So lesen Sie die Anhängelasttabellen für Fahrzeuge von 2006 bis 2009

14.08.2026

Sie können eine Anhängerkupplung der Klasse IV kaufen, die für 12.000 Pfund ausgelegt ist. Das bedeutet nicht, dass Ihre Mittelklasselimousine es schaffen kann. Die Anhängelast wird vom Hersteller definiert, nicht von der Hardware, die Sie am Rahmen anschrauben. Die Zahl in Ihrer Bedienungsanleitung ist die feste Grenze. Wenn Sie es ignorieren, riskieren Sie einen Ausfall des Antriebsstrangs, ein Nachlassen der Bremse oder einen Kontrollverlust in einer Autobahnkurve.

Die Leute suchen nach einer Tabelle zur Anhängelast pro Jahr, Marke und Modell, um das Durchwühlen von Papierhandbüchern zu vermeiden. Diese Daten beziehen sich auf Fahrzeuge von 2006 bis 2009. Sie sind spezifisch. Es ist statisch. Aber Sie müssen selbst rechnen. Bei einem Passagiergewicht über 150 Pfund, optionaler Ausrüstung und Ladung wird die Nutzlastkapazität verringert. Wenn Ihre Nutzlast weg ist, sinkt Ihre Anhängelast auf Null.

Hier ist die Aufschlüsselung nach Marken.

Abschleppgrenzen für Acura

Acura wurde nicht für schwere Transporte gebaut, aber ihre SUVs können leichte Lasten bewältigen. Der MDX ist hier der einzige echte Konkurrent.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	MDX	3500
2007-2009	MDX	5000
2006-2009	RL	1000
2006-2009	RSX	1500
2006-2009	TL	1000
2007-2009	TSX	1000
2007	RDX	1500

Der MDX 2006 war auf 3.500 Pfund begrenzt. Durch die Aktualisierung im Jahr 2007 wurde das Gewicht auf 5.000 Pfund erhöht. Jede aufgeführte Limousine wiegt maximal 1.000 Pfund. Das ist ein kleiner Trailer. Vielleicht eine Pferdebox. Mehr nicht.

Abschleppgrenzen für Audi

Bis auf einen SUV verzichtet Audi in dieser Zeit weitgehend auf Anhängerkupplungen.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2007-2009	Q7	5500
2006-2009	Alle anderen	–

Wenn Sie einen A4, A6, S4 oder TT aus diesen Jahren fahren, fahren Sie nicht als Anhänger. Der Q7 wiegt allein 5.500 Pfund. Für einen Luxus-SUV ist das ein ordentlicher Wert, aber bedenken Sie den Gewichtsnachteil des Fahrzeugs selbst.

Abschleppgrenzen für BMW

Die Strategie von BMW ähnelt hier der von Audi. Limousinen und Coupés sind tabu. Die Last tragen die SAVs (Sports Activity Vehicles).

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006-2009	X3	3500
2006-2009	X5	6000
2008-2009	X6	6000
2006-2009	Alle anderen	–

Der X5 und der X6 erreichten ein Gewicht von 6.000 Pfund. Der X3 wiegt streng 3.500 Pfund. Verwechseln Sie den X5 nicht mit dem X3. Der Unterschied beträgt 2.500 Pfund. Das ist ein erheblicher Spielraum.

Abschleppgrenzen für Buick

Buick verfügte Ende der 2000er-Jahre über eine größere Auswahl an Anhängerkupplungen, darunter auch SUVs mit Karosserieaufbau, die mittlerweile nicht mehr hergestellt werden.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	Rainier	5700
2007	Rainier	5800
2006-2007	Rendezvous	3500
2006	Terraza	3500
2008-2009	Enklave	2000
2006-2009	LaCrosse	1000
2006-2009	Luzern	1000

Der Rainier ist hier das Schwergewicht und wiegt fast 6.000 Pfund. Das Rendezvous und das Terraza haben ein Gewicht von 3.500 Pfund. Der 2008 eingeführte Enclave ist mit 2.000 Pfund überraschend niedrig. Es ist ein Unibody-Crossover, kein LKW. Planen Sie entsprechend.

