Ми знаємо ці цифри. Кінські сили. Крутний момент. Час розгону від 0 до 60 миль/год. Навіть об’єм салону у кубічних футах. Ці метрики є жаргоном автомобільної культури, точками даних, які допомагають вам вирішити, чи досить швидко чи просторо транспортний засіб для вашого життя. Вони зрозумілі. Вони кажуть вам, що ви отримуєте за власний кошт.
Але є одна цифра, яка спантеличує навіть досвідчених покупців. Вона не вказана на наклейці на вікні автомобіля. Ви не знайдете її у розділі специфікацій у журналі. І ігнорування цього показника може закінчитися для вас на узбіччі шосе зі зламаною віссю або шиною, що лопнула.
Ця цифра – максимально допустима повна вага складу, що буксирується (Gross Combination Weight Rating, GCWR).
Якщо ви плануєте буксирувати причіп, вам потрібно знати, яка ця межа. Вам потрібно знати, як він розраховується. І вам потрібно знати, чому виробник встановив його саме на такому рівні – високому чи низькому.
Визначення максимально допустимої повної ваги складу, що буксирується
Максимально допустима повна вага складу, що буксирується (GCWR) – це максимально допустима вага всього складу. Це включає буксуючий автомобіль, плюс причіп, плюс все, що знаходиться всередині причепа.
Подумайте про це так. У автомобіля є власна межа, яка називається GVWR (максимально допустима повна вага транспортного засобу). Він охоплює автомобіль, паливо, пасажирів та вантаж усередині автомобіля. Але як тільки ви приєднуєте причіп, ви створюєте нову систему. GCWR – це жорстка межа для всієї цієї системи.
Загальна вага завантаженого буксируючого автомобіля та завантаженого причепа ніколи не повинна перевищувати зазначений виробником GCWR.
Це не рекомендація. Це механічна стеля.
Як розраховується GCWR
Визначення звучить просто. Математика за ним трохи деталізованіша.
Згідно Ford Motor Company, GCWR виходить шляхом складання чотирьох різних ваг:
- Власна вага автомобіля (curb weight).
- Допустима вантажопідйомність (payload capacity).
- Вага водія та пасажирів.
- Вага причепа.
Зверніть увагу, чого не вистачає. GCWR – це не вимірювання того, скільки важить ваш автомобіль в даний момент. Це межа. Це кордон, проведений інженерами, які протестували підвіску, гальма, охолодження трансмісії та лонжерони рами.
Порівняйте це з максимально допустимою повною вагою транспортного засобу (GVWR). GVWR застосовується до одного блоку. GCWR застосовується до двох зв’язаних блоків. Причіп – це не просто мертва вага, що висить на зчіпному пристрої. Він чинить тиск на підвіску буксируючого автомобіля. Він змінює центр тяжкості. Він потребує більшого від гальмівної системи.
Чому існує ця межа
Ви можете поставити запитання, чому GCWR часто нижче, ніж ви очікуєте. Чому б просто не додавати вагу, доки шини не почнуть кричати?
Безпека.
Перевантаження причепа небезпечне. Перевантаження буксируючого автомобіля ризиковане. Перевантаження складу катастрофічне.
Коли ви перевищуєте GCWR, ви виштовхуєте компоненти за межі конструктивних параметрів. Гальмівна система може перегрітися. Якщо гальма зав’януть, ви втратите здатність сповільнюватися, особливо на спуску. Шини можуть перегрітися та луснути. Двигун та трансмісія можуть перегрітися через постійне навантаження, що призведе до механічної відмови. Елементи підвіски можуть погнутися або зламатися.
Зламана тяга або стисла ресора означають, що ви втрачаєте контроль на дорозі. Ви не просто ушкоджуєте свій автомобіль. Ви наражаєте на небезпеку всіх навколо.
Основною причиною встановлення GCWR для будь-якого транспортного засобу є безпека. Не тільки важке навантаження ускладнює керування на дорозі, а й кілька інших компонентів також можуть бути під загрозою.
Тут нема компромісів. Ви ніколи не повинні перевищувати GCWR вашого автомобіля.
Де знайти рейтинг вашого автомобіля
Тож де ви знайдете цю цифру? Зазвичай вона не вказана у посібнику з експлуатації. Вона не завжди є на наклейці на одвірку дверей (там зазвичай вказаний GVWR і тиск у шинах).
Перевірте етикетку всередині дверної рами водія. Подивіться в районі клямки. Деякі виробники завдають GCWR там.
Якщо його немає на наклейці, перевірте веб-сайт виробника. Більшість оригінальних виробників обладнання (OEM) публікують докладні ваги специфікації для кожного модельного року в Інтернеті. Ви також можете пошукати наклейку в ящику рукавички або поруч з лючком бензобака, хоча це зустрічається рідше.
Якщо ви купуєте вантажівку або позашляховик, перевірка GCWR є частиною ретельної перевірки. Різні рівні комплектації, варіанти двигунів та буксирувальні пакети можуть призводити до різних рейтингів для однієї й тієї ж назви моделі. Ford F-150 2023 року з пакетом Max Tow має значно вищий GCWR, ніж базова модель. Цифри змінюються залежно від конфігурації.
