Wir waren alle dort. Du stehst in der Einfahrt, hältst drei Tüten Lebensmittel, eine Schachtel Müsli und den Hund in der Hand. Es ist nicht ideal. Deine Arme tun weh. Du verschüttest die Milch. Das ist nicht nur eine Unannehmlichkeit. Es ist eine physikalische Grenze. Der menschliche Körper hat eine Schwelle. Wenn du daran vorbeikommst, wirst du verletzt.
Autos sind da nicht anders.
Wir behandeln unsere Fahrzeuge wie mobile Lagereinheiten. Wir werfen Gepäck, Werkzeuge, Möbel und andere Menschen hinein. Mit einem Dachträger voller Kajaks und einem Rücksitz voller Kinder fahren wir die Autobahn entlang. Es funktioniert, bis es nicht mehr funktioniert. Der Motor heult. Das Getriebe rutscht. Die Federung erreicht ihren Tiefpunkt. Die Überladung eines Fahrzeugs stellt eine enorme Belastung für alle beweglichen Teile dar. Es geht nicht nur um Schäden. Es geht ums Überleben.
Wenn Ihnen auf der Autobahn ein Reifen platzt, weil Sie Ihren SUV über die zulässige Grenze hinaus beladen haben, beschädigen Sie nicht nur Ihr Auto. Sie gefährden alle anderen auf der Straße.
Die Definition von Nutzlast
Die meisten Autofahrer denken, dass sich unter „Nutzlast“ das Zeug im Kofferraum versteht. Sie liegen falsch.
Nutzlast ist das Gesamtgewicht, das Ihr Fahrzeug trägt und das nicht Teil seiner eigenen Struktur ist. Es umfasst Passagiere. Es beinhaltet Treibstoff. Es umfasst alles im Laderaum.
Sie müssen diese Nummer kennen. Warum? Denn bei Überschreitung erlischt die Garantie. Es ruiniert Ihre Fahrqualität. Es verlängert den Bremsweg. Und es kann zu einem katastrophalen mechanischen Versagen führen.
Bevor Sie Ihr Fahrzeug für den großen Umzug beladen, müssen Sie die spezifischen Grenzwerte Ihres Fahrzeugs kennen. Das ist keine Vermutung. Es ist eine Berechnung.
Die Nummer finden
Das Limit steht nicht im Prospekt. Es steht auf einem Aufkleber.
Achten Sie auf das Etikett mit den Reifen- und Beladungsinformationen. Es befindet sich normalerweise am Türpfosten auf der Fahrerseite. Sie können auch in der Bedienungsanleitung nachsehen. Dieses Etikett gibt Ihnen das maximale Tragfähigkeitsgewicht an.
Aber es gibt einen Haken. Die Nummer auf dem Aufkleber ist nicht die endgültige Antwort. Es ist der Ausgangspunkt. Sie müssen das Gewicht der bereits im Auto befindlichen Dinge abziehen.
Die Mathematik ist nicht schwer
Hier ist die Formel, die Sie sich merken müssen:
- Das maximale Traglastgewicht finden Sie auf dem Aufkleber am Türrahmen.
- Ziehen Sie das Gewicht des Fahrers und etwaiger Passagiere ab.
- Subtrahieren Sie das Gewicht des Kraftstoffs im Tank.
- Das Ergebnis ist Ihre verfügbare Nutzlast für Fracht.
Schauen wir uns ein reales Beispiel an.
Stellen Sie sich einen mittelgroßen SUV vor. Auf dem Etikett steht, dass das maximale Traggewicht 1.400 Pfund beträgt.
Sie setzen sich auf den Fahrersitz. Du wiegst 180 Pfund. Ihr Passagier wiegt 150 Pfund. Sie haben eine halbe Tankfüllung, die etwa 120 Pfund wiegt.
Ihre Gesamtlast beträgt 450 Pfund.
1.400 minus 450 ergeben 950 Pfund.
Sie haben noch 950 Pfund Fracht übrig. Wenn Sie 1.000 Pfund Möbel in den Kofferraum laden, haben Sie das Limit überschritten. Um 50 Pfund.
Sind 50 Pfund wichtig?
Ja.
Federungssysteme sind auf bestimmte Gewichte kalibriert. Wenn Sie diese überschreiten, verschlechtert sich Ihr Fahrverhalten. Ihre Bremsen arbeiten weniger effektiv. Ihr
Herauszufinden, wie viel Zeug man tatsächlich transportieren kann, ist kein Hexenwerk. Sie brauchen nur zwei Zahlen. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das Leergewicht. Subtrahieren Sie das eine vom anderen und Sie haben Ihre Nutzlastkapazität.
Aber was bedeuten diese Begriffe eigentlich? Und warum ist es wichtig, ob Sie eine Limousine oder einen Halbtonnen-Pickup fahren?
GVWR und Leergewicht verstehen
Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs ist die feste Grenze. Dabei handelt es sich um das maximale Gesamtgewicht, das das Fahrzeug laut Hersteller sicher bewältigen kann. Diese Zahl umfasst das Fahrzeug selbst, alle Flüssigkeiten (Benzin, Öl, Kühlmittel, Getriebeöl), Passagiere, Ladung und sogar die Stützlast eines Anhängers, wenn Sie ziehen.
