Технически двигатель внутреннего сгорания — это динозавр. Но не рассказывайте об этом старым моторам, спрятанным под капотами. Электрификация, конечно, пожирает будущее. Новые электромобили тихо гудят и стреляют током. В них нет никакого характера. Мы не будем ждать, пока 3D-печатный мотор Tesla станет легендой — этого не случится. Так что, пока индустрия мчится к батареям, мы отдаем дань уважения тем, кто выжил. Долго терпеливым агрегатам. Тем, что упорно трудились десятилетиями.
Взгляните на двигатели, которые пережили свой расцвет, своих производителей, а иногда и саму логику.
Opel CIH
Ему было тридцать лет. С 1965 по 1995. Десятилетие — срок солидный. Три десятилетия — это упрямство.
Двигатель с распределением в головке блока (Cam In Head) от европейского подразделения General Motors был настоящим хамелеоном. Четыре цилиндра, шесть цилиндров, рабочий объем колебался от 1,5 литра аж до 3,6. Гибкий? Абсолютно. Он помещался куда угодно: от Opel Ascona до Manta.
Свои первые шаги он сделал во второй генерации Opel Rekord. Это была его точка входа. А в финале, в 1995 году, он крутил колеса Isuzu MU. В Великобритании его называли Vauxhall Frontera, но душа была одна и та же. Он мелькал в Kadett, Omega, Rekord, а по ту сторону океана — в Holden Torana. Он даже выжил в Daewoo Royale. Просто… продолжая тикать.
Ford Modular V8
Возможно, вы этого не замечаете, потому что Ford постоянно снижает объемы. Стремление к EcoBoost делает старых гигантов устаревшими.
Но Modular V8 — это уже тридцать шесть лет. И он всё ещё работает.
Это чугунный блок, тяжелый как грех, в паре с алюминиевыми головками и поршнями, чтобы сэкономить пару фунтов. Рабочие объемы варьировались от 4,6 до 5,8 литра. Из него даже выжали 6,8-литровый V10 для пикапов Super Duty. Но он был нужен не только для плугов и тяжеловозов.
Некоторые прикручивали этот мотор к вещам, которым двигатели вообще не нужны. Его использовали Marcos Mantis. Его ставили в Panoz Esperante. Он давал возможность машинам разгоняться до 240 миль в час, выжимая более 800 лошадиных сил. От Lincoln Town Car до Koenigsegg CCR. Его до сих пор собирают в Виндсоре, Онтарио. Всё на месте. Всё заставило металл вращаться.
Один двигатель. Каждая платформа. Более трех десятилетий.
Rover V8
Тридцать семь лет. Почти поколение.
Он родился как Buick 215 в 1960 году. GM создала его для Buick и Pontiac, но вскоре поняла, что он слишком дорогой и недостаточно надежный. Так что они его бросили. Выбросили на свалку корпоративных решений.
Rover подобрал осколки. Переработал его. Починил. Сделал неубиваемым.
Это был алюминиевый зверь. Легкий. Резвый. С запасом крутящего момента. Он начинался с объема 3,5 литра и закончил на 4,6. Его искали в Land Rover Series. В SD1 3500. В TVR, Morgan и MG. Он определял эпоху британского драйва, в основном тем, что отказывался ломаться, когда GM считала его ошибкой.
Можно ли быть старше этого? Двигатель умирает, когда умирает производитель. Кузов гниет, краска облетает. Блок просто ждет.
Теперь мы водим электромобили. Мы свайпаем экраны вместо того, чтобы поворачивать ключи. Тишина вежливая. В ней нет истории. У CIH, Modular и Rover V8 есть шрамы. У них течет масло. У них есть истории.
Будем ли мы смотреть на этот момент с ностальгией? Скорее всего. Литий заряжается. Свечи зажигания гаснут.
