Жалобы — это часть моей работы.
Даже если машина всё делает идеально, я ищу трещины.
Когда пару лет назад вышел Z-NISMO, у меня бы нашлось что сказать Nissan.
Флагман только с автоматом? Серьёзно?
Это казалось шагом назад в 80-е.
Я бы тоже указал пальцем на Toyota.
Их Supra предлагала механику, в то время как Nissan держал вашу палку в заложниках.
Действительно справедливое замечание.
Но жизнь сыграла с нами злую шутку.
Nissan установил шестиступенчатую механику в модель 2027 года.
Toyota полностью отказалась от механики. Они вообще убивают этот автомобиль.
2026 год стал последним.
Ирония имеет вкус бензина и резины.
Поэтому я поехал в Сонаму.
Чтобы узнать, есть ли у этой новой конфигурации душа. Или просто недостатки.
Изменения — не только косметические
Весь модельный ряд 2027 года получил обновление лица.
Менее прямоугольная решётка радиатора.
Шире внизу. Ностальгический намёк на оригинальный 240Z. Бейдж на капоте потерял слово, оставив только Z. Чисто. Просто.
Под кузовом, однако, другое дело.
Трубки амортизаторов стали толще. Nissan говорит, это для точности управляемости. Не для комфорта подвески.
Вы меняете кочки на контроль.
Трим Performance доступен в двухцветном Shinkai Green с бежевой кожей. Напоминает британский гоночный зелёный.
Но давайте поговорим о железках NISMO. Именно в них кроется главная история.
Механика — не просто прикрученная деталь
Люди думают, что механическая коробка передач — это нечто, что можно просто прикрутить после.
Здесь это не так.
NISMO выдаёт больше мощности, чем его собратья — 420 л.с. и 384 фунт-фута крутящего момента по сравнению с базовыми 400 л.с. и 350 фунт-футами.
Вы не можете просто заменить коробку передач.
Крепления были усилены. Сцеплению потребовалась высокоточная нажимная крышка, чтобы справиться с такой мощностью. Ход рычага переключения передач был сокращен.
Инженеры переписали карты дроссельной заслонки.
Изменили время зажигания.
Это много невидимой работы, чтобы сохранить гарантию действующей.
Тормоза получили трансплантацию от GT-R. В частности, передние диски от R35.
Пятнадцатидюймовая двухкомпонентная конструкция.
Из стали и алюминия.
На девятнадцать фунтов легче старых.
Nissan пришлось перенастроить подвеску и рулевое управление, чтобы справиться с меньшим неподрессоренным весом.
Они не оставили всё как есть.
Проблемы с топливной системой? Ушли.
В бензобаке улучшили baffling (разделители).
Больше никаких заглохших двигателей, когда вы попадаете в поворот с низким уровнем топлива и высокими перегрузками.
В Сонаме есть повороты, которые требуют всего.
В Сонаме нет зоны безопасности
Сонама старая.
1968 года.
Построена до того, как появился концепт зоны безопасности.
Здесь нет мягкой земли. Только белые бетонные стены.
Каждый выход украшен резиной и краской. Как абстрактное искусство.
Ужасно, если вы предпочитаете выживание скорости.
Первый круг: Трим Performance
Я начал с не-NISMO. С Performance.
Профессиональный гонщик показал мне линию.
Быстрое осознание. Этот автомобиль требует вашего внимания. Он не прощает ошибок.
Шины Bridgestone становятся скользкими, как только нагреваются.
Они визжат. Затем задняя часть начинает скользить.
Безобидно, да.
Но вы не можете ездить агрессивно на повторных кругах. Они слишком быстро устают.
Я переключил мозг. А затем переключил передачи.
В NISMO
Разница в сцеплении была мгновенной.
В Carousel — поворотах 4–6 — есть длинный спуск.
Вы висите там, ожидая апекса.
Я ехал на той же скорости, что и на Performance.
Что-то казалось не так.
Тишина.
Я не слышал, как шины кричат.
Это значит, что я был далеко от предела.
Шины Dunlop держатся гораздо дольше. Они издают вопли позже и громче.
Шире задние шины тоже.
285-е на кованых дисках Rays.
Ощущение, будто ездишь на другом автомобиле.
Более устойчивый.
Более честный.
Контроль стабильности имеет значение.
Есть четыре режима. Я остался в Sport.
Отключить всё? Искушение. Опасно, вероятно. С этими стенами? Я следил за хвостом. Вода на трассе заставляет машину скользить. Даже в режиме Sport она хочет вилять. Просто возбуждает.
Не страшно. Вовлекает.
Почему автомат казался бессмысленным
Кто купит автомат?
Я искренне удивлён.
Nissan планирует строить в первую очередь большинство механических версий. Посмотрим, что прижмётся.
Я уверен, они будут следовать сценарию Porsche GT3.
Механика станет фаворитом культа.
На треке крутящий момент двигателя VR30 огромен.
Я использовал автоматическое согласование оборотов. Чувствовалось отлично.
Понижение передачи для 11-го поворота было почти необязательным. Вы можете проехать трассу на третьей и четвёртой, если лень.
Или если хотите сэкономить ногу.
Зачем переключаться, если не нужно?
Но вы делаете это ради удовольствия.
Чертовски быстрая езда забывается.
Модуль короткого переключения?
Мда.
Мне он не понравился.
Стандартный ход уже был хорошим. Не как перемешивание овсянки. Но он чувствуется спортивнее. Целенаправленнее. Не экономит миллисекунд. Просто кажется быстрее.
Тормоза держались. В основном
Дым шёл с передних колодок после одного заезда.
Нет падения эффективности. Никакого.
Для реальной трековой работы? Вам захочется улучшить колодки.
Легко заменить, однако.
Диски сделали свою работу.
Цена и Зелёный
Летний релиз.
Цены ещё нет.
Но посмотрите на модель 2026 года. $67,045 стартовая цена MSRP.
Дорого для Nissan.
Справедливо для двухтурбинного, механического, двухместного заднеприводного?
Абсолютно.
Это особая формула. Та, которую Toyota перестала делать.
Идеала нет.
Жалобы остаются.
Как тот убийственный Shinkai Green.
Хотите его? Купите базовую машину.
Его нельзя получить на Nismo.
Nissan знает, как играть с вашим умом.
