Odkaz Ferdinanda Piëcha, bývalého generálního ředitele koncernu Volkswagen, je komplexní. Během jeho vedení v letech 2013 až 2022 společnost zaznamenala dodávku ambiciózních inženýrských projektů, jako je Bugatti Veyron, vedle méně úspěšných počinů. Piëch je známý jak pro inovativní vize, tak pro nákladné iniciativy, ale jedinečný prototyp Audi, „TT Coupe RS4“, je ukázkovým příkladem jeho odhodlání zkoumat nové možnosti.
Zrození neobvyklého hybrida
Před vedením koncernu Volkswagen hrál Piëch klíčovou roli ve vývoji ikonických vozů včetně závodních vozů Porsche 917 a Audi Quattro. Tento duch inovace pokračoval po celou dobu jeho funkčního období a tento prototyp podobný TT je toho dokonalým příkladem.
Toto neobvyklé auto, které vyfotografoval rare_cars_deutschland, není standardní Tourist Trophy. Vznikla přibližně za osm měsíců a je výsledkem pozoruhodné kombinace: originální karoserie Audi TT namontovaná na platformě první generace RS4 Avant. V podstatě se jedná o B5 RS4 Avant, účinně „větraný“ karoserií TT generace 8N.
Testování půdy pro sportovní vůz vyšší třídy
Na začátku století Audi uvažovalo o vytvoření sportovního vozu umístěného nad stávajícím modelem TT. Audi R8, jak ho známe dnes, ještě nebylo koncipováno – bylo by předznamenáno konceptem Le Mans Quattro z roku 2003, jehož výroba začala v roce 2006. Aby změřili zájem a prozkoumali tento koncept, inženýři Audi podnikli tento odvážný experiment: zkombinovali platformu RS4 Avant s kompaktnějším designem TT.
Konstruktérský tým nevyměnil pouze panely karoserie; integrovaly téměř všechny klíčové komponenty. To zahrnovalo nápravy, motor, zadní diferenciál, kola a převodovku.
Unikátní inženýrská řešení
Aby byly proporce konzistentní, podvozek byl zkrácen o 170 milimetrů (6,7 palce) před palivovou nádrží, aby odpovídal rozvoru TT. Tento neobvyklý prototyp také obsahoval přeplňovaný 2,7litrový motor V-6 RS4, což byl prvek, který se u TT dříve nevyskytoval, protože první dvě generace používaly motory VR-6. Všimněte si, že V-6 byl namontován podélně, na rozdíl od příčného uspořádání standardního TT.
Výrazně byl vylepšen i systém pohonu, který přešel z diferenciálu Haldex na více na zadní nápravu orientovaný systém Torsen převzatý přímo z RS4. Tato konfigurace, spojená s šestistupňovou manuální převodovkou, produkovala 375 koní. a 440 Nm točivého momentu na všechna čtyři kola, díky čemuž je TT Coupe RS4 skutečně výkonný stroj.
Působivý výkon
Výsledkem je vůz s výjimečným výkonem. Schopnost zrychlit na 96 km/h (62 mph) za pouhých 4,9 sekundy a maximální rychlost 280 km/h (174 mph) demonstrovala své schopnosti. Ačkoli změna platformy přidala určitou hmotnost, s celkovou hmotností 1 550 kilogramů (3 417 lb), byla jen o něco těžší než pozdější TT s pohonem VR-6 představené v roce 2003.
Vzácná perla a její odkaz
Stefan Reil, bývalý ředitel vývoje produktů ve společnosti quattro GmbH (nyní Audi Sport), v rozhovoru z roku 2013 popsal TT Coupe RS4 jako „neuvěřitelně zábavné řízení“ a dokonce prohlásil, že „v té době bylo lepší než 911“. Rozsáhlé testování ukázalo, že vůz má najeto téměř 20 000 kilometrů (12 500 mil).
Nakonec se cena produkční verze ukázala jako neúměrná a Volkswagen Group sledoval svůj cíl vytvořit supersportovní vůz nad TT s R8, dvojčetem Lamborghini Gallardo. Přestože byly TT a R8 ukončeny, Audi se hodlá v roce 2027 vrátit na trh sportovních vozů s odvozenou verzí konceptu Concept C, tentokrát s plně elektrickým pohonem. Tento unikátní prototyp nabízí fascinující pohled na to, jak věci mohly dopadnout, a je příkladem inovativního ducha, který charakterizuje Piëchovu éru ve Volkswagenu.