Abschleppgrenzen für Cadillac

Cadillac bietet dank der Escalade-Reihe die höchsten Kapazitäten in dieser Gruppe.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	Eskalade	7400
2007-2008	Eskalade	8000
2009	Eskalade	8300
2006	Escalade ESV	7800
2007-2008	Escalade ESV	7800
2009	Escalade ESV	7600
2006	Escalade EXT	7500
2007-2008	Escalade EXT	7600
2009	Escalade EXT	7500
2009	Escalade Hybrid	2000
2006-2009	CTS / CTS-V / DTS / STS	1000
2007-2008	SRX	2000
2006 / 2009	SRX	1000

Der Standard-Escalade kletterte von 7.400 Pfund im Jahr 2006 auf 8.300 Pfund im Jahr 2009. Die ESV- und EXT-Varianten bewegen sich zwischen 7.500 und 7.800 Pfund. Die Hybridversion reduziert das Gewicht deutlich auf 2.000 Pfund. Die Limousinen und der SRX sind (meistens) auf 1.000–2.000 Pfund begrenzt.

Abschleppgrenzen für Chevrolet

Chevrolet hat das umfassendste Angebot. Dazu gehören LKWs, Transporter und SUVs.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	Lawine 1500	7300
2006	Lawine 2500	10200
2007	Lawine 1500	7200
2008	Lawine 1500	7200
2009	Lawine 1500	5000
2006	Silverado 1500	5700
2006	Silverado 1500 Hybrid	6700
2006	Silverado 1500 SS	7500
2006	Silverado 1500 HD	8300
2006	Silverado 2500 HD	10100
2006	Silverado 3500 HD	9500
2007	Silverado 1500 Classic	5700
2007	Silverado 1500 Hybrid Classic	6700
2007	Silverado 1500 SS Classic	7500
2007	Silverado 1500 HD Classic	8300
2007	Silverado 2500 HD	10000
2007	Silverado 2500 HD Classic	10100
2007	Silverado 3500	9600
2007	Silverado 3500 Classic	9500
2008	Silverado 1500	4600
2008	Silverado 2500 HD	10000
2008	Silverado 3500 HD	9600
2009	Silverado 1500	4700

Maximale Anhängelast für Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda und Hyundai

Die drei großen amerikanischen Marken dominieren die Schwertransportszene. Wenn Sie einen Anhänger ziehen möchten, sind diese Zahlen wichtig.

Chrysler hielt seine Pkw im Dienst leicht. Der 300 und der 300C erreichten von 2006 bis 2009 ein Höchstgewicht von 2.000 Pfund. Der PT Cruiser verzeichnete 2007 einen Rückgang auf 1.000 Pfund, bevor er 2008 wieder auf 2.600 Pfund anstieg. Der Town & Country-Minivan blieb stabil bei 1.700 Pfund, bis er 2008 auf 3.600 Pfund anstieg Pfund. Der Aspen war hier der eigentliche Motor und lag drei Jahre lang bei 8.950 Pfund. Der Aspen Hybrid sank 2009 auf 6.000 Pfund.

Dodge hatte eine größere Verbreitung. Die Ram-Trucks trugen das Gewicht. Der Ram 1500 wog zwischen 2.900 und 3.800 Pfund. Die Heavy Hitter verzeichneten deutliche Zuwächse. Das Gewicht des Ram 2500 stieg von 9.050 Pfund im Jahr 2006 auf 9.300 Pfund im Jahr 2009. Das Gewicht des Ram 3500 sprang von 10.500 Pfund auf gewaltige 12.300 Pfund im Jahr 2009. Der Dakota-Pickup blieb im Bereich von 3.000–3.300 Pfund. Der Durango stieg von 3.750 Pfund auf 3.850 Pfund. Der Durango Hybrid erreichte 2009 ein Gewicht von 5.750 Pfund. Sprinter-Transporter blieben je nach Modelljahr und Konfiguration stabil bei 5.000–7.500 Pfund.

Ford zeigte in seinen Aktualisierungen zur Mitte des Zyklus eine gewisse Volatilität. Der F-150 startete 2006 bei 6.400 Pfund, steigerte sich 2007–2008 auf 6.500 Pfund und stieg dann 2009 sprunghaft auf 8.700 Pfund. Die Schwerlast-Lkw waren stark. Die F-250 schwankte zwischen 8.600 lbs und 10.600 lbs. Die Gewichtsklasse der F-350 reichte von 8.600 bis 10.700 Pfund. Die neue F-450 wurde 2008 mit einer Kapazität von 16.000 Pfund in die Produktpalette aufgenommen, bevor sie 2009 auf 10.700 Pfund sank. Die Expedition hielt bei 9.200 Pfund. Der Ranger war 2006 mit 6.000 Pfund überraschend leistungsfähig, bevor er für den Rest des Zeitraums auf 2.460 Pfund sank.