Дані по GCWR для Acura
Для власників Acura історія вантажопідйомності при буксируванні варіюється в залежності від модельного року та платформи. Наприклад, MDX зазнав значних змін у своїй буксирувальній інфраструктурі в середині 2000-х років.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 8121 | |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 10053 | |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX 10053 | |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX 10053 | |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Зверніть увагу, що MDX 2006 року GCWR був набагато нижчим, ніж у моделей 2007–2009 років. Якщо ви буксируєте причіп з другого покоління MDX, стрибок вантажопідйомності є значним. Однак TSX та RL залишалися низькими, що відображає їх передньопривідні платформи та відсутність обладнання для буксирування важких вантажів.
Додаткові специфікації Acura:
– GVWR Acura
– GAWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Власна вага Acura
– Корисне навантаження Acura
– Вантажопідйомність при буксируванні Acura
Дані по GCWR для Audi
Лінійка Audi у цей період була сильно зміщена у бік легкових автомобілів, при цьому Q7 був основним кандидатом для серйозного буксирування. У седанів та купе буксирувальні можливості були незначними, що відображено відсутніми точками даних.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
BMW Gross Combined Weight Rating
Якщо ви буксируєте човен чи кемпер за німецьким седаном чи позашляховиком, цифри мають значення. Ви не бажаєте перевищувати BMW GCWR (загальну допустиму масу автопоїзда) тільки тому, що автомобіль виглядає досить потужним. Gross Combined Weight Rating (GCWR) – це максимальна вага автомобіля разом із причепом. Це жорстка межа. Його перевищення загрожує руйнуванням підвіски, перегріванням гальм чи юридичними проблемами.
У 2006 році BMW залишала значення GCWR для седанів незрозумілими у багатьох каталогах, але позашляховики “говорили” самі за себе. X3 мав показник 7673 фунта. X5? Цілих 10 802 фунти. Цього достатньо більшість невеликих причепів. У Z4 та M3 зазначені рейтинги були відсутні, мабуть, тому що буксирування з їх використанням ніколи не планувалося.
До 2007 року X5 збільшив показник до 11132 фунтів. X3 залишився на рівні 7662 фунта. З’явилися нові моделі, такі як 328 і 335, але їх буксирувальні характеристики, як і раніше, були відсутні в стандартних списках. M5 і M6 також не мали офіційного зазначеного GCWR. Якщо ви буксирували щось за допомогою M5, ви діяли на свій страх і ризик або шукали спеціалізовані пропозиції у дилерів.
Модельний ряд 2008 року приніс 128i та 135i, але, знову ж таки, без буксирувальних даних. У лінійку увійшов X6 з GCWR 11044 фунти. X5 залишився на рівні 11132 фунта. M3 повернувся до модельного ряду, але без зазначеного GCWR. Очевидно, що BMW не просувала ці автомобілі як буксирувальників.
У 2009 році X5 трохи знизився до 11066 фунтів. X6 залишився на рівні 11044 фунта. X3 зберіг показник 7662 фунта. У M5 та M6, як і раніше, були відсутні зазначені рейтинги. 750i та 550i були важкими, але їх буксирувальні межі не були стандартизовані у відкритих даних.
Якщо вам потрібні точні буксирувальні обмеження для BMW, перевірте наклейку на стійці дверей. Заводські дані часто опускають GCWR для моделей, які не призначені для буксирування.
Buick Gross Combined Weight Rating
Пікапи та позашляховики Buick завжди мали більше «вантажної» ДНК, ніж седани. Buick GCWR це відображає. Седани, такі як LaCrosse та Lucerne, мали низькі показники – близько 4645-4914 фунтів. Місця для причепа майже не залишалося.
Rainier та Terraza були іншими. Rainier витримував до 10500 фунтів. Terraza управлявся на рівні 8500 фунтів. Rendezvous займав середнє положення з показником 7746 фунтів.
У 2007 році LaCrosse та Lucerne зберегли свої показники. Rainier та Rendezvous не змінили свої межі. Terraza зник із модельного ряду.
2008 року з’явився Enclave. Його GCWR становив 9500 фунтів. LaCrosse та Lucerne залишилися без змін. Rainier зник.
У 2009 році Enclave зберіг показник 9500 фунтів. LaCrosse та Lucerne залишилися без змін. Buick не додала нових моделей, що здатні буксирувати, але існуючі моделі залишилися стабільними. Якщо ви буксируєте причіп із Buick, дотримуйтесь позашляховиків. Седани не призначені для цієї роботи.
Cadillac Gross Combined Weight Rating
Cadillac ставить високу планку за вагою. Cadillac GCWR для Escalade – це не жарт. У 2006 році Escalade витримував 12 902 фунти. Версія ESV сягала 14 000 фунтів. Пікап EXT мав показник 13464 фунта. SRX управлявся на рівні 5314 фунтів. STS та DTS перебували в діапазоні 5 000–5 159 фунтів. CTS-V досягав 5000 фунтів. Сам CTS мав показник 4659 фунтів. У XLR та XLR-V рейтингу не було.