Sie finden diesen Aufkleber auf dem Türrahmen auf der Fahrerseite. Schauen Sie auch in Ihrer Bedienungsanleitung nach. Einige Online-Datenbanken führen sie auf, aber der Türaufkleber ist die rechtliche Wahrheit.
Leergewicht ist das Eigengewicht des Fahrzeugs. Keine Passagiere. Keine Ausrüstung. Ein voller Kraftstofftank und alle Betriebsflüssigkeiten sind jedoch im Lieferumfang enthalten. Es ist die Grundlinie.
Die Mathematik lügt nicht
Die Nutzlastkapazität ist einfach der Unterschied.
Gesamtgewicht minus Leergewicht entspricht Nutzlastkapazität.
Schauen wir uns ein konkretes Beispiel an. Angenommen, Sie haben ein Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Pfund. Sein Leergewicht beträgt 3.000 Pfund.
3.500 – 3.000 = 500 Pfund.
Sie haben 500 Pfund (227 Kilogramm) zum Spielen. Das sind Ihre Passagiere, Ihre Lebensmittel, Ihr Dachträger und Ihr Werkzeugkasten zusammen. Wenn Sie diese Zahl überschreiten, riskieren Sie einen Ausfall der Federung, Probleme mit der Bremse oder einen geplatzten Reifen.
„Die Nutzlastkapazität ist die Menge an Sachen, die es sicher transportieren kann, nachdem Sie den Tank mit Benzin gefüllt und alle Flüssigkeiten nachgefüllt haben.“
Ändert der Fahrzeugtyp diese Berechnung? Die Mathematik bleibt gleich. Es hat keine Konsequenzen, wenn man etwas falsch macht.
Überlegungen zur Lkw-Nutzlast
Wenn Sie von Autos auf Lastwagen umsteigen, verschieben sich auch die Variablen. Die Nutzlastkapazität eines Lkw ist oft entscheidender, da er für den Arbeitseinsatz konzipiert ist. Aber „Arbeit“ kann alles bedeuten, vom Transport von Brennholz bis zum Schleppen eines Bootes.
Lkw haben in der Regel ein höheres zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) als Limousinen, sind aber tendenziell auch schwerer. Das bedeutet nicht immer mehr Nutzlast. Eine schwere Doppelkabine mit einer langen Ladefläche hat möglicherweise ein hohes zulässiges Gesamtgewicht (GVWR), aber ihr Leergewicht verschlingt einen großen Teil dieses Freiraums, bevor Sie überhaupt ein einziges Werkzeug in die Ladefläche legen.
Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie sich LKW-Konfigurationen auf Ihre tatsächliche Transportfähigkeit auswirken.
Die Nutzlast ist keine einheitliche Kennzahl. Was Sie in einem Pickup transportieren, ähnelt nicht dem, was in Ihren Alltagswagen passt. Man lädt keine langen Holzbretter für eine Hausrenovierung in einen kompakten Kombi. Umgekehrt benötigen Sie kein schweres Gerät, um ein paar Tüten Lebensmittel zu transportieren.
Die Unterscheidung ist wichtig, weil Lkw für schwerere Ladung konstruiert sind. In den Vereinigten Staaten werden diese Fahrzeuge nach ihrem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) klassifiziert. Wir können dies auf zwei Arten betrachten: nach einer bestimmten Gewichtsklasse oder nach einer breiteren Einsatzkategorie. Beide Methoden sind miteinander verknüpft.
Die Regierung unterteilt das zulässige Gesamtgewicht von Lkw in acht verschiedene Klassen. Hier werden die Zahlen aufgeschlüsselt.
Aufschlüsselung der LKW-Gewichtsklassen
- Klasse 1: 6.000 Pfund (2.722 kg)
- Klasse 2: 10.000 Pfund (4.536 kg)
- Klasse 3: 14.000 Pfund (6.350 kg)
- Klasse 4: 16.000 Pfund (7.258 kg)
- Klasse 5: 19.500 Pfund (8.845 kg)
- Klasse 6: 26.000 Pfund (11.793 kg)
- Klasse 7: 33.000 Pfund (14.969 kg)
- Klasse 8: Alles über 33.000 Pfund
Das US-Verkehrsministerium (DOT) gruppiert diese in größere Kategorien. Die Klassen eins und zwei fallen unter leichte Lkw. Die Klassen drei bis fünf sind mittelschwer. Ab der sechsten Klasse ist alles robust.
Wenn Sie wissen, wo Ihr Fahrzeug in dieser Hierarchie steht, können Sie besser herausfinden, wie viel Nutzlast Sie sicher transportieren können. Es geht nicht nur um das Bett. Es geht um die Grenzen von Fahrwerk, Federung und Bremsen.
„Wenn Sie wissen, wo Ihr LKW in diese Kategorien fällt, können Sie leichter bestimmen, wie viel Nutzlast Sie sich leisten können, während Ihrer Fahrten zu befördern.“
Aber Lkw sind nicht die einzigen Fahrzeuge mit Grenzen. Autos und SUVs haben ihre eigenen Einschränkungen. Sie arbeiten nach unterschiedlichen physikalischen und strukturellen Designs. Wie viel können Sie tatsächlich in Ihre Limousine einbauen? Das hängt von den Herstellerangaben ab, aber das Prinzip bleibt dasselbe: Wenn man es überlastet, geht die Sicherheit verloren.