GMC war ein Spiegelbild des Chevy, jedoch mit anderer Abzeichentechnik. Der Sierra 1500 stieg 2007 von 4.000 Pfund auf 4.800 Pfund und blieb dort. Die Sierra 2500 und 3500 wogen etwa 10.000–10.500 Pfund. Der Yukon XL war mit 7.500 Pfund im Jahr 2006 ein solider Schlepper, sank 2007–2008 auf 7.100 Pfund und sank dann 2009 auf 5.100 Pfund. Der Yukon Hybrid kam 2008 mit 6.200 Pfund auf den Markt. Der Envoy blieb während des gesamten Zeitraums von vier Jahren statisch bei 5.300 Pfund.

Abschleppbeschränkungen für Honda, Hummer und Hyundai

Japanische und koreanische Hersteller haben ihre Abschleppdienste im Allgemeinen auf ein familienfreundliches Niveau begrenzt.

Honda war konstant. Die Odyssey und Pilot blieben fast ausschließlich bei 3.500 Pfund. Der Ridgeline erreichte 2006 und 2008 ein Gewicht von 5.000 Pfund, verfügte jedoch 2007 oder 2009 über keine Nennkapazität. Der CR-V und der Insight verfügten selten über eine Nennzugkapazität. Der Civic könnte je nach Baujahr 1.000–1.500 Pfund tragen.

Hummer brachte den Großteil. Der H2 war der Star, der 2006 bei 6.500 Pfund begann, 2007 auf 6.600 Pfund kletterte und von 2008 bis 2009 einen Sprung auf 8.200 Pfund machte. Der H1 Alpha war mit 7.887 Pfund ein Nischentier. Der H3 blieb mit 3.000 Pfund bescheiden. Der H3T-Pickup erhöhte 2009 die Kapazität um 4.400 Pfund.

Hyundai hielt die Dinge niedrig. Der Santa Fe sank von 2.700 Pfund im Jahr 2006 auf 1.650 Pfund in den Jahren 2007-2008. Die Sonata und Azera blieben bei 1.000 Pfund. Der Tucson war für 1.000 Pfund ausgelegt. Der Entourage-Minivan ist ebenfalls auf 1.000 Pfund begrenzt. Die Veracruz verfügte 2007 über keine aufgeführte Kapazität.

Hyundai, Infiniti und Isuzu: Der Abschlepp-Realitätscheck Mitte der 2000er Jahre

Der Hyundai Sonata liegt 2009 stabil bei 1000 Pfund. Der Tucson entspricht diesem Wert. Der Veracruz? Keine Bewertung. Wenn Sie etwas Wesentliches in einem Hyundai aus dieser Zeit transportieren möchten, ist der Azera mit 1000 Pfund Ihre einzige Option, und selbst dann sollten Sie es nicht übertreiben. Die Genesis erhält einen Pass. Der Akzent bekommt einen Pass. Alles andere ist entweder nicht schleppbar oder nur für leichte Beanspruchung geeignet.

Infiniti erzählt eine andere Geschichte. Der QX56 ist ein Biest. 9000 Pfund in den Jahren 2006, 2007 und 2009. Das ist eine beachtliche Kapazität. Der FX35 und der FX45 wiegen 3500 Pfund, was für ein Crossover-Coupé angemessen ist. Der FX50 kommt 2009 mit der gleichen 3500-Pfund-Bewertung hinzu. Aber schauen Sie sich die Limousinen an. G35, M35, M45, Q45. Alle 1000 Pfund oder weniger. Die EX35 und G37 im Jahr 2008 haben überhaupt keine Bewertung. Infiniti baute Luxuskreuzer, keine Arbeitstiere. Mit Ausnahme der V8-SUVs.

Isuzu verblasst, zieht aber immer noch an Gewicht. Der Ascender erreicht von 2006 bis 2008 konstant 5.300 Pfund. Der i-370 springt 2008 auf 5.500 Pfund. Der i-280 und der i-290 sind leichter und bewegen sich zwischen 1.700 und 2.200 Pfund. Wenn Sie einen kompakten SUV benötigen, der tatsächlich einen kleinen Anhänger ziehen kann, ist der Ascender die Antwort.

Jaguar: Die Luxusprätendenten

Jaguar. 2006 bis 2009. S-Typ. X-Typ. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF.

Keine Bewertungen.

Keiner.

Vier Jahre lang wurde für kein einziges Modell ein einziges Pfund aufgeführt. Jaguar hat diese Autos entworfen, um schnell auszusehen und nicht, um Gewicht zu ziehen. Das Fehlen von Daten spricht Bände. Einen XJ8 kauft man nicht, um ein Boot abzuschleppen. Sie kaufen es, um es zum Yachthafen zu fahren, während das Boot dort liegt.

