botões físicos permanecem. Lógico. Clicável. Bons botões para volume e ar. O seletor de marcha tem peso. As pás de frenagem regenerativas parecem grossas. Isso resulta em uma sensação de qualidade. Não apenas boatos digitais.
Escolhas de poder. O alcance padrão oferece 213 milhas com um motor de 145 CV. Longo alcance? 308 milhas com 132 cv. Sim, perde 13 cavalos de potência. Mas você obtém significativamente mais bateria. 61 kWh versus 42,2 kWh.
O carregamento chega a 115kW. Não parece rápido. Mas o foco da engenharia foi a confiabilidade, e não a potência máxima que chama a atenção e dura três segundos. Consistência acima da ostentação.
Dirigindo
Peguei o modelo de longo alcance. Vale o dinheiro extra? Sim. Definitivamente.
Essa pequena perda de energia não importa no uso diário. Ainda é forte. Animado fora da linha. Corresponde à ansiedade do Ioniq 5, mesmo que um Land Rover Ineos Grenadier tecnicamente vá de 0 a 62 mph mais rápido (o que diz mais sobre a falta de ambição do Granadeiro do que a velocidade deste carro).
Manfred Harrer. Chefe global de P&D da Hyundai. Ele se preocupa com a direção. Especificamente.
“A sensação de direção é a coisa mais importante”, diz ele. Precisão. Torque linear. Controle de guinada que permanece composto.
Harrer já trabalhou nos sistemas de direção do Porsche 911. Então, quando ele diz que eles trabalharam de verdade nisso, acredite nele. O resultado? O Ioniq 3 é bom. Muito bom.
Tivemos tempo limitado na pista de testes. Mas foi tratado com confiança. Um pouco mais de rotação da carroceria do que o Renault porque é mais alto. Mas responsivo. Transforma-se bruscamente. Mantém a linha em grampos. Não entra em pânico nos slaloms. Parece certo.
Por que é importante
Os números são bons. Faixa. Preço. Espaço de inicialização. Mas não se trata apenas de folhas de especificações.
O mundo dos automóveis está se tornando idêntico. Formas chatas. Cabanas sem alma. O Ioniq 3 recusa-se a misturar-se. Tem carácter. Estilizando com intenção. Dinâmica ajustada por europeus que sabem como é dirigir.
A Renault nos mostrou que os superminis EV poderiam ser divertidos com o Modelo 4. Agora a Hyundai pode provar o mesmo para a classe hatchback padrão. A escotilha aérea. Como você quiser chamá-lo.
É distinto. Sensatamente embalado. Na verdade, dirige como um carro, não como um eletrodoméstico.
Se você está comprando um pequeno EV agora… talvez espere. Espere até o verão. Mantenha suas opções abertas. Você pode querer esperar e ver se este pequeno hatchback muda de ideia.
