Масові відгуки автомобілів для автовиробників – явище звичайне. Ви бачите їх щотижня. Розбиратися з ними зазвичай неприємно. Ви відганяєте машину на дилерський центр. Ви чекаєте на запчастини. Ви чекаєте на механіка. Це логістичний головний біль, який збільшує витрати та вбиває задоволеність клієнтів.
Але є один спосіб уникнути всього цього цирку. Оновлення програмного забезпечення.
Саме так Tesla вирішує проблему масштабного відкликання 362 758 автомобілів у США. У зону відкликання потрапили моделі серій S, X, Y та Model 3. Виправлення не вимагає евакуатора. Воно полягає у надсиланні push-повідомлення на екран мультимедійної системи. Національна адміністрація безпеки руху на шосе (NHTSA) зобов’язала Tesla вдатися до цього кроку. Компанія не мала вибору. Метою стала бета-версія пакета Full Self-Driving (FSD).
Це програмне забезпечення є бестселером. Для американських покупців воно коштує 15 тисяч доларів авансом. Його позиціонують як вершину автомобільних технологій. Однак NHTSA заявляє, що воно поводиться небезпечно на перехрестях. Система неправильно зчитує дорожню обстановку.
Ось чому регулюючий орган втрутився. У бета-версії програмного забезпечення є певні несправності. Це не дрібні помилки. Це загрози безпеці. Автомобіль може проїхати прямо на повороті. Таке трапляється при в’їзді на з’їзд, де поворот є обов’язковим. Транспортний засіб ігнорує геометрію дороги.
Він також неправильно інтерпретує дорожні сигнали. Машина може проїхати на жовте світло без уповільнення. Або ще гірше може сприймати знак «Стоп» як рекомендацію. Без зупинки. Просто проїхати.
Управління швидкістю – ще одне слабке місце. Система не завжди передбачає зміни обмежень швидкості. Вона ігнорує встановлені ліміти. Навіть якщо водій вручну перевищить швидкість, програмне забезпечення не втрутиться. Воно не гальмує. Воно не обмежує швидкість. Воно просто продовжує рух.
NHTSA вважає таку поведінку потенційно небезпечною, що призвело до обов’язкового оновлення програмного забезпечення для майже 363 000 автомобілів Tesla.
Йдеться не лише про поганий код. Йдеться про відповідальність. Продаж опції за 15 000 доларів має на увазі певний рівень довіри. NHTSA заявляє, що ця довіра в поточному стані бета невиправдана. Автомобіль потрібно доопрацювати. Водії матимуть оновлення. Але питання безпеки залишається відкритим. Чи може оновлення програмного забезпечення справді виправити фундаментальне нерозуміння правил дорожнього руху?
Реальність рівня 2 автоматизації
Давайте будемо гранично відвертими щодо технологій, що лежать в основі цієї системи. На даний момент цей дорогий програмний комплекс знаходиться на стадії тестування. Він класифікується як “автономна система рівня 2”, що означає: вона не призначена для справжньої самостійності. Строго говорячи, це система допомоги водієві. Tesla відкрито заявляла про цю різницю. Під час розслідування Міністерства юстиції США щодо Autopilot компанія підкреслила, що система вимагає від водія готовності втрутитися в будь-який момент. Ви не передаєте керування автомобілем системі.
Регулятори безпеки також не піддаються на маркетингові обіцянки. У червні Національна адміністрація безпеки руху на шосе (NHTSA) забила на сполох. Вона вказала на непропорційно високу кількість аварій, пов’язаних із режимом автономного водіння. Дані вражають. У Сполучених Штатах програмне забезпечення Full Self-Driving (FSD) було активно у 273 аваріях.
Існує величезний розрив між обіцянками повного автономного водіння, що їх дає Ілон Маск, і реальністю на дорогах. Цей розрив потребує обережності. Ринку не знадобилося багато часу, щоб відреагувати. Ціна акцій Tesla різко впала. У четвер після оголошення акції впали на 5,69%. Інвестори закладають у вартість цей ризик.
“Система не робить автомобіль автономним. Вона покладає відповідальність за все на водія.”
Стурбованість NHTSA підкреслює зростаючу напругу. Виробники випускають оновлення програмного забезпечення, що звучать як наукова фантастика. Регулятори, дивлячись на звіти про аварії, бачать людську помилку, замасковану під технологією. Коли акції Tesla падають, це стосується не лише одного невдалого кварталу. Це питання довіри до того, наскільки безпечно ці автомобілі ведуть себе громадськими дорогами.