Jeep: Konsistenz statt Flash

Jeep macht es richtig. Der Commander, der Grand Cherokee und der Liberty erreichten 2006 und 2007 alle 3500 Pfund. Der Wrangler bleibt bei 1000 Pfund. Der Compass und der Patriot sind mit 1000 Pfund leichtgewichtig.

Im Jahr 2008 sinkt das Gewicht des Liberty auf 2000 Pfund. Warum? Motorwechsel. Besatzvarianten. Spielt keine Rolle. Der Grand Cherokee und der Commander halten einem Gewicht von 3500 Pfund stand. Der Wrangler Unlimited kommt 2008 mit einer Tragfähigkeit von 1000 Pfund auf den Markt. Wie der Wrangler mit kurzem Radstand.

2009 setzt den Trend fort. Commander und Grand Cherokee bei 3500 Pfund. Liberty zurück bei 2000 Pfund. Wrangler-Varianten mit 1000 Pfund. Wenn Sie möchten, dass ein Jeep gezogen wird, kaufen Sie den Grand Cherokee. Es ist der beständigste Spieler in der Aufstellung.

Kia: Die Sorento-Überraschung

Der Optima von Kia hat in den Jahren 2006, 2007 und 2008 ein Gewicht von 900 kg. Das ist respektabel für eine Mittelklasse-Limousine. Der Sportage hat ein Gewicht von 1500 Pfund. Für Amanti, Rio, Rondo und Spectra gibt es keine Bewertungen.

Aber schauen Sie sich die SUVs an. Der Sorento erreicht 2007 ein Gewicht von 5.000 Pfund und hält es 2008. Der Sedona-Minivan erreicht 2007 ein Gewicht von 3.500 Pfund, sinkt aber 2008 auf Null. Seltsam.

Der Borrego kommt 2009 mit einer Tragfähigkeit von 5000 Pfund auf den Markt. Dies ist der LKW-SUV, der mit dem Ford Edge und dem Chevy Equinox konkurriert. Es ist fähig. Wenn Sie einen Kia abschleppen möchten, besorgen Sie sich den Sorento oder Borrego. Ignorieren Sie die Limousinen.

Land Rover: Heavy Hitters

Land Rover spielt keine Kleinigkeiten. Der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport erreichten im Jahr 2006 alle ein Gewicht von 7.700 Pfund. Der Range Rover Sport erreicht im Jahr 2007 ein Gewicht von 7.716 Pfund. Der LR2 kommt im Jahr 2008 ohne Zulassung auf den Markt. Auch im Jahr 2008 fällt der LR3 auf Null.

Bis 2009 erhält der LR2 endlich eine 3500-Pfund-Zulassung. Der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport wiegen alle 7716 Pfund. Das sind fast 8000 Pfund. Dabei handelt es sich um schwere Fahrzeuge mit schweren Achsen. Sie können eine erhebliche Belastung darstellen. Aber überprüfen Sie Ihre Reifen. Überprüfen Sie Ihr Kühlsystem. Das Abschleppen eines Land Rover erfordert Wartung.

Lexus: Der GX und der LX dominieren

Lexus-Limousinen sind nicht zum Abschleppen geeignet. Die ES, GS, IS, SC und LS haben keine oder nur sehr niedrige Bewertungen. Der LS 430 im Jahr 2006 schleppt 2000 Pfund. Der LS 460 aus den Jahren 2007 und 2008 hat keine Wertung.

Die wahren Arbeitstiere sind die SUVs. Der GX 470 schleppt von 2006 bis 2009 6500 Pfund. Konstant. Zuverlässig. Der LX 470 bringt es mit 6500 lbs auf den Punkt. Der LX 570 kommt 2008 mit einem gewaltigen Gewicht von 4.500 Pfund auf den Markt. Das ist das V8-Upgrade. Der RX 330 und der RX 400h wiegen in den Jahren 2006 und 2007 3.500 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 sinken sie auf 2.000 Pfund. Das Hybridsystem begrenzt die Kapazität.

Wenn Sie Luxus und Zugkraft brauchen, ist der LX 570 der König. 8500 Pfund. Keine Konkurrenz in dem Segment.

Lincoln: Die Mark LT-Ausnahme

Lincolns Navigator zog von 2006 bis 2009 6.000 Pfund. Solide. Das Town Car zieht 2000 Pfund. Der MKX zieht 2000 Pfund. Das MKZ hat keine Bewertung. Der MKS schleppt 2009 1000 Pfund.