Pkw-Nutzlast
Der Ansatz zur Berechnung der Nutzlast in einem Privatfahrzeug ist einfacher, aber genauso wichtig. Sie haben es nicht mit acht Klassen zu tun. Sie haben es mit dem Aufkleber Ihres spezifischen Modells zu tun.
Die meisten Menschen behandeln ein Auto wie einen Sarg mit Rädern. Sie werfen Lebensmittel, Kinder und Gepäck hinein, ohne an die Gesamtmenge zu denken. Es ist kein LKW. Sie transportieren keine Trockenbauwände oder ein Pontonboot. Warum also Sorgen machen?
Weil die Physik sich nicht um Ihre Reisepläne kümmert.
Nutzlast ist nicht nur Fracht. Es sind Passagiere. Es ist Ausrüstung. Es sitzt alles auf dem Gummi. Autohersteller gehen von einem Standardgewicht pro Person aus. Normalerweise 150 Pfund (68 kg). Pro Sitzplatz. Jeder einzelne.
Denken Sie an Ihren Rücksitz. Es ist für drei Personen ausgelegt. Leer, das ist ein Blankoscheck. Dort steht Ihnen eine Budgetkapazität von 450 Pfund (204 kg) zur Verfügung. Wenn Sie das ignorieren, fliegen Sie im Blindflug.
Hier geht es nicht darum, paranoid zu sein. Es geht um Sicherheit. Bei Überschreitung der Grenzwerte ändert sich die Handhabung. Es belastet die Federung. Es verschleißt Komponenten schneller. Und ja, es kann gefährlich sein.
Aber ein Auto ist kein SUV. Die Regeln ändern sich, wenn Sie auf größere Fahrzeuge umsteigen.
SUV-Nutzlast
SUVs tragen mehr Gewicht. Offensichtlich. Sie sind dafür gebaut. Aber bieten sie genug für Ihre spezifischen Bedürfnisse?
Als Nächstes erklären wir, wie die Nutzlast für diese größeren Maschinen funktioniert.
Sie erhalten die Sitze einer Limousine mit dem Nutzen eines Lastkraftwagens. Das ist das Spielfeld. Aber dieser Mythos vom „Besten aus beiden Welten“ beginnt zu bröckeln, wenn man die Ausrüstung tatsächlich abwägt. Ein SUV befindet sich in einer Grauzone. Sicherlich ist es mehr als nur ein Crossover. Allerdings fehlt ihm die rohe Gewalt eines Halbtonnen-Pickups.
Der Vorteil liegt auf der Hand. Klappen Sie die Rücksitze nach vorne. Jetzt haben Sie einen langen, flachen Boden. Sie können ein Kajak, einen Werkzeugkasten oder fünfzig Säcke Mulch hineinwerfen. Der Raum ist flexibel. Gewicht ist es nicht.
Hier ist die harte Wahrheit, die die meisten Käufer ignorieren. Ein SUV ist kein LKW. Sie können Ihre Ladung nicht auf der Dachreling stapeln und dann Schluss machen. Der Schwerpunkt erzählt eine andere Geschichte. Es sitzt hoch. Wenn man es überlastet, wird die Physik wütend. Das Rollover-Risiko steigt. Es handelt sich nicht um ein Sicherheitsmerkmal; es ist eine geometrische Belastung.
Das wissen die Hersteller. Sie haben Jahre damit verbracht, die elektronische Stabilitätskontrolle in das Chassis zu stopfen. Auch die Regierung mischte sich ein. Seit September 2004 schreibt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Türpfostenaufkleber vor. Auf diesen Aufklebern ist das maximale Gesamtgewicht von Insassen und Ladung aufgeführt. Dies gilt für alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund. Das sind etwa 4.536 Kilogramm.
Ignorieren Sie diesen Aufkleber auf eigene Gefahr.
„Obwohl man den Eindruck hat, dass SUVs sich hervorragend zum Transport von Fracht eignen, halten viele sie auch für potenziell gefährlich.“
Die Wahrnehmung hinkt der Technik hinterher. Die Leute sehen einen Land Cruiser oder einen Ford Expedition und gehen davon aus, dass er alles transportieren kann. Es kann. Bis es nicht mehr geht. Dann bricht die Federung zusammen. Die Reifen platzen. Oder noch schlimmer: Das Fahrzeug kippt in einer Kurve.
Sie müssen also mehr Gewicht bewegen. Wenn Sie sich Ihre Nutzlastkapazität ansehen, ist diese nicht ausreichend. Sie überlegen, die Sperre aufzuheben. Sie denken über dickere Blattfedern nach. Sie möchten Ihre Nutzlastkapazität erhöhen. Kannst du?
Als nächstes betrachten wir die Mechanismen der Modifikation.
