Традиционные автомобильные гиганты из Европы и Азии переживают трудные времена. Правительство Великобритании установило жесткие целевые показатели по внедрению электромобилей (EV), и большинство старых игроков не могут их выполнить. Однако в правилах есть брешь. Серьезная. Китайские новички легко проскальзывают через неё, соблюдая нормативы без особых усилий, в то время как устоявшиеся бренды паникуют из-за штрафов в размере 12 000 фунтов стерлингов за каждую единицу продукции, не соответствующую требованиям.
На горизонте появляются предложения по исправлению ситуации. Эта метушня может негативно сказаться на таких крупных игроках, как Chery или Jaecoo, но, вероятно, хаос приведет к снижению цен для конечных потребителей.
Игра в цифры
Эксперты New AutoMotive проанализировали данные. Такие гиганты, как Volkswagen и Stellantis, не просто не достигают целей, они серьезно отстают. Мандат на нулевые выбросы (ZEV Mandate) требует, чтобы треть всех проданных производителем автомобилей была полностью электрической. Вы можете попытаться сократить выбросы от двигателей внутреннего сгорания. Вы можете занять кредиты у будущих периодов или у конкурентов, которые соответствуют требованиям. Не удалось? Придется платить.
Но вот неожиданный поворот: китайские производители процветают в 2026 году.
«15% от общих продаж автомобилей в Великобритании», — сообщает Общество производителей и торговцев автомобилем (SMMT), приписывая этот значительный сегмент китайским брендам.
Jaecoo 7 занимает третье место в общем рейтинге. BYD Seal пробился в десятку лучших среди электромобилей. Но дело не только в них. New AutoMotive отмечает, что BYD, SAIC (владелец MG), Geely, Chery и XPeng успешно соблюдают правила мандата.
Взгляните на рейтинги. Ford Puma по-прежнему доминирует в сегменте автомобилей с ДВС. Tesla удерживает лидерство в нише электромобилей. Но Jaecoo 7 уже реализовал 23 840 единиц? Это огромная цифра для новичка. Тем временем Volkswagen и Stellantis роют себе яму.
Встроенное преимущество
Справедливо ли это? Скорее всего, нет. Бен Нелмс, генеральный директор исследовательской компании, утверждает, что эти новые бренды имеют «нечестное преимущество», заложенное в саму схему. Традиционные производители оценивают свой прогресс, опираясь на свою собственную «грязную» историю до 2021 года. У новых участников целевой показатель рассчитывается на основе среднего отраслевого уровня за год, предшествующий их входу на рынок.
Нелмс называет это ошибкой дизайна.
«Это ошибка в регулировании, — сказал он. — У некоторых новых участников очень… заниженные оценочные реальные цели по ZEV».
Он считает, что правительство скоро это исправит, но пока такие китайские гиганты, как Chery, могут продавать гораздо меньше электромобилей, чем предполагает рынок. Их баланс кредитов остается зеленым. А у Volkswagen и Stellantis? Не очень.
В красной зоне
Группа Volkswagen сталкивается с дефицитом более 5000 кредитов. Stellantis, владелец брендов Vauxhall и Peugeot, среди других, имеет задолженность более 9400 кредитов. Даже с учетом использования излишков кредитов, накопленных в прошлом году, которые помогают VW в этом цикле, обе компании должны обеспечивать, чтобы примерно треть их продаж приходилась на электромобили, чтобы оставаться в «зеленой» зоне.
Они этого не достигают. В данный момент лишь около 23% их совместного выпуска составляет электромобили, несмотря на правительственный грант в размере 3755 фунтов стерлингов и агрессивные скидки дилеров.
«Stellantis… отставала от целевых показателей… они отставали и в прошлом году». Нелмс не скрывает своего мнения: «Гибридных автомобилей недостаточно, чтобы их спасти».
Renault — единственный другой европейский бренд, который действительно набирает обороты, благодаря горячим продажам Renault 5. Все остальные в суете. Японские и корейские производители? Также испытывают трудности. Это, по сути, системный сбой. Или, возможно, просто расхождение между политикой и реальностью.
Рынок покупателя?
Вы можете задаться вопросом, как это влияет на обычного человека, покупающего автомобиль. Ответ, похоже, таков: больше скидок.
Нелмс указывает на структуру стимулов, которая работает против самодовольных автопроизводителей. Если бренд не достигает своей цели, конкуренты, которые соответствуют требованиям, внезапно обладают ценной валютой в виде избыточных кредитов.
Чтобы продать эти кредиты struggling брендам, соответствующие производители должны производить больше электромобилей, чем им необходимо. Этот излишек мощностей? Они продают его клиентам, вероятно, по более низким ценам или с лучшими льготами, чтобы быстрее сбыть продукцию.
Тестируется лояльность к бренду. Водитель может оставаться верным своей любимой эмблеме, конечно. Но если этот бренд находится в красной зоне и платит премиумы (или, по крайней мере, штрафы), почему бы не посмотреть на нового претендента?
«Потребители, которые были лояльны… могут начать смотреть в другом месте».
Это бардак с торговлей кредитами. Кредиты заимствуются, продаются, покупаются. Система «агностична» — то есть правительству всё равно, как вы решите проблему, главное, чтобы общий автопарк становился чище. Это финансовое давление приводит к скидкам. В прошлом году отрасль потратила 5 миллиардов фунтов стерлингов только на скидки, просто чтобы выжить под давлением мандатов ZEV.
Призыв к изменениям
Майк Хоуз, глава SMMT, говорит, что текущая система убивает конкурентоспособность.
«Реформа мандата сейчас необходима… для сохранения рабочих мест».
Он утверждает, что рынок не меняется достаточно быстро для существующих правил. Другие не согласны. Таня Синклер из Electric Vehicles UK хочет, чтобы правительство действовало жестче, ориентируясь на «направление движения британских автомобилистов», а не на «отсутствие амбиций у определенных автопроизводителей».
Правительство планирует провести консультации по реформе в ближайшее время. Математика всё равно меняется. Электромобили заняли 30% продаж в прошлом месяце, по сравнению с примерно 21% в прошлом году. За шесть месяцев зарегистрирован миллион новых автомобилей.
Вопрос не в том, изменятся ли правила, а в том, кто заплатит за разрыв. Это производитель, платящий штраф? Дилер, съедающий маржу? Или потребитель, экономящий несколько сотен фунтов на новом блестящем электромобиле?
Возможно.
Возможно, исправление создаст новые лазейки. Возможно, оно их разрушит. Пока что кредиты меняют руки, а электромобили ждут в дилерских центрах, чтобы кто-то заметил, что на самом деле это выгодная сделка.
Источник: New AutoMotive, SMMT, Auto Express