Aber der Mark LT ist der Ausreißer. 8900 Pfund von 2006 bis 2008. Dies ist die Lincoln-Version des Ford F-150. Es handelt sich um einen Lkw mit Aufbau und luxuriöser Innenausstattung. Es lässt sich wie ein LKW ziehen. Wenn Sie diese Art von Kapazität in einem Lincoln benötigen, kaufen Sie den Mark LT. Der Navigator ist gut, aber der Mark LT eignet sich besser für schwere Lasten.

Mazda: Lkw erledigen die Arbeit

Die Lastwagen der B-Serie von Mazda sind die einzigen, die ernsthaft ziehen können. Der B4000 erreicht 3140 Pfund im Jahr 2006, 3100 Pfund im Jahr 2007 und wieder 3140 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der B2300 zieht rund 1600 Pfund. Der B3000 wiegt 2007 2480 Pfund.

Sowohl der CX-7 als auch der CX-9 haben von 2007 bis 2009 eine Zuglast von 2.000 Pfund. Der Tribute hat eine Zuglast von 1.500 Pfund, mit Ausnahme des Tribute Hybrid von 2008, der 2.000 Pfund erreicht. Der MPV hat im Jahr 2006 ein Gewicht von 2.000 Pfund.

Für alle Mazdaspeed-Modelle, den MX-5, den RX-8, den Mazda3, den Mazda5 und den Mazda6 gibt es keine Bewertungen. Mazda baute sportliche Autos und leichte SUVs. Die B-Serie ist das Einzige, was Gewicht zieht.

Mercedes-Benz: G-Klasse und GL-Klasse führen

Mercedes-Limousinen und -Coupés dürfen nicht abgeschleppt werden. C-Klasse, CL-Klasse, CLK, CLS, E-Klasse, S-Klasse, SL, SLK, SLR. Alles Nullen. Keine Bewertungen.

Die SUVs sind die Geschichte. Der ML350 und der ML500 schleppten 2006 2000 Pfund. Im Jahr 2007 stiegen sie auf 7200 Pfund. Der ML320 und der ML63 AMG bringen zusammen 7200 Pfund auf die Waage. Dies gilt für 2008 und 2009.

Der G500 hat in den Jahren 2007 und 2008 eine Zuglast von 3.300 kg. Der G55 im Jahr 2008 ist gleichauf. Der GL320, der GL450 und der GL550 haben von 2007 bis 2009 alle 7500 Pfund Zuggewicht. Für die R-Klasse gibt es keine Bewertung.

Mercedes weiß, wie man einen Zug-SUV baut. Die M-Klasse und die G-Klasse meinen es ernst. 7000 bis 7500 Pfund sind kein Scherz. Diese Autos können einen großen Anhänger ziehen, ohne ins Schwitzen zu geraten. Aber überprüfen Sie noch einmal die Kühlung. Überprüfen Sie die Reifen. Das Abschleppen eines Mercedes erfordert Sorgfalt.

Weitere Spezifikationen zum Anschauen:

zulässiges Gesamtgewicht (brutto).

Mercedes und die Luxus-Anhängerkupplung

Das Mercedes-Aufgebot weist eine starke Kluft auf. Die ML-Serie – 320, 550 und der AMG 63 – erreichten alle eine harte Obergrenze von 7200 Pfund. Für einen mittelgroßen Luxus-SUV ist das beachtlich. Die R-Klasse hinkt mit 3500 Pfund hinterher. Eine funktionale Zahl, aber die halbe ML-Ausgabe.

Der Rest? Die S-Klasse-, SL- und SLK-Modelle tragen Striche. Keine Abschleppberechtigung. Das sind Kreuzer, keine Transporter. Für einen Bootsanhänger kauft man keine 7200-Pfund-Limousine. Du kaufst es für den Antrieb. Wenn Sie nach Mercedes-Benz Anhängelast nach Modell suchen, blicken Sie hauptsächlich auf die ML- und R-Klasse. Der Rest sind reine Personenkraftwagen.

Mercurys letzte Jahre auf der Straße

Merkur ist tot. Es lebe die Daten. Zwischen 2006 und 2009 hatte die Marke eine klare Hierarchie. Der Grand Marquis und der Mariner könnten 1500 Pfund tragen. Der Mariner Hybrid sank auf 1000 Pfund. Die Hybridstrafe ist real. Weniger Kraft bedeutet weniger Fehlertoleranz beim Ziehen von Gewichten.