Standard-Nutzlastwerte sind nur der Anfang. Es könnte sein, dass Ihr gewünschter LKW oder SUV nicht ganz zu Ihrer Vorstellung passt. Wenn die Lagerspezifikationen nicht ausreichen, bieten die Hersteller optionale Anhängerkupplungs- und Hochleistungspakete an. Dabei handelt es sich nicht nur um Marketing-Füllungen. Sie fügen Hardware hinzu. Denken Sie an Anhängerkabelbäume, Hochleistungskupplungen und Sicherheitsketten. Manchmal tauschen sie einen größeren Motor, verstärkte Bremsen und ein verbessertes Kühlsystem ein. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das für höhere Belastungen ausgelegt ist.
Aber seien wir klar. Überlastung ist gefährlich. Es tut Ihnen, Ihren Passagieren und allen anderen auf der Straße weh. Wenn ein Polizist Sie anhält und feststellt, dass Sie das Limit überschritten haben, droht Ihnen ein Strafzettel wegen unsicherer Beladung. Niemand genießt dieses Gespräch.
„Das Überladen eines Fahrzeugs mit zu viel Nutzlast ist eine gefährliche Situation, die Ihnen, Ihren Passagieren und anderen Fahrern schaden kann.“
Bevor Sie mit dem Umbau oder Abschleppen beginnen, benötigen Sie die genauen Zahlen. Nachfolgend finden Sie die Daten für Acura, Audi, BMW, Buick und Cadillac.
Acura Payload-Spezifikationen
Acuras Produktpalette aus dieser Ära besteht hauptsächlich aus Personenkraftwagen und Crossovers. Die Nutzlastzahlen spiegeln dies wider. MDX und TSX sind hier die Arbeitspferde.
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Anhängelast des Acura
Audi-Nutzlastspezifikationen
Das Angebot von Audi reicht von kompakten Fließheckmodellen bis hin zu Luxus-SUVs in Originalgröße. Der A8 und der S8 bewältigen die schwersten Lasten. Der TT? Nicht so sehr.
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi Anhängelast
BMW Nutzlastspezifikationen
BMW bietet eine große Vielfalt. Limousinen, Coupés, SUVs. Die Nutzlastkapazität variiert stark, je nachdem, ob Sie in einem Z4 oder einem X5 sitzen. Beachten Sie die Alpina B7- und Hochleistungs-M-Modelle.
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 2006 | 750 | 1058 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 |
Nutzlast ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es ist der Unterschied zwischen dem Transport von Holz und der Zerstörung Ihrer Federung. Wenn Sie mit LKWs und SUVs aus der Mitte der 2000er-Jahre arbeiten, müssen Sie vor dem Beladen genau wissen, was diese Plattformen aushalten.
Die folgenden Daten gelten für Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford und GMC. Wir betrachten die maximale Nutzlast in Pfund für die Modelljahre 2006 bis 2009.
Chevrolet-Nutzlast
Chevy hatte hier eine riesige Auswahl. Vom Aveo bis zum Silverado 3500 HD ist die Spanne groß.
2006 Chevrolet
Der Avalanche 1500 schaffte 1387 Pfund. Der Avalanche 2500 war mit 2072 Pfund kräftiger. Der Colorado hatte ein Gewicht von 1532 Pfund. Wenn Sie den Express hatten, waren es 2306 Pfund. Das HHR-Panel war mit 900 Pfund leicht belastbar.
Schwere Lkw transportierten deutlich mehr. Der Silverado 1500 bewältigte 1913 Pfund. Der Silverado 1500 Hybrid war auf 1162 Pfund beschränkt. Die SS-Trimmung sank auf 1253 lbs.
Für ernsthafte Arbeiten war die HD-Serie das Richtige. Der 1500 HD hatte 3129 Pfund. Der 2500 HD brachte es auf 3606 Pfund. Der 3500 HD erreichte ein Höchstgewicht von 5169 Pfund.
Der Suburban 1500 hatte ein Gewicht von 1731 Pfund. Die 2500-Version benötigte 2828 Pfund. Der Tahoe war mit 1522 Pfund leichter. Der TrailBlazer wog 1194 Pfund. Der TrailBlazer EXT verbesserte dies leicht auf 1429 lbs.
2007 Chevrolet
Die Nutzlasten haben sich leicht verschoben. Der Avalanche 1500 sank auf 1258 Pfund. Der Colorado fiel auf 1316 Pfund.
Der Silverado 1500 verzeichnete einen Rückgang auf 1658 Pfund. Die Classic-Versionen behaupteten sich. Der Silverado 1500 Classic hielt 1913 Pfund. Der Hybrid Classic blieb bei 1162 Pfund. Der SS Classic blieb bei 1253 lbs. Der HD Classic hielt 3129 Pfund.
Der Silverado 2500 HD sank auf 3458 Pfund. Der Classic 2500 HD blieb bei 3606 Pfund. Der 3500 HD Classic blieb bei 5169 Pfund. Das Modelljahr 3500 war nicht aufgeführt.
Suburban 1500 fiel auf 1593 Pfund. Der 2500 sank auf 2561 Pfund. Der Tahoe gewann tatsächlich an Gewicht und erreichte ein Gewicht von 1835 Pfund.
2008 Chevrolet
Der Avalanche 1500 sprang wieder auf 1444 Pfund. Der Colorado hielt bei 1316 Pfund.
Silverado 1500 blieb bei 1652 Pfund. Der 2500 HD sank auf 3458 Pfund. Der 3500 HD erhöhte sich auf 3621 Pfund.