У 2007 році лінійка Escalade стабілізувалася на рівні 14 000 фунтів для всіх версій. SRX збільшив показник до 6314 фунтів. STS-V виріс до 5544 фунтів. STS трохи знизився до 5079 фунтів. CTS та CTS-V залишилися стабільними.
2008 року трійка Escalade зберегла показник 14 000 фунтів. SRX залишився на рівні 6314 фунтів. STS-V зберіг показник 5544 фунта. STS збільшився до 5123 фунта. CTS збільшився до 5011 фунта. Моделі XLR залишилися без рейтингу.
2009 року з’явився Escalade Hybrid. Його GCWR був нижче і становив 6314 фунта. SRX знизився назад до 5123 фунта. STS і STS-V зберегли показники 5123 і 5544 фунта відповідно. CTS та DTS залишилися без змін. Escalade ESV та EXT зберегли показник 14 000 фунтів.
Escalade тут є королем. Якщо вам потрібно буксирувати великий причіп, Cadillac Escalade ESV є одним з небагатьох розкішних позашляховиків, який може впоратися з цим без зусиль.
Chevrolet Gross Combined Weight Rating
Chevrolet пропонує найширший діапазон показників Chevrolet GCWR. Від невеликих кросоверів до вантажівок підвищеної вантажопідйомності.
У 2006 році Avalanche 1500 сягав 12 863 фунти. Avalanche 2500 – 16878 фунтів. Silverado 1500 HD керувався на рівні 13793 фунта. Моделі 2500/3500 HD досягали максимуму 16 000 фунтів. Suburban 2500 мав показник 13822 фунта. TrailBlazer – 11 000 фунтів. Більш дрібні автомобілі, такі як Cobalt і Aveo, рейтингу не мали. Equinox витримував 7252 фунти.
2007 року відбулися зміни. Avalanche 1500 збільшився до 13 000 фунтів. Silverado 1500 Classic досяг 10798 фунтів. 1500 Hybrid Classic залишився на рівні 12000 фунтів. 2500/3500 HD зберіг показник 16000 фунтів. Suburban 1500 досяг 13 000 фунтів. Версія 2500 року збільшилася до 14 000 фунтів. Tahoe з’явився із рейтингом 10 000 фунтів. TrailBlazer залишився на рівні 10 000 фунтів. Colorado збільшився до 5772 фунта.
У 2008 році Colorado збільшився до 7000 фунтів. Avalanche 1500 залишився на рівні 13 000 фунтів. Silverado 1500 знизився до 10 000 фунтів. 2500/3500 HD зберіг показник 16000 фунтів. Suburban 1500 залишився на рівні 13 000 фунтів. Версія 2500 року збільшилася до 16 000 фунтів. Tahoe Hybrid з’явився із рейтингом 12 000 фунтів. Uplander збільшився до 8500 фунтів.
У 2009 році Avalanche 1500 знизився до 11000 фунтів. Colorado зберіг показник 7000 фунтів. Express 1500/3500 досяг 12 000 фунтів. Express 2500 мав показник 11788 фунтів. Silverado 1500 залишився на рівні 10 000 фунтів. 2500/3500 HD зберіг показник 16000 фунтів. Suburban 1500 знизився до 11 000 фунтів. Версія 2500 залишилася лише на рівні 16 000 фунтів. Tahoe Hybrid зберіг показник 12000 фунтів. Traverse з’явився з рейтингом 9500 фунтів.
Silverado 2500/3500 HD – це робочий конячок. GCWR 16 000 фунтів – це серйозні показники. Цього достатньо для важкого колійного причепа та повного завантаження спорядженням.
Chrysler Gross Combined Weight Rating
Лінійка Chrysler вже. Chrysler GCWR зосереджений на мінівенах та серії 300.
У 2006 році 300 витримував 4862 фунти. 300C досягав 6216 фунтів. PT Cruiser керувався на рівні 8132
Дані Ford про повну дозволену масу автопоїзда (GCWR)
Якщо ви перевозите важке обладнання автомобілем Ford, цифри змінюються в залежності від року випуску і конкретної комплектації вантажівки. Ford Crown Victoria 2006 року виглядає легковагою на папері з показником 5592 фунти, але це в основному пов’язано з тим, що вона не була розрахована на серйозне буксирування. Справжніми робочими конячками є моделі лінійки Super Duty. Ford F-250 і F-350 2006 мають загальний показник GCWR в 15 000 фунтів. До 2007 року цей ліміт зріс до 17 000 фунтів для обох моделей. Фургони серії E впевнено перебувають у діапазоні від 11 000 до 13 000 фунтів, при цьому Ford E-350 Super Duty зберігає стабільні 13 000 фунтів у період з 2006 до 2009 року.
Історія з Ford F-150 виглядає інакше. У 2006 році він починався з показника 11 665 фунтів, у 2007 році трохи зріс до 11 700, у 2008 році досяг 11 765 фунтів, а потім у 2009 році відбувся різкий стрибок до 14 950 фунтів. Цей останній стрибок має значення, якщо ви порівнюєте моделі. Дрібніші автомобілі, такі як Focus і Fusion, взагалі не мають даних про GCWR, ймовірно, через їх низькі ліміти вантажопідйомності. Mustang з 2007 року має показник 4611 фунтів. Ranger значно впав з 9360 фунтів у 2006 році до 5820 у 2007 році, потім знову виріс до 6000 фунтів до 2008 та 2009 років.
