Vypadá to jako páka. Cítí se jako hůl. Ale vespod není absolutně nic, co by ho fyzicky spojovalo s převodovkou.
Tento týden Hyundai podal patent na elektronické řazení, které napodobuje zážitek z jízdy s manuální převodovkou bez jakéhokoli mechanického propojení. Tento nárok byl nahlášen na CarBuzz. Systém je plně elektronický. Žádné hydraulické okruhy. Žádná fyzická námaha. Do počítače přicházejí pouze signály z vaší ruky.
To se shoduje s vášnivou debatou v tomto odvětví o tom, zda systémy drive-by-wire mohou zachovat duši řízení. Hyundai má značku N performance a Genesis také usiluje o výkonnostní status. Nyní se stali prvním velkým výrobcem automobilů, který tento přístup s nulovou mechanickou spojkou dokumentoval v patentech.
Pro fanoušky mechaniky je to provokace. Nebo možná záchranné lano? Kdo ví.
Signály, ne kabely
Patentový nárok zní tvrdě a jasně. Vahadlo komunikuje s převodovkou výhradně prostřednictvím elektroniky. Pohnete pákou. Senzory snímají tento pohyb. Říkají řídicí jednotce, aby provedla – nebo simulovala – spínač. To je vše. Žádné kabely, které se mohou třepit. Žádné tyče k ohýbání.
Ale tady je ten háček. Systém přepíná mezi manuálním a automatickým chováním výhradně pomocí softwaru. V manuálním režimu prohazujete rychlostní stupně jako v roce 1999. V automatickém režimu funguje jako běžný volič.
Tato dvojí povaha jej odlišuje od svých konkurentů. Většina systémů s přepínači na volantu („tlapkami“) vás nutí do jedné koleje. Hyundai chce dát vypínatelnou duši.
Vytváření hmatových vjemů
Jak vyřešit „problém s joystickem“? Odpojená páka je prázdná. Studený. Mrtvý.
Aplikace tento problém přímo řeší. Simulace spojky je zabudována do systému. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný skutečný pedál spojky, který by se dal uchopit a vytí, musí být tento pocit vytvořen elektronicky. Možná je haptická zpětná vazba (haptika) použita v samotné páce. Křivky odporu lze upravit. Detaily jsou nejasné, ale záměr je jasný.
Snaží se nevytvořit tlačítko. Snaží se znovu vytvořit paměť manuální převodovky.
Na tom záleží. Odpor a zpětná vazba dělají rozdíl mezi přesvědčivou klikou a levnou plastovou hračkou. Porsche simuluje řazení pomocí tlapek. Ford simuluje přizpůsobování otáček. Až dosud se nikdo nepokusil napodobit plnou hmotnost spojky a vahadla pomocí páky bez mechanického spojení.
Kde se objeví?
Pravděpodobní kandidáti již existují. Ioniq 5N si už hraje s iluzemi. Simuluje spínací body. Předstírá, že má osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, i když má motory a matematiku. Ale používá “tlapky”.
Fyzická páka mění hru.
Otevírá dveře výkonnostním modelům Genesis. G80 nebo G70 umí využít kolébku, která se chová jako manuál, když chcete záběr a pro každodenní ježdění se změní v automat. To zapadá do strategie značky. Čistě. Přizpůsobitelné.
Nečekejte to zítra. Patenty často leží na policích a sbírají digitální prach. Ale Hyundai má pověst toho, že simulované angažmá vyvolává pocit vydělané.
Je tohle divadlo?
Puristé řeknou ano. Podstatou je mechanické spojení. Hmotnost. Nepřesnost. Přímé připojení k napájecí jednotce. Vezměte si manuál a spíše než řídíte auto se díváte na divadlo.
Nebo je senzace jen senzací? Pokud haptická zpětná vazba odpovídá odporu ideálního krátkého zdvihu, vadí absence lanka?
Patent na tuto otázku neodpovídá. Žádné právní prohlášení neřeší filozofické spory. Jedno ale potvrzuje: Hyundai si myslí, že nás může oklamat. A co je důležitější, věří, že můžeme dokonce chtít být oklamáni.
Žádost byla podána. čekáme. Mechanismus zákulisí nyní pronásleduje duch. Jen se ještě nerozhodl, v co se chce proměnit.