Der Suburban 1500 fasste 1593 Pfund. Der 2500 blieb bei 2561 Pfund. Der Tahoe blieb bei 1835 Pfund. Der Tahoe Hybrid wog 1830 Pfund. TrailBlazer blieb bei 1194 Pfund.
2009 Chevrolet
Avalanche 1500 sank auf 1333 Pfund. Colorado fiel auf 1250 Pfund.
Der Express ist nach Trimm aufgeteilt. Der 1500 bewältigte 2306 Pfund. Der 2500 brauchte 3262 Pfund. Der 3500 schaffte 4147 Pfund.
Silverado 2500 HD auf 3480 Pfund erhöht. Der 3500 HD sprang auf 3873 Pfund. Der Suburban 1500 fasste 1593 Pfund. Der 2500 blieb bei 2561 Pfund. Tahoe blieb bei 1835 Pfund. Der Tahoe Hybrid blieb bei 1830 Pfund. TrailBlazer hielt 1194 Pfund.
Chrysler-Nutzlast
Die Nutzlastzahlen von Chrysler waren im Allgemeinen geringer, mit Ausnahme des PT Cruiser und des Aspen.
2006 Chrysler
Keine Modelle mit Nutzlastdaten aufgeführt.
2007 Chrysler
Der Aspen könnte 1600 Pfund tragen. Der PT Cruiser war mit 1907 Pfund überraschend stark. Die Pacifica schaffte 889 Pfund. Der Town & Country hatte ein Gewicht von 1200 Pfund.
2008 Chrysler
Aspen hielt 1600 Pfund. Pacifica sank leicht auf 865 Pfund. PT Cruiser fiel auf 889 Pfund. Town & Country blieb bei 1200 Pfund.
2009 Chrysler
Aspen hielt 1600 Pfund. Der Aspen Hybrid sank auf 1500 Pfund. PT Cruiser hat seinen Eintrag verloren. Town & Country verlor seinen Eintrag.
Nutzlast ausweichen
Dodge hatte einige starke Schlagmänner, insbesondere in den Sprinter- und Ram-Linien.
2006 Dodge
Der Caravan konnte 1682 Pfund bewältigen. Der Grand Caravan wog knapp 1700 Pfund. Der Dakota und der Durango hatten beide ein Gewicht von 1750 Pfund. Der Charger und die Magnum hatten eine Nennlast von 1270 Pfund.
Die Ram-Trucks waren die Stars. Der Ram 1500 fasste 1750 Pfund. Der 2500 brauchte 3020 Pfund. Der 3500 brachte es auf 4660 Pfund.
Die Sprinter-Transporter waren beeindruckend. Der 2500 Van schaffte 3950 Pfund. Der 3500 Van schaffte ebenfalls 3950 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 nahm 4824 Pfund auf.
2007 Dodge
Der Wohnwagen hatte ein Gewicht von 1682 Pfund. Der Grand Caravan blieb bei 1700 Pfund. Der Dakota sank auf 1710 Pfund. Durango fasste 1750 Pfund. Charger und Magnum blieben bei 1270 Pfund.
Der Nitro erreichte ein Gewicht von 1150 Pfund. Ram 1500 hielt 1750 Pfund. Der 2500 erhöhte sich auf 3130 Pfund. Der 3500 sprang auf 4780 Pfund.
Sprinter Van 2500 fiel auf 3766 Pfund. Der 3500 Van sank auf 4350 Pfund. Der Wagon 2500 fiel auf 3074 lbs.
2008 Dodge
Dakota sank auf 1630 Pfund. Durango steigerte sich leicht auf 1780 Pfund. Magnum fasste 1270 Pfund. Nitro blieb bei 1150 Pfund.
Ram 1500 wurde auf 1810 lbs erhöht. Der 2500 stieg auf 3210 Pfund. Der 3500 sprang auf 4870 Pfund.
Der Sprinter Van 2500 hatte ein Gewicht von 3766 Pfund. Der 3500 Van stieg auf 4530 Pfund. Der Wagon 2500 blieb bei 3074 Pfund.
2009 Dodge
Dakota hatte ein Gewicht von 1630 Pfund. Durango blieb bei 1780 Pfund. Der Durango Hybrid sank auf 1500 Pfund. Magnum blieb bei 1270 Pfund. Nitro hielt 1150 Pfund.
Ram 1500 erlitt einen massiven Schlag und sank auf 1490 Pfund. Der 2500 erhöhte sich auf 3260 Pfund. Der 3500 sank deutlich auf 3560 Pfund.
Der Sprinter Van 2500 hatte ein Gewicht von 3766 Pfund. Der 3500 Van blieb bei 4530 Pfund. Der Wagon 2500 blieb bei 3074 Pfund.
Ford Nutzlast
Die Flottentransporter und schweren Lkw von Ford dominierten das obere Ende der Tabelle.
2006 Ford
Die Transporter der E-Serie waren Schwerlasttransporter. Der E 150 bewältigte 1930 Pfund. Der E 250 brauchte 3435 Pfund. Der E 350 Super Duty schaffte 4165 Pfund.
Der Escape war mit 960 Pfund leicht. Der Escape Hybrid wurde auf 1040 lbs verbessert. Der Explorer wog 1414 Pfund.