Der Montego und der Mountaineer hatten ein Gewicht von 1000 bzw. 3500 Pfund. Der Monterey war mit 3500 Pfund genauso schwer wie der Mountaineer. Der Milan bekam nie eine Wertung. Der Sable erschien 2008 und 2009 mit einem Höchstgewicht von bescheidenen 1000 Pfund. Wenn Sie ein neueres Mercury-Modell besitzen, überprüfen Sie das Modelljahr. Das Gewicht des Endeavour sank von 3.500 Pfund im Jahr 2006 auf 2.000 im Jahr 2007 und stieg dann wieder auf 3.500 im Jahr 2008. Inkonsistente Technik oder einfach nur unterschiedliche Ausstattungsspezifikationen? Das sagt das Handbuch nicht. Ich weiß nur, dass die Zahlen schwankten.

MINI: Gebaut zum Fahren, nicht zum Abschleppen

MINI Cooper-Modelle von 2006 bis 2009 zeigen ein Muster. Striche auf der ganzen Linie. Hardtop, Cabrio, Clubman, John Cooper Works. Keiner von ihnen ist für das Abschleppen geeignet.

Warum? Kurzer Radstand. Vorderradantrieb. Hoher Schwerpunkt im Verhältnis zur Schiene. Der Versuch, einen MINI an einen Anhänger anzuhängen, ist eine Übung in schlechter Physik. Wenn Sie abschleppen müssen, kaufen Sie ein anderes Auto. Der JCW erhöht die Leistung, bietet jedoch keine Zusatzleistung für die Anhängerkupplung. Die MINI-Anhängelast ist praktisch Null. Riskieren Sie weder das Getriebe noch die Federung.

Mitsubishis Utility Shift

Mitsubishi hatte in diesem Fenster einige ernsthafte Macher. Der Montero von 2006 erreichte ein Gewicht von 5.000 Pfund. Der Raider, ein umbenannter Nissan Frontier, startete 2006 bei 4.050 Pfund, sank 2007 auf 4.000 Pfund und blieb dort. Die Endeavour war das Seltsame. Es begann bei 3500 Pfund im Jahr 2006, fiel 2007 auf 2000 Pfund und stieg dann 2008 wieder auf 3500 Pfund an.

Der Lancer startete 2006 bei 1000 Pfund, verlor aber 2008 seine Einstufung. Der Outlander bewegte sich bei etwa 1500–2000 Pfund. Bis 2009 hatten Lancer und Eclipse keine Bewertungen. Mitsubishi verlagerte den Schwerpunkt weg vom leichten Abschleppen seiner Limousinen. Die Mitsubishi-Anhängelast erreichte mit dem Montero ihren Höhepunkt. Wenn Sie eine schwere Last ziehen möchten, sind die SUVs die einzig praktikable Option. Der Raider und Montero waren die Heavy Lifter.

Nissans breites Spektrum

Nissan deckte jeden Bereich ab. Die Armada und die Titan erreichten beide 6500 Pfund. Das ist Fähigkeit auf LKW-Niveau. Der Pathfinder hatte ein Gewicht von 6000 Pfund. Der Frontier folgte mit 6300 Pfund. Das sind ernstzunehmende Zahlen.

Auf der anderen Seite waren Altima, Maxima und Sentra auf 1000 Pfund begrenzt. Murano und Quest pendelten sich bei 3500 Pfund ein. Der Xterra war mit 5000 Pfund gleichauf mit dem Montero. Der 2008 eingeführte Rogue war auf 1000 Pfund limitiert. Der GT-R? Keine Bewertung. Es ist ein Supersportwagen. Es schleppt nicht.

Die Nissan-Anhängelast variiert stark je nach Plattform. Gehen Sie nicht davon aus, dass ein Altima das gleiche leisten kann wie ein Titan. Der Unterschied beträgt 5500 Pfund. Das ist das Gewicht eines kleinen Hauses. Überprüfen Sie Ihr spezifisches Modell. Auch der Hybrid Altima blieb bei 1000 Pfund. Die Elektrifizierung hilft heutzutage kaum noch beim Abschleppen.

Pontiacs schwindende Fähigkeiten

Pontiacs Aufstellung schrumpfte. Der Montana SV6 und der Torrent erreichten beide 3500 Pfund. Der 2008 eingeführte G8 konnte 2000 Pfund tragen. Das ist für eine Limousine mit Hinterradantrieb ordentlich. Der G5, der G6 und der Grand Prix blieben bei 1000 Pfund hängen. Der Vibe sank von 1500 Pfund in den Jahren 2006–2008 auf 1000 Pfund im Jahr 2009.