Дані GMC про повну дозволену масу автопоїзда (GCWR) за моделями
Важковаговик GMC є Sierra 2500 і 3500. Sierra 2500 тримається приблизно на рівні 15 800 фунтів з 2006 по 2009 рік, досягаючи піку в 15 926 фунтів в 2009 році. Sierra 3500 більш мінлива. Вона починалася з 15 792 фунтів у 2006 році, падала до 15 342 у 2007 році, потім піднімалася до 16 000 фунтів у 2008 та 2009 роках. Ця флуктуація передбачає, що різні конфігурації чи пакетні опції впливали рейтинг.
Yukon та Yukon XL пропонують проміжні варіанти. Yukon залишається незмінним на рівні 10 000 фунтів з 2006 до 2009 року. Yukon XL починається з 13 000 фунтів, тримає цю позначку до 2008 року, а потім падає до 11 000 фунтів у 2009 році. Фургони Savana 2500 та 3500 стабільні на рівні 12 000 фунтів протягом усіх чотирьох років. Дрібніші вантажівки, такі як Canyon, варіюються від 5179 фунтів у 2006 році до 5887 фунтів до 2009 року. Acadia забезпечує надійний ліміт 9500 фунтів з 2007 року.
Тренди Honda за повною дозволеною масою автопоїзда (GCWR)
Honda тримає свої цифри простіше, але розриви між роками є показовими. Accord Hybrid і CR-V не мають даних про GCWR, що відображає їх пріоритети в дизайні. Civic зазнав радикальних змін у 2007 році, перейшовши зі статусу без рейтингу у 2006 році на 6060 фунтів у 2007 та 2008 роках, перш ніж різко впасти до 3738 фунтів у 2009 році. Це передбачає зміну платформи або можливостей буксирування, які потребують перевірки на відповідність конкретним рівням комплектації.
Ridgeline є найпотужнішим автомобілем Honda у цьому наборі. У 2006 році він становить 9653 фунти, піднімається до 10 085 фунтів у 2007 і 2008 роках, а потім зникає з даних до 2009 року. Pilot починається з 7914 фунтів у 2006 році, різко піднімається до 9700 фунтів у 2007 та 2008 роках, а потім падає назад до 8466 фунтів у 2009 році. Odyssey коливається між 8034 та 8210 фунтами, демонструючи дивовижну стабільність. Insight строго обмежений 2250 фунтами у 2006 році, ймовірно, через вагу гібридної батареї та невеликого кузова.
Специфікації HUMMER повною дозволеною масою автопоїзда (GCWR)
Бренд HUMMER пропонує дві різні лінійки: масивний H2 та більш керований H3. H2 починається з 13 050 фунтів у 2006 році, піднімається до 13 150 фунтів у 2007 році та стабілізується на рівні 14 000 фунтів з 2008 по 2009 рік. Це стабільне зростання відображає посилення шасі з часом.
H3 залишається незмінною на рівні 8000 фунтів з 2006 по 2009 рік. Це фіксований ліміт незалежно від року. Пікап-варіант H3T з’являється в 2009 році з трохи вищим рейтингом 9461 фунт. Ці цифри високі для свого класу, але все ж таки поступаються вантажівкам підвищеної вантажопідйомності від Ford і GMC.
Огляд Hyundai за повною дозволеною масою автопоїзда (GCWR)
Лінійка Hyundai менша, але тренди очевидні. Accent отримує свій перший рейтинг у 2008 році на рівні 4779 фунтів, не маючи даних у попередні роки. Sonata тримається стабільно близько 4400 фунтів, переходячи з 4403 у 2006 році до 4442 у 2009 році. Santa Fe трохи падає з 6399 фунтів у 2006 році до 5527 фунтів у 2007 та 2008 роках, а потім зникає зі списку 2009 року.
Elantra показує значні коливання. Він починається з 4434 фунтів у 2006 році, падає до 3623 фунтів у 2007 році, знову підстрибує до 5550 фунтів у 2008 році і повертається до 4779 фунтів для запису, схожого на Accent у 2008 році (ймовірно, зсув даних з-за пут). Tucson залишається поряд із 4400 фунтами до 2008 року, потім падає до 4390 фунтів у 2009 році, а моделі 2009 року не мають запису. Entourage досягає піку в 5898 фунтів у 2008 році.
Аналіз Infiniti за повною дозволеною масою автопоїзда (GCWR)
Infiniti пропонує опції для буксирування в класі люкс, але даних у пізніші роки мало. Позашляховик QX56 є найсильнішим показником, починаючи з 14510 фунтів у 2006 році і піднімаючись до 15558 фунтів у 2007 році. Він не має даних за 2008 і 2009 роки, ймовірно, через зміни модельного року або прогалини у звітності. FX45 тримається на рівні 8020 фунтів у 2006 році, підстрибує до 14 520 фунтів у 2007 році та зберігає цей рейтинг у 14 520 фунтів у 2008 році. Новий FX50 з’являється у 2009 році на рівні 9109 фунтів.
