Идея импорта ультракомпактных японских «кей-каров» в Соединенные Штаты получила поддержку, когда бывший президент Трамп выразил свою симпатию к ним. Хотя они и очаровательны в густонаселенных городах, таких как Токио, где они превосходно маневрируют по узким улицам, кей-кары фундаментально не подходят для американского рынка. Несмотря на любой энтузиазм, более пристальный взгляд на поведение потребителей и практические реалии говорит о том, что эта инициатива вряд ли увенчается успехом.
Американское предпочтение размера и мощности
Американские водители подавляюще предпочитают более крупные транспортные средства. Попытки продать более компактные автомобили, такие как Fiat 500 и Mitsubishi Mirage, неизменно терпели неудачу. По состоянию на конец 2023 года Fiat продал всего 1076 экземпляров своей электрической модели 500e, несмотря на агрессивный маркетинг. Mitsubishi Mirage, хотя и продал больше (более 13 000 единиц), также планирует прекратить производство в 2025 году — явный признак того, что спрос недостаточно силен, чтобы оправдать дальнейшие инвестиции.
Эта тенденция не нова. Mercedes-owned Smart покинул рынок США в 2019 году из-за слабых продаж и высоких затрат на соответствие требованиям, хотя бренд остается популярным в Европе. Основная проблема заключается не только в цене или запасе хода; американцы просто не хотят покупать маленькие автомобили в значительных количествах.
Проблемы производительности и практичности
Кей-кары обычно развивают мощность от 50 до 80 лошадиных сил, что делает их опасно недооцененными для американских автомагистралей. Включение в быстро движущийся поток или обгон более крупных транспортных средств становится опасным, особенно учитывая доминирование пикапов и внедорожников. Ограниченная максимальная скорость автомобилей (около 60–70 миль в час) и простая конструкция делают их шумными и неудобными для длительных поездок.
Условия вождения в США — обширные автомагистрали и высокие скорости — несовместимы с возможностями кей-каров. В отличие от переполненных улиц Японии, американские дороги требуют большей мощности и размера.
Экономические барьеры и регуляторные препятствия
Даже если бы спрос существовал, импорт кей-каров был бы дорогим. Текущие японские цены (от 1,2 до 2 миллионов иен, или примерно от 8000 до 15 000 долларов США) были бы завышены за счет стоимости доставки, тарифов (Трамп предложил 15-процентный тариф на японские импорты) и необходимых улучшений безопасности.
Министерство транспорта США подтвердило, что импортируемые кей-кары должны соответствовать американским стандартам краш-тестов, что требует значительной модернизации или полностью новых моделей. Это может поднять окончательную цену до 20 000 долларов США, нивелируя любое ценовое преимущество.
Исключение: кей-пикапы
Одним из возможных исключений являются кей-пикапы. Подобно Ford Maverick, американцы проявили интерес к небольшим пикапам. Специальное сообщество даже лоббировало правительство, чтобы сохранить их легальными в определенных штатах. Однако даже эти пикапы недостаточно мощные и маленькие для большинства американских водителей, что делает их нишевым продуктом в лучшем случае.
Заключение
Идея президента Трампа о вывозе кей-каров в Америку сталкивается с непреодолимыми препятствиями. Потребительские предпочтения, ограничения производительности и экономическая реальность указывают на неудачу. История продаж небольших автомобилей в США — от Fiat 500 до Smart — доказывает, что американцы их не хотят. Хотя нишевые рынки могут существовать (например, кей-пикапы), широкое распространение маловероятно, и эта инициатива, вероятно, останется еще одним нереализованным обещанием.