Die Solstice erhielt nie eine Bewertung. Es ist ein Roadster. Mit einem Roadster schleppt man nicht. Die Anhängelast des Pontiac konzentrierte sich auf die SUVs und den G8. Wenn Sie einen G6 haben, lassen Sie den Anhänger zu Hause.

Porsches SUV-Anomalie

Der Cayenne ist hier der einzige Porsche mit Anhängerkupplung. 7716 Pfund. Das ist höher als beim ML63. Porsche hat den Cayenne für den Anhängerbetrieb entwickelt. Der 911, Boxster und Cayman? Striche. Über alle Jahre hinweg.

Das macht Sinn. Der Cayenne teilt die DNA mit dem VW Touareg, der für den Nutzwert gebaut wurde. Der 911 ist für die Rennstrecke gebaut. Die Porsche-Anhängelast gilt exklusiv für den Cayenne. Versuchen Sie nicht, einen 911 anzukuppeln. Dadurch wird der hintere Hilfsrahmen zerstört.

Saabs konsistente Leistung

Saab war bemerkenswert konsequent. Der 9-7X erreichte von 2006 bis 2009 jedes Jahr 5500 Pfund. Der 9-5 lag bei 3500 Pfund. Die 9-3 und 9-2X waren auf 2000 Pfund begrenzt.

Keine Schwankungen. Keine Tropfen. Saab wusste, was diese Autos leisten konnten. Der 9-7X war ein Karosserie-SUV, daher die höhere Bewertung. Der 9-5 war ein Unibody-Kombi/Limousine-Hybrid. 3500 Pfund sind für diese Plattform beeindruckend. Bei der Saab-Anhängelast handelt es sich um verlässliche Daten. Wenn Sie einen 9-5 besitzen, können Sie tatsächlich einen anständigen Anhänger ziehen. Die meisten Luxuswagen können das nicht.

Saturns hybrider Kampf

Saturns Ion und Aura waren auf 1000 Pfund begrenzt. Die Staffel erreichte 3500 Pfund. Der VUE und der VUE Hybrid blieben bei 1500 Pfund. Der 2007 eingeführte Outlook war für 2000 Pfund ausgelegt. Der Aura Hybrid hatte keine Bewertung.

Die Saturn-Anhängelast wurde durch die Hybridtechnologie begrenzt. Der Aura Hybrid konnte nicht abgeschleppt werden. Der VUE Hybrid könnte mit dem Benzinmodell mithalten, aber nur bei 1500 Pfund. Die Staffel war das Arbeitstier. Wenn Sie ziehen mussten, kauften Sie das Relais. Alles andere war Berufsverkehr.

Scion und Smart: Kein Abschleppen erlaubt

Scions tC, xA, xB und xD hatten alle Bindestriche. Keine Bewertungen. Die Anhängelast des Scion ist nicht vorhanden. Das sind Stadtautos. Sie sind nicht für Stress ausgelegt.

Auch der Smart fortwo hatte keine Wertung. Es ist ein Kleinstwagen. Es hat zwei Sitze und einen winzigen Motor. Das Abschleppen liegt nicht in der Physik. Die Smart-Anhängelast ist Null. Versuchen Sie es nicht.

Subarus Allrad-Vorteil

Die Zahlen von Subaru sind interessant. Der B9 Tribeca hatte in den Jahren 2006–2007 zunächst ein Gewicht von 3500 Pfund und sank dann in den Jahren 2008–2009 auf 2700 Pfund. Warum? Möglicherweise eine Änderung an der Kupplungsaufnahme oder der Getriebekühlung. Der Baja war in den Jahren 2006–2007 für 2400 Pfund ausgelegt.

Der Forester blieb von 2006 bis 2008 bei 2400 Pfund und verlor dann 2009 seine Zulassung. Der Impreza Wagon und der Outback Sport waren auf 2000 Pfund begrenzt. Die Limousinen/Wagen Legacy und Outback erreichten ein Gewicht von 2700 Pfund.

Die Anhängelast des Subaru hängt vom AWD-System ab. Aber auch mit Allradantrieb sind die Grenzen streng. Der WRX und der STi erhielten nie Bewertungen. Es sind Performance-Autos. Baja und Tribeca waren die Türme. Beachten Sie den Rückgang der Tribeca-Bewertung. Überprüfen Sie Ihr spezifisches Jahr. Bei schweren Lasten ist ein Sturz von 2700 Pfund von Bedeutung.

Suzukis fehlende Daten

Die Quelle endet mit Suzuki. Keine Daten bereitgestellt. Wenn Sie nach Suzuki-Anhängelast für diese Jahre suchen, müssen Sie woanders suchen. Der Grand Vitara und der XL-7 waren üblich, aber die Zahlen sind hier nicht aufgeführt. Schauen Sie in der Bedienungsanleitung nach. Raten Sie nicht.