G35 починається з 4655 фунтів у 2006 році, подвоюється до 9155 фунтів у 2007 році та піднімається до 9647 фунтів у 2008 році. G37 замінює його у 2008 році з рейтингом 13 266 фунтів. M35 починає сильно з 12982 фунтів в 2007 році, але не має даних за 2008 або 2009 роки. M45 падає до 5098 фунтів у 2006 році і не має подальших даних. EX35 з’являється у 2008 році з рейтингом 12 902 фунти.
Деталі Isuzu по повній
Розбивка повної ваги складу, що буксирується Kia
Численні дані для модельного ряду Kia в період з 2006 по 2009 рік… мізерні. Принаймні для седанів. Якщо ви шукали специфікації з буксирування для 2009 Spectra 5, то вам не пощастило. Цих даних просто немає. Більшість легкових автомобілів того часу не публікували повні маси складів, що буксируються (GCWR), якщо у них не було спеціального буксирувального пакета або важкої модифікації.
Проте позашляховики та фургони розповідають іншу історію. Kia Sorento був важковозом. Його показник починався з 9299 фунтів у 2007 році і зберігався на цьому рівні до 2008 року. Невеликий стрибок, але стабільний для позашляховика середнього розміру цього покоління.
Мінівен Sedona був трохи мінливішим. У 2007 році його рейтинг становив 8015 фунтів. Потім? Нічого на 2008 рік. До 2009 року в таблицю увійшов Borreo (те, що в пізніші роки ми б назвали Sorento, або Mohave в інших регіонах), з повною вагою складу, що буксирується, 9 398 фунтів.
Компактні кросовери, такі як Sportage, займали низькі позиції в списку. 4880 фунтів. Цього ледве вистачить, щоб буксирувати невеликий причіп зі спорядженням, не кажучи вже про човен. Rio, Spectra та Amanti? Порожньо. Не варто перевіряти посібник користувача за цими конкретними показниками GCWR; швидше за все, вони не були призначені для цього.
Межі можливостей Land Rover
Якщо ви буксируєте щось на Land Rover цього періоду, ви вже належите до класу важких вантажів. Це не автомобілі. Це машини.
Range Rover та LR3 домінували в таблицях. У 2006 році Range Rover досягав 13324 фунтів. LR3 був трохи нижче – 13165 фунтів. До 2009 року LR3 піднявся до 13662 фунтів. Це значне збільшення. Воно припускає, що Land Rover налаштував силові агрегати або компоненти шасі для роботи з важчими навантаженнями протягом цих модельних років.
Range Rover Sport був послідовним. 13 318 фунтів у 2006 році. 13 334 фунти з 2007 по 2009 рік. Невелике коригування у 2007 році, потім плоска лінія.
Не варто розраховувати на серйозне буксирування з LR2. Його GCWR значно знижувався з часом. Він починався з modest 7905 фунтів в 2009 році (перший рік, зазначений у даних). Це компактний розкішний позашляховик. Ви можете буксирувати водяні мотоцикли, можливо. Але не намагайтеся буксирувати будинок.
Аналіз повної ваги складу, що буксирується Lexus
Lexus грав обережно. Або можливо просто консервативно. Подивіться на RX 350.
2007: 7520 фунтів.
2008: 6020 фунтів.
2009: 6020 фунтів.
Чому таке падіння? У модельному році 2008 відбулося оновлення дизайну. Більш важкий кузов? Інший силовий агрегат? GCWR впав більш ніж на 1500 фунтів. Якщо ви володіли RX 2007 і перейшли на 2008 рік, ваша вантажопідйомність по буксируванню зникла майже за ніч.
LX 470 і пізніше LX 570 були справжніми робочими конячками. LX 470 стабільно тримався на рівні 12 240 фунтів у 2006 та 2007 роках. LX 570 замінив його в 2008 році з масивним GCWR на 14 645 фунтів. Це більш ніж на 2000 фунтів додаткової потужності. Новий V8 був явно потужнішим, або шасі було посилено.
Гібрид RX 400h? 8015 фунтів у 2007 році. До 2008 року він упав до 6340 фунтів. Гібриди були важчими, але електроніка та системи охолодження обмежували ту кількість додаткової ваги, яку вони могли безпечно витримати.
Специфікації з буксирування Lincoln
Lincoln перебував у перехідному періоді. Town Car, седан на рамній платформі, заснований на Crown Victoria, був танком для буксирування. 6460 фунтів у 2006 році. 6502 фунта до 2009 року. Невеликий приріст, але стабільний.
Navigator був флагманом. 11 900 фунтів у 2006 році. До 2007 року він підскочив до 15 000 фунтів. І лишився на цьому рівні. З 2007 до 2009 року. Це збільшення на 3100 фунтів за один рік. Ford оновив платформу, ймовірно, посиливши раму та систему охолодження трансмісії для тих, хто займається важким буксируванням.
Mark LT був версією пікапа Navigator. Він стабільно тримався на рівні 14500 фунтів з 2006 по 2008 рік. Потім зник у 2009 році. Чому? Mark LT було знято з виробництва. Дані відбивають реальність.
Седани MKZ та MKS? GCWR не вказано. Це автомобілі. Ви не буксируєте з ними. Якщо ви не дуже креативні.