Die Lkw der F-Serie waren stark. Der F 150 bewältigte 1640 Pfund. Die F 250 nahm 3100 Pfund auf. Der F 350 brachte es auf 4000 Pfund.
Der Ranger wurde mit 1260 Pfund bewertet. Der Focus hielt 990 Pfund. Der Freestar schaffte 1200 Pfund.
2007 Ford
Der E 150 sprang auf 3310 Pfund. E 250 stieg auf
Die maximale Nutzlast variiert stark je nach Fahrgestell. Eine Kompaktlimousine könnte kaum Platz für einen Passagier und eine Tankfüllung bieten, während ein LKW ein kleines Gerät befördern kann. Die folgenden Daten beziehen sich auf die Modelljahre 2006 bis 2009 für große Marken.
Einige Einträge sind mit einem Bindestrich (-) gekennzeichnet. Das bedeutet, dass der Hersteller für dieses Jahr keine konkreten Nutzlastzahlen veröffentlicht hat. Raten Sie nicht. Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber.
Honda-Nutzlast
Das Angebot von Honda war in dieser Ära zwischen täglichen Pendlern und leistungsstarken Transportern aufgeteilt. Die Ridgeline und Odyssey trugen das Gewicht. Das Abkommen? Kaum etwas.
2006
Die Odyssey fasste 1349 Pfund. Der Ridgeline lag mit 1549 Pfund an der Spitze der Liste. Der Insight war mit 400 Pfund ein Ausreißer, was wahrscheinlich auf seine leichte Hybridkonstruktion zurückzuführen ist. Für alle anderen Modelle – Accord, Civic, CR-V, Element, Pilot, S2000 – gab es keine veröffentlichten Daten.
2007
Der Civic hat einen Wert ermittelt: 385 Pfund. Das Element hatte ein Gewicht von 675 Pfund. Der Pilot schloss sich der Gruppe mit 1322 Pfund an. Die Odyssey und die Ridgeline blieben konstant bei 1349 bzw. 1549 Pfund.
2008
Die Zahlen blieben seit 2007 unverändert. Civic: 385 Pfund. Element: 675 Pfund. Odyssee: 1349 Pfund. Pilot: 1322 Pfund. Kammlinie: 1549 lbs.
2009
Der Civic hat seine aufgeführte Kapazität verloren. Der Pilot blieb bei 1322 Pfund. Die Odyssey blieb bei 1349 Pfund.
„Bei der Nutzlast geht es nicht nur um den Lkw, sondern auch um das Gesamtgewicht im Inneren.“
HUMMER Nutzlast
HUMMER-Trucks wurden für den Missbrauch gebaut. Ihre Nutzlastwerte spiegeln diese rohe Stärke wider. H2 und H3 dominierten die Charts.
2006
Der H1 Alpha war ein Biest und brachte 3087 Pfund auf die Waage. Der H3 trug 1150 Pfund. Der H2 hatte hier keine aufgeführte Kapazität.
2007
Dem H2 fehlten noch Daten. Der H3 blieb bei 1150 Pfund.
2008
Der H2 erschien schließlich mit 2200 Pfund. Der H3 blieb bei 1150 Pfund.
2009
Der H3 gewann an Stärke und sprang auf 1312 Pfund. Der H3T kam mit 1090 Pfund in die Produktpalette. Der H2 hielt bei 2200 Pfund.
Hyundai-Nutzlast
Hyundai war in diesem Fenster dabei, aufzuholen. Für die meisten Modelle gab es keine veröffentlichten Nutzlastspezifikationen. Um sicherzugehen, müssten Sie es aus zulässigem Gesamtgewicht minus Leergewicht berechnen.
2006
Akzent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonate, Tiburon, Tucson. Alle Striche. Keine Daten.
2007
Entourage und Veracruz hinzugefügt. Immer noch alle Striche. Die Marke räumte den veröffentlichten Nutzlastzahlen keine Priorität ein.
2008
Gleiche Geschichte. Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz. Keine Zahlen.
2009
Die Genesis ist angekommen. Keine Nutzlast aufgeführt.
Infiniti-Nutzlast
Die Luxus-SUVs und -Limousinen von Infiniti transportierten bescheidene Lasten. Beim Transport war der QX56 der klare Sieger.
2006
Der QX56 führte mit 1440 lbs. Der FX35 schaffte 1183 Pfund. Der FX45 sank auf 1091 Pfund. Der Q45 hatte ein Gewicht von 979 Pfund. Der G35 trug 886 Pfund. M35, M45 hatten keine Daten.
2007
Der QX56 ist aus der Liste verschwunden. Der FX35 und der FX45 hielten ihre Werte bei 1183 bzw. 1091 Pfund. Die G35- und M-Modelle zeigten keine Daten.
2008
Der QX56 kam mit 1553 Pfund zurück. Der FX35 und der FX45 blieben bei 1183 bzw. 1091 Pfund. Der M35 und der M45 erschienen mit 996 und 1010 Pfund. Der neue G37 bewältigte 1040 Pfund.
2009
Der FX 35 verbesserte sich auf 1213 lbs. Der FX 50 schaffte 1185 Pfund. Der QX56 hielt bei 1553 Pfund.
