Выразительный экстерьер не всегда означает быструю разгон.
Габаритные спойлеры. Выразительные аэродинамические губы. Низкая, «злая» посадка. Эти дизайнерские приёмы вводят нас в заблуждение. Они заставляют поверить, что под капотом скрывается мощный двигатель. Это визуальная ложь.
Внешность обманчива. Машина может излучать скорость прямо с выставочного зала, но в реальном трафике двигаться как черепаха. Давайте разберёмся в истине о некоторых машинах, которые выглядели стремительными, но на деле оказались довольно сдержанными.
Скрытая посредственность Toyota Celica
Celica выглядела опасно. Она имела приземистый силуэт, небольшое воздухозаборник на капоте и линии, словно выточенные в аэродинамической трубе. Вы ожидали увидеть ракету.
Но получили всего 143 л.с.
Эту мощность выдал двигатель объёмом 1,8 литра с системой VVT-I, разработанный совместно с Yamaha. Разгон до 100 км/ч занимал 9 секунд. Максимальная скорость? Скромные 205 км/ч, если условия позволяли.
Была ли это плохая машина? Нет. Она отличалась великолепной управляемостью. Более того, её можно было назвать лучшей переднеприводной машиной 1999 года. Но не покупайте её ради скоростных характеристик.
Почему Mazda RX-8 не так быстр, как кажется
Люди видят RX-8 и сразу представляют триумф. Схема 2+2 выглядит необычно. Кузов спортивный. Двигатель — атмосферный высокооборотистый роторный двигатель Ванкеля объёмом 1,3 литра. Эволюция силовой установки от турбо-версии RX-7.
Ожидания были высокими. Реальность оказалась… вращающейся.
RX-8 появился с мощностью 183 л.с. Крутящий момент? Всего 219 Нм. Это проклятие роторных двигателей. Отсутствие турбин означало отсутствие тяги на низких оборотах. Разгон до 100 км/ч занимал 7,5 секунд. Четверть мили проходила примерно за 17 секунд. Достойно, да. Но не та скорость, на которую намекала эмблема.
Ловушка автомата в Toyota GT86
Он появился в 2012 году. Критики хвалили GT86. Лёгкий. Задний привод. Распределение веса 50:50 обещало чистое удовольствие от вождения.
Эстетика соответствовала похвале. Агрессивные светодиоды спереди. Приземистая посадка. Плавная линия крыши говорила: «настоящий спортивный автомобиль».
Под капотом располагался горизонтально-опposed двигатель объёмом 2,0 литра. Он развивал 197 л.с. и 151 Нм крутящего момента. Ему нужно было двигать лишь 1239 кг (2731 фунт). Физика предполагает скорость. Цифры подтверждали: разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды. Максимальная скорость 137 км/ч.
Но погодите.
Если вы купили версию с автоматической коробкой передач, вы попали в тупик. Слово «скучный» здесь вполне уместно. Время разгона до 100 км/ч увеличилось до 8,2 секунд. Дизайн кричал о производительности. Коробка передач шептала извинения.
Соответствовал ли Fisker Karma своему потрясающему дизайну?
Хенрик Фискер создал BMW Z8. Он создал Aston Martin Vantage. Естественно, Fisker Karma (2011) выглядел на миллион долларов.
Капот был длинным. Он был шире Ferrari 36. Кузов копировал Aston Martin Rapide. Он выглядел так, будто хотел преодолеть звуковой барьер.
Что скрывалось под этим макияжем? Гибридная силовая установка.
Двигатель объёмом 2,0 литра мощностью 260 л.с. в паре с двумя электромоторами мощностью 201 л.с. на задних колёсах. На чистой энергии батарей — «тихий» режим, который можно использовать в центре города — он лениво разгонялся до 100 км/ч за 8,0 секунд.
Красивый? Да. Быстрый? Не совсем.
Медленный старт Ferrari Mondial
1980-е подарили нам Testarossa. Они подарили нам F40. Легенды.
Затем они подарили нам Mondial.
Представленный в Женеве в 1980 году, он имел лицо Ferrari. Иконический наклонный нос. Вентиляционные отверстия для среднерасположенного V8. Присутствие суперкара было неоспоримым. Вы чувствовали себя круто, стоя рядом с ним.
Но производительность рассказывала другую историю.
Первоначальный 3,0-литровый V8 развивал всего 210 л.с. (200 л.с. в США). Он с трудом разгонялся до 100 км/ч за 8,2 секунды. Некоторые утверждения говорят, что ближе к 10 секундам. В конце концов, да. Если дать ему достаточно шоссе, он мог достичь 225 км/ч. В конце концов.
Проблемы с двигателем DeLorean DMC-12
DMC-12 должен был быть другим. Лёгче. Мощнее.
Проблема заключалась в поиске двигателя.
Прототип использовал Ford Cologne V6. Перспективно. Затем его заменили. Они выбрали четырёхцилиндровый двигатель Citroën. Турбированный, теоретически.
Сериийный автомобиль оказался тяжелее запланированного. Двигатель не был таким мощным, как они представляли. Это напоминание о том, что внешний вид временной машины не делает её такой.
Итак. Вы покупаете за внешний вид или за характеристики?
Иногда приходится мириться с тем, что оба варианта ошибочны.