Дані GCWR Mazda
Числа Mazda… розрізнені. Вантажівки B-Series (марковані як Ford Rangers у США, але продаються як Mazda на деяких ринках або всередині компанії) мали різні рейтинги.
B4000 був найбільшим. 6973 фунта в 2006 році. 7 000 фунтів у 2007 та 2008 роках. 6952 фунта в 2009 році. Коливання в кілька сотень фунтів. Ймовірно, через зміни спорядженої маси чи конкретних буксирувальних пакетів.
CX-9 був пристойним позашляховиком середнього розміру для буксирування. 6 826 фунтів у 2007 та 2008 роках. До 2009 року він упав до 6484 фунтів. Знову ж таки, оновлення дизайну або збільшення ваги, що впливають на межу.
Не варто розраховувати на Mazda3 чи Mazda6. GCWR не вказано. Це компактні та середньорозмірні автомобілі. Ви можете буксирувати невеликий причіп, якщо ви будете обережні, але виробник не опублікував межу. Це червоний прапор.
Посібники з GCWR Mercedes-Benz
Німецька інженерія, консервативні межі буксирування. Або, можливо, просто дуже специфічні.
ML-Class був основним продуктом. 2006: ML350 – 6773 фунта. ML500 – 6893 фунта. До 2007 року всі показники підскочили. ML350 досяг 12056 фунтів. Більш ніж удвічі. Чому? ML 2007 був новим поколінням (W164). Тяжкий, міцний і, ймовірно, оснащений кращими системами охолодження.
Позашляховик GL-Class був ще потужнішим. GL320 – 12 946 фунтів у 2007 році. GL550 – 13084 фунта в 2008 році. Послідовно. Високі показники для розкішного джипа.
R-Class? Вказаний тільки для 2009 року – 8590 фунтів. Невеликий аномальний показник. Це великий універсал/гібрид позашляховика. Можливо, буксирувальний пакет був опціональним і не всі моделі йому відповідали.
C-Class, E-Class, S-Class? Порожньо. Седани не буксирують у модельному ряді Mercedes-Benz того періоду. Якщо ви не буксируєте невеликий причіп зі спеціалізованим комплектом зчіпки, але навіть у цьому випадку GCWR не публікується.
Огляд GCWR Mercury
Mercury згасав. Числа відображають бренд у занепаді.
Grand Marquis був останнім з великих седанів на рамній платформі. 5688 фунтів у 2006 році. 6600 фунтів до 2009 року. Збільшення на 900 фунтів. Можливо, Ford налаштував підвіску чи трансмісію для останніх років виробництва.
Mountaineer був стабільним. 8111 фунт в 2006 році. 8217 фунтів з 2007 по 2009 рік. Невеликий стрибок, а потім плоска лінія. Надійний, але не вражаючий.
Мінівен Monterey? 7 990 фунтів у 2006 та 2007 роках. Потім зник. Знято з виробництва.
Sable був седаном з переднім приводом. 4793 фунти в 2008 і 2009 роках. Низькі показники. Не призначений для буксирування.
Реальність GCWR MINI
MINI Cooper. Це карт.
2006-2009. Cooper Hardtop. Cooper Convertible. John Cooper Works.
GCWR не вказано. За один рік. За жодну модель.
Чому? Тому що на MINI не буксирують. Це
Рейтинги повної маси складів, що буксируються Nissan
Показники для модельного ряду Nissan змінюються з року в рік, тому якщо ви намагаєтеся визначити, який рік випуску пропонує кращі можливості для буксирування, дані розповідають конкретну історію. У 350Z немає встановленого значення повної маси складу, що буксирується (GCWR). Це спортивний автомобіль. Ви не будете нічого буксирувати за його допомогою. Те ж саме стосується Sentra, Maxima і Versa в багатьох комплектаціях – їх повна маса занадто мала, щоб вказувати її, або вона нижче за типові пороги для буксирування.
Подивіться на вантажівки та позашляховики. Саме там вага має реальне значення.
У 2006 році Nissan Armada мав показник 11818 фунтів. Frontier був важчим – 10 676 фунтів. До 2007 року Armada значно збільшив цей показник до 12800 фунтів. Frontier наслідував його приклад, піднявшись до 11133 фунтів. Це було не просто незначне коригування. Це відбивало зміна міцності шасі чи, можливо, зміна те, що враховувалося під час розрахунку межі. У 2008 році Armada здійснив найбільший стрибок у цьому сегменті, досягнувши 15 100 фунтів. Це величезна кількість тієї епохи. Однак Frontier знову знизився до 10676 фунтів. Чому? Можливо, оптимізували споряджену масу або скоригували вантажопідйомність з урахуванням ефективності гальм.
Titan слідував за схожою траєкторією. У 2006 році він починався з 11465 фунтів. У 2007 році показник зріс до 11600 фунтів. До 2008 року він досяг 11688 фунтів. Дані 2009 року збереглися на рівні 11688 фунтів для Titan, але трохи знизилися для Pathfinder до 10596 фунтів в порівнянні з рівнями 2007/2008 років. Xterra був стабільним на рівні 9658 фунтів протягом двох років, потім знизився до 9300 фунтів у 2008 році і залишився на цьому рівні.