Isuzu-Nutzlast
Isuzu nutzte immer noch seine LKW-SUVs. Die Lkw der Ascender- und i-Serie zeigten einen soliden Nutzen.
2006
Der i-280 führte mit 1532 lbs. Der i-350 trug 1190 Pfund. Der Ascender wog 1133 Pfund.
2007
Die i-Serie wurde größer. Der i-290 hielt 1532 Pfund. Der i-370 sprang auf 1516 Pfund. Der Ascender blieb bei 1133 Pfund.
2008
Der i-290 sank leicht auf 1512 Pfund. Der i-370 fiel auf 1260 Pfund. Der Ascender blieb bei 1133 Pfund.
Jaguar-Nutzlast
Jaguare waren zu dieser Zeit schwere Luxuskreuzer. Die Nutzlast war gering. Sie haben im XKR keine Paletten transportiert.
2006
Der X-Type schaffte 1058 Pfund. S-Type, XJ8, XKR, XK8 hatten keine Daten.
2007
Der X-Type hielt bei 1058 Pfund. XKR und XK zeigten keine Daten.
2008
Das XK Coupé lag mit 815 Pfund an der Spitze. Der XKR sank auf 772 Pfund. Der X-Type blieb bei 1058 Pfund.
2009
Der XF kam ohne Daten an. Das XK Coupé hielt bei 815 Pfund. Der XKR blieb bei 772 Pfund.
Jeep-Nutzlast
Jeeps sind Nutzfahrzeuge. Ihre Nutzlastwerte spiegeln ihren Verwendungszweck wider, von Offroad-Strecken bis hin zu Lebensmitteleinkaufsfahrten in der Vorstadt.
2006
Der Kommandant führte mit 1620 Pfund. Die Liberty trug 1150 Pfund. Der Grand Cherokee hatte ein Gewicht von 1100 Pfund. Der Wrangler schaffte 800 Pfund.
2007
Der Commander sank auf 1310 Pfund. Der Compass erschien mit 925 lbs. Der Grand Cherokee fiel auf 1050 Pfund. Der Liberty blieb bei 1150 Pfund. Der Wrangler wurde auf 1000 Pfund verbessert.
2008
Der Kommandant hielt bei 1300 Pfund. Der Kompass blieb bei 925 Pfund. Der Grand Cherokee erreichte ein Gewicht von 1180 Pfund. Der Liberty blieb bei 1150 Pfund. Der Patriot trat mit 925 Pfund an. Der Wrangler und der Wrangler Unlimited hatten beide ein Gewicht von 1000 Pfund.
2009
Der Kommandant hielt bei 1300 Pfund. Der Kompass blieb bei 925 Pfund. Der Grand Cherokee hielt bei 1180 Pfund. Der Liberty blieb bei 1150 Pfund. Der Patriot hielt bei 925 Pfund. Der Wrangler blieb bei 1000 Pfund. Der Wrangler Unlimited wurde auf 1150 Pfund verbessert.
Kia-Nutzlast
Die SUVs und Crossovers von Kia transportierten ordentliche Ladung. Die Sedona und Borrego waren die Transportschiffe.
2006
Der Sedona führte mit 1532 Pfund? Warte, nein. Der Sedona hatte im Jahr 2006 keine Daten. Der Rio lag mit 1273 Pfund an der Spitze. Der Rio 5 trug 1200 Pfund. Der Sorento schaffte 1202 Pfund. Der Sportage hatte ein Gewicht von 1.195 Pfund.
2007
Der Sedona erschien mit 1532 Pfund. Der Sorento verbesserte sich auf 1318 Pfund. Der Sportage stieg auf 1289 Pfund. Der Rio und der Rio 5 hielten 1273 bzw. 1200 Pfund.
2008
Der Sedona blieb bei 1532 Pfund. Der Sorento sank leicht auf 1277 Pfund. Der Sportage fiel auf 1195 Pfund zurück. Der Rio und der Rio 5 blieben bei 1273 bzw. 1200 Pfund.
2009
Der Borrego führte mit 1815 Pfund. Spectra-Modelle hatten keine Daten.
Land Rover Nutzlast
Die Range Rover und LR3 von Land Rover waren schwer. Nutzlast
Mazda Nutzlastkapazität nach Modell
Wenn Sie Ausrüstung in einem Mazda aus der Mitte der 2000er-Jahre transportieren, ist es nicht verhandelbar, Ihre Grenzen zu kennen. Die Nutzlastkapazität für einen Mazda B2300 blieb im Jahr 2008 konstant bei 1260 Pfund, bevor sie 2009 auf 1200 Pfund sank. Der Schwerlast-B3000 konnte 1680 Pfund tragen, während der B4000 nur 1260 Pfund aufwies.
Die Personenwagen erzählen eine andere Geschichte. Der Mazda3 und der Mazda6 hatten unterschiedliche Kapazitäten. Der MazdaSpeed6 hatte 2006 mit nur 963 Pfund zu kämpfen, während der normale Mazda6 von 1319 Pfund im Jahr 2006 auf 1080 Pfund im Jahr 2007, dann 1087 Pfund im Jahr 2008 und 1082 Pfund im Jahr 2009 sank. Der Mazda5 -Minivan fasste etwa 1239 Pfund Die Gewichtszunahme sank zunächst auf 1.191 Pfund und blieb bis 2009 auf diesem Wert.