Abschleppen ist

Abschleppgrenzen für Suzuki: Kleine Autos, überraschend leistungsfähige SUVs

Zu dieser Zeit überschwemmte Suzuki den Markt nicht gerade mit schweren Transportern. Der Großteil ihrer Aufstellung blieb strikt im Bereich unter 1000 Pfund. Die Forenza, Reno und Verona erreichten alle ein Höchstgewicht von 1000 Pfund. Das ist die Trailer-Sprache für „einen kleinen Nutzanhänger mit einem Rasenmäher, kein Pferd.“

Dann gab es die Ausnahmen. Der Grand Vitara und der XL7 veränderten die Diskussion.

Im Jahr 2006 lagen beide bei 3000 Pfund. Bis 2007 erreichte der XL7 ein Gewicht von bis zu 3500 Pfund. Dort blieb es bis 2009. Der Grand Vitara hielt bis 2008 konstant bei 3000 Pfund, bevor er 2009 ganz aus den Anhängertabellen verschwand. Der Equator und der SX4 hinterließen nie eine Delle. Keine Nummern aufgeführt. Bedeutet Null. Oder nah genug daran, dass Sie es nicht versuchen sollten.

Wenn Sie sich die Suzuki-Anhängelast für ein neueres XL7-Modell ansehen, handelt es sich um einen Transporter der Mittelklasse. Genug für ein Pontonboot. Nicht genug für eine Sattelkupplung.

Toyota: Die Palette vom Prius bis zur Tundra

Toyota hat alles abgedeckt. Und noch mehr.

Der Prius, Camry, Camry Solara und später die Matrix und Venza wurden mit Bindestrichen angezeigt. Kein Abschleppen. Oder rechtlich gesehen, auf keines sollten Sie sich verlassen. Der Corolla und der RAV4 boten 1500 Pfund. Standardmäßiger Abschleppdienst für Kleinwagen.

Der Avalon blieb über alle vier Jahre hinweg bei 1000 Pfund hängen. Langweilig. Zuverlässig. Langweilig.

Der Highlander startete schwach. 1500 Pfund im Jahr 2006. Dann 2000 Pfund im Jahr 2007. Dann 2000 Pfund im Jahr 2008. Moment, der Highlander Hybrid sprang von 2000 im Jahr 2006 auf 3500 im Jahr 2007. Dann blieb er dort. Das ist ein gewaltiger Umschwung für einen Hybridantriebsstrang.

Der Sienna -Minivan hielt sein Gewicht konstant bei 3500 Pfund. Konsistent.

Aber die Lastwagen? Der Tacoma blieb bei 3500 Pfund. Die Tundra sank von 6.800 Pfund im Jahr 2006 auf 4.800 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Ein bedeutender Erfolg. Der Sequoia stieg 2008 von 6500 lbs auf 7800 lbs. Der Land Cruiser kletterte weiter. 6500 in den Jahren 2006 und 2007. Dann 8500 im Jahr 2008. Dann 9935 Pfund im Jahr 2009. Fast 10 Riesen. Das ist schweres Eisen.

Der 4Runner und der FJ Cruiser hatten beide ein Gewicht von 5000 Pfund. Solide Mittelklassewerte.

Volkswagen: Ein Modell dominiert

Die Abschleppgeschichte von Volkswagen ist einfach. Der Touareg übernahm die ganze schwere Arbeit. Buchstäblich.

Im Jahr 2006 erreichte der Touareg ein Höchstgewicht von 7716 Pfund. Im Jahr 2007 die gleiche Anzahl. 7716 Pfund. Präzise. Seltsam spezifisch.

Dann geschah 2008. Der Touareg 2 kommt auf den Markt. Keine Abschleppnummer aufgeführt. Nur ein Strich. Warum? Vielleicht ein Fehler in der Matrix. Oder vielleicht hatten sie es noch nicht zertifiziert.

Im Jahr 2009 kehrte der Touareg 2 zurück. 7716 Pfund. Zurück dorthin, wo es angefangen hat.

Alles andere? Jetta, Golf, GTI, Beetle, Passat, Rabbit, Eos, GLI, R32. Alle Striche. Null.

Der Routan -Minivan erschien 2009 mit 2000 Pfund. Der Tiguan hatte ein Gewicht von 2200 Pfund. Kleine Schritte. Aber im Vergleich zum Touareg sind sie Taschengeld.