Якщо ви шукаєте характеристики вантажопідйомності Nissan GCWR, то Armada 2008-2009 років є явним лідером з показником 15 100 фунтів. Frontier пропонує надійну середню позицію близько 11000 фунтів. Сегмент кросоверів, представлений Murano та Rogue, залишається значно нижчим. Murano коливався в межах від 7505 до 8100 фунтів. Rogue, представлений у 2008 році, мав скромний показник 4430 фунтів. Ці цифри вказують на суворі обмеження, що можуть витримувати ці невеликі позашляховики. Ви не будете перевозити човен Rogue 2009 року.
Рейтинги повної маси складів, що буксируються Pontiac
Останні роки випуску Pontiac показують суміш невеликих автомобілів та більш важкого G8. G5, компактний седан, знизив свій рейтинг з 4141 фунта в 2007-2008 роках до 3902 фунтів у 2009 році. G6 залишався стабільним на рівні близько 4530 фунтів, перш ніж закріпитися на позначці 4455 фунтів в останні два роки. Grand Prix стабільно знаходився трохи нижче 4650 фунтів.
Solstice? Нема рейтингу. Це родстер. Ви не буксируєте з ним.
Torrent, що розділяє платформу з GMC Acadia, пропонував гідну корисність. Він починався з 7310 фунтів у 2006 році, піднімався до 7407 фунтів у 2007 році і повертався до 7310 фунтів у 2008 та 2009 роках. Montana SV6 у 2006 році мав рейтинг 8500 фунтів, але ця модель швидко зникла.
G8 змінив правила гри Представлений у 2008 році, він мав GCWR 6035 фунтів. Цей показник зберігся і у 2009 році. Це не вантажівка. Це седан із двигуном V8. Але той факт, що він мав встановлений показник повної маси, припускає, що він міг справлятися з легкими навантаженнями. Vibe, що випускався спільно з Toyota, залишався на рівні близько 4350 фунтів, злегка збільшившись до 4506 фунтів в 2009 році.
Рейтинги повної маси складів, що буксируються Porsche
Porsche тримав все просто. Cayenne був робочим конем. У 2006 році він мав рейтинг 12628 фунтів. У 2008 році він залишився на рівні 12628 фунтів. До 2009 року він трохи зріс до 12650 фунтів.
У 911, Boxster та Cayman не було рейтингів. Це машини для найвищих характеристик. Додавання причепа до 911 Carrera – це концептуальна помилка, а не логістична проблема. Cayenne, однак, був створений для перевезення вантажів. Повна маса більше 12600 фунтів означає, що ви могли буксирувати за ним пристойний причіп. Це не була вантажівка підвищеної вантажопідйомності, але для розкішного позашляховика тієї епохи вона була здатна багато на що.
Рейтинги повної маси складів, що буксируються Saab
Лінійка Saab була меншою, але цифри розповідають історію послідовності та одного винятку.
9-2X, заснований на Subaru Impreza, мав рейтинг 5220 фунтів у 2006 році. 9-3, основний хіт продажів, починався з 5430 фунтів. Він трохи знизився до 5380 фунтів у 2007 і 2008 роках, потім підскочив до 5680 фунтів у 2009 році. Ці коливання можуть відображати зміни в спорядженій масі або налаштування підвіски.
9-5 був надійним. 7120 фунтів з 2006 по 2009 рік. Без змін.
9-7X, перемаркований Escalade, мав важке навантаження. 10500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Він не змінювався. Це має сенс. Це був важкий автомобіль із самого початку. GCWR не вимагав коригування, оскільки платформа та вибір двигунів залишалися значною мірою статичними протягом усього короткого терміну його виробництва.
Рейтинги повної маси складів, що буксируються Saturn
Останні роки випуску Saturn були сумішшю нових платформ та застарілих дизайнів. Ion був низьким, близько 3900 фунтів. Relay, мінівен, мав показник 8500 фунтів у 2006 році, потім знизився до 7918 фунтів у 2007 році.
VUE був цікавим. Він починався з 4857 фунтів у 2006 і 2007 роках. У 2008 році він підскочив до 5475 фунтів. Версія Hybrid була трохи нижчою – 5 439 фунтів. Це збільшення передбачає посилення шасі чи зміну способу розрахунку ваги.
Outlook, близнюк Buick Enclave, починався з високого показника 9500 фунтів у 2007 році. Він значно знизився до 6872 фунтів у 2008 році і зберігся на рівні 6852 фунтів у 2009 році. Це падіння збиває з пантелику. Вона може вказувати на коригування рейтингу або зміну визначення того, що можна безпечно буксирувати.
У Aura та Sky не було рейтингів для буксирування. Sky був кабріолетом-родстером. Aura, хоч і була більшою, не мала рейтингу для буксирування.
Рейтинги повної маси складів, що буксируються Scion
Scion був брендом для молоді. Це був бренд для перевезення вантажів.
У tC, xB та xD не було зазначеного GCWR. Це були невеликі купе, хетчбеки та квадратні кросовери. Вони були призначені для буксирування причепів. Відсутність даних тут також інформативно, як і число. Ви не буксируєте з Scion.
