Ontario oficiálně zakázalo automatické kamery v celé provincii po kritice premiéra Douga Forda, že program je taháním peněz. Tento krok posouvá těžiště od automatického vymáhání k opatřením na zklidnění fyzické dopravy s plánovanou investicí 210 milionů kanadských dolarů (149 milionů dolarů) do změn infrastruktury a zvýšené přítomnosti policie.
Změna strategie kontroly
Rozhodnutí provincie následuje po rostoucí debatě o účinnosti a spravedlnosti kamer proti průniku. Zatímco zastánci argumentovali pro svou roli při omezování rychlosti, kritici tvrdili, že generují nadměrné příjmy na úkor řidičů.
Těch 210 milionů dolarů bude rozděleno následovně: 42 milionů kanadských dolarů (30 milionů dolarů) půjde na okamžitá zlepšení infrastruktury, včetně rychlostních spádů, kruhových objezdů, vyvýšených přechodů pro chodce a vylepšeného dopravního značení ve školách a obytných zónách. Zbývajících 168 milionů kanadských dolarů (120 milionů dolarů) bude obcím rozděleno začátkem příštího roku.
Veřejné mínění podporuje fyzická opatření
Nedávná data z průzkumu Abacus Data tento posun potvrzují. Průzkum mezi 2 000 dospělými z Ontaria zjistil, že 50 % preferuje opatření ke zpomalení fyzického provozu před automatickými kamerami, zatímco pouze 33 % si myslí, že kamery jsou lepším řešením. Je pozoruhodné, že 80 % respondentů uvedlo, že fyzická opatření je přinutila zpomalit účinně, přičemž největší dopad měly zpomalovací překážky.
Problémy s příjmy a financováním
Odstranění příjmů z kamer vyvolává obavy ohledně financování stávajících programů bezpečnosti silničního provozu. V současné době 35 % příjmů z kamer pokrývá náklady na programy, 24 % jde do provincie a 41 % financuje městské iniciativy, jako jsou programy policejní bezpečnosti v dopravě, školní dopravní policisté a uniformovaní policisté.
Starostka Olivia Chow vyjádřila znepokojení nad tím, jak budou tyto programy nadále fungovat bez toku příjmů z kamer. Vláda zatím neposkytla podrobný plán, jak tento zdroj financování nahradit.
Velký obrázek
Tento krok odráží širší debatu o roli automatizovaného vymáhání versus fyzické infrastruktury při zlepšování bezpečnosti silničního provozu. Zatímco některé jurisdikce nadále spoléhají na kamery jako zdroj příjmů, rozhodnutí Ontaria upřednostňuje viditelné fyzické zásahy, které přímo mění chování řidičů.
Účinnost tohoto přístupu bude bedlivě monitorovat další provincie a obce, které zvažují podobné změny ve svých strategiích bezpečnosti silničního provozu.
Dlouhodobý dopad zákazu bude záviset na tom, jak efektivně bude nasazeno 210 milionů dolarů a zda fyzická opatření mohou poskytnout stejnou úroveň odstrašení jako automatické kontroly.