Рейтинги повної маси складів, що буксируються smart
smart fortwo. 2008 рік. Ні GCWR.
Це двомісний мікрокар. Сама ідея буксирування чогось за ним абсурдна. Відсутність рейтингу це підтверджує.
Рейтинги повної маси складів, що буксируються Subaru
Subaru відома повним приводом та практичністю. Цифри це відбивають.
2006 B9 Tribeca мав рейтинг 7 805 фунтів. Baja, гібрид пікапа та купе, була нижчою – 6 035 фунтів. Forester починався з 5640 фунтів і виріс до 5690 фунтів в 2007 році. Legacy Sedan був близько 6050 фунтів, збільшившись до 6120 фунтів до 2007 року. Варіанти Wagon стабільно перевищували седан, часто на 50-100 фунтів.
Outback був зіркою. 2006 рік: 6 160 фунтів
Дані Volkswagen про повну масу автопоїзда (GCWR) за моделями та роками
Для відстеження повної маси автопоїзда (GCWR) у автомобілів Volkswagen слід спочатку звернути увагу на найпотужніші моделі. У більшості лінійок просто немає певної GCWR, оскільки вони не призначені для буксирування значних вантажів. Touareg домінує в цьому конкретному показнику, фактично беручи на себе все навантаження під час буксирування для інших моделей.
Повна маса автопоїзда Volkswagen 2006
2006 року Touareg мав показник 12 952 фунти. Це величезна кількість для позашляховика з кузовом, що несе. Він здатний буксирувати завантажений причіп і мати запас міцності. Інші моделі 2006 року – Golf, GTI, Jetta, Beetle (купе і кабріолет), Passat Sedan, Phaeton та Rabbit – не мають зазначеної GCWR. Це означає, що буксирування або заборонене, або обмежене лише номінальною масою зчіпного пристрою та причіпною масою, а не загальною граничною масою комбінації шасі.
Повна маса автопоїзда Volkswagen 2007 року
Наступного року Touareg трохи додав у вазі. Його GCWR за 2007 рік збільшився до 13034 фунта. У моделей Eos, GTI, Jetta, Beetle (купе та кабріолет), Passat Sedan, Passat Wagon та Rabbit у стандартних таблицях, як і раніше, не було присвоєно конкретного значення GCWR. Якщо ви буксирували невеликий кемпер на Passat Wagon у 2007 році, ви, ймовірно, керувалися інтуїцією та обмеженнями причіпної маси, вказаними у посібнику користувача.
Повна маса автопоїзда Volkswagen 2008 року
До 2008 року модельний ряд розширився за рахунок моделей R32, GLI та Eos. Touareg 2 зберіг свій рейтинг, хоча конкретні цифри за цей рік часто групуються зі специфікаціями попереднього покоління в базах даних. Стандартні автомобілі, як і раніше, не мали явних показників GCWR. Ця відсутність сама собою є важливим сигналом: якщо значення не вказано, слід вважати, що виробник не сертифікував автомобіль для буксирування важких вантажів.
Повна маса автопоїзда Volkswagen 2009
Останній рік у цьому наборі даних надає більш чіткі, хоч і менші за величиною цифри для більш компактного автопарку. Мінівен Volkswagen Routan має GCWR 6 771 фунт. Компактний та маневрений Tiguan має показник 5 748 фунт. Touareg 2 знову знизився до 12952 фунт. У моделей Eos, GLI, GTI, Jetta (седан та універсал), Beetle (купе та кабріолет), Passat (седан та універсал) та Rabbit GCWR, як і раніше, не вказано.
Для власників моделей, які не сертифіковані для буксирування, ця різниця має значення. Буксирування все ще можливе, але ви суворо обмежені номінальною масою передньої осі автомобіля та місткістю зчіпного пристрою.
Примітка: Відсутність GCWR для більшості моделей VW вказує на те, що вони не призначені для буксирування значних вантажів. Завжди перевіряйте наклейку на стійці дверей для отримання конкретної повної маси автопоїзда (GCWR), що відповідає вашому VIN.
Додаткові специфікації Volkswagen:
- Повна дозволена маса Volkswagen (GVWR)
- Номінальна маса осі Volkswagen (GAWR)
- Вантажопідйомність Volkswagen
- Власна маса Volkswagen
- Корисне навантаження Volkswagen
- Буксирувальна здатність Volkswagen
Дані Volvo про повну масу автопоїзда (GCWR) за моделями та роками
Підхід Volvo до рейтингу маси відрізняється. Вони вказували GCWR майже для всього свого модельного ряду седанів та універсалів у ці роки. Це робить їх зручнішими для порівняння з іншими виробниками, які приховують ці цифри.
Повна маса автопоїзда Volvo 2006 року
У 2006 році XC90 був лідером тут із GCWR 8 694 фунти. За ним слідував S80 з показником 7 184 фунта і XC70 з 7 125 фунта. Купе/кабріолет C70 також мав рейтинг 7 222 фунти.
Більш компактні седани та універсали мали більш скромні показники. S60 становив 6843 фунта, а V70 – 6746 фунта. S40 і V50 були найлегшими, з показниками 5 375 фунт та