Bei Sportwagen herrscht Engpass. Der MX-5 (Miata) wog in den Jahren 2006–2007 637 Pfund, dann 2008 633 Pfund. Der RX-8 startete 2006 mit 779 Pfund, sank 2007–2008 auf 765 Pfund und 2009 auf 754 Pfund. Der Tribute SUV schwebte herum 1000 Pfund, beginnend mit 988 Pfund im Jahr 2006, Anstieg auf 1057 Pfund im Jahr 2008 und die Hybridversion erreicht 1083 Pfund. Der MPV -Minivan könnte 1506 Pfund tragen.
Mercedes-Benz Nutzlastgrenzen
Deutsche Ingenieurskunst erfüllt Gewichtsgrenzen. Im Jahr 2006 konnte der ML350 1616 Pfund tragen, während der ML500 1496 Pfund schaffte. Die R-Klasse war mit 2000 Pfund ein Arbeitstier. Der SLR McLaren? Sie haben es erraten: geringe Nutzlast.
Im Jahr 2007 erreichte der GL450 ein Gewicht von 1.620 Pfund, und der ML500 erreichte dasselbe Gewicht. Der ML63 AMG sank auf 1257 Pfund. Der G500 hatte ein Gewicht von 1289 Pfund. Die Nutzlast des SLR McLaren sank auf 626 Pfund.
Das Jahr 2008 brachte Veränderungen mit sich. Der G500 sprang auf 1764 Pfund. Der GL550 und der ML550 hielten beide 1620 Pfund. Die Nutzlast des SLR McLaren stürzte auf lediglich 342 Pfund ab. Der ML63 AMG erschien 2009 mit 1300 Pfund wieder. Die R-Klasse sank im Jahr 2009 auf 1365 Pfund. Viele Limousinen wie die C-Klasse und die S-Klasse zeigen keine Daten an, was wahrscheinlich auf vernachlässigbare oder variable Nutzlasten hinweist, die nicht in den Standardspezifikationen aufgeführt sind.
Mercury-Nutzlastspezifikationen
Mercury hat die Plattformen mit Ford geteilt, daher stimmen ihre Zahlen eng überein. Der Mountaineer wog 2006 bei 1549 Pfund, sank bis 2007 auf 1443 Pfund und blieb dort bis 2009. Der Monterey -Minivan wog von 2006 bis 2007 solide 1320 Pfund.
Der Mariner SUV wog zwischen 1050 und 1075 Pfund. Es begann bei 1075 Pfund in den Jahren 2006–2007 und sank auf 1059 Pfund in den Jahren 2008–2009. Der Mariner Hybrid hatte eine geringere Nutzlast und lag über alle Jahre hinweg bei 920 Pfund. Der Grand Marquis und Milan zeigen keine Daten. Der Sable erschien 2008-2009 ohne aufgeführte Nutzlast.
MINI Nutzlastkapazität
Kleine Autos bedeuten kleine Nutzlasten. Das Cooper Hardtop trug von 2007 bis 2009 konstant 816 Pfund. Das Cooper Convertible war von 2006 bis 2008 mit 771 Pfund leichter.
Die John Cooper Works -Modelle, sowohl Hardtop als auch Clubman, trugen 2009 816 Pfund. Der Cooper Clubman erreichte 2008 ebenfalls 816 Pfund. Einfache Zahlen. Hier gibt es keine Überraschungen.
Mitsubishi-Nutzlastdaten
Mitsubishi hatte einige Schwergewichte in der Lkw-Abteilung. Der Raider konnte 2006 1590 Pfund tragen, in den Jahren 2007-2008 sank er leicht auf 1580 Pfund. Der Outlander verzeichnete 2007 einen Sprung auf 1538 Pfund und sank dann 2008 auf 1169 Pfund.
Limousinen waren leichter. Der Galant wog 2006 bei 969 Pfund, sank 2007-2008 auf 937 Pfund und stieg dann 2009 auf 981 Pfund. Der Lancer wog 2006 bei 981 Pfund und erreichte 2008-2009 ein Gewicht von 1157 Pfund. Die Eclipse wog drei Jahre lang etwa 794 Pfund und stieg dann 2009 auf 827 Pfund. Die Endeavor blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 1055 Pfund. Der Montero wog 2006 1165 Pfund.
Nissan-Nutzlast nach Modell
Nissan-Lastwagen sind stark. Der Titan -Tonabnehmer ist das Besondere. Es begann bei 1549 Pfund im Jahr 2006, fiel 2007 auf 1490 Pfund und stieg dann 2008–2009 massiv auf 2063 Pfund an. Das ist eine deutliche Steigerung.
Der Frontier blieb von 2006 bis 2009 konstant bei 1464 Pfund. Der Armada SUV wog in den Jahren 2006 bis 2007 bei 1693 Pfund an und sank dann auf 1453 Pfund in den Jahren 2008 bis 2009. Der Pathfinder startete bei 1424 Pfund und stieg dann 2008–2009 auf 1554 Pfund.
Limousinen waren schwächer. Der Altima begann 2006 mit 1.199 Pfund, stieg 2007 auf 1.240 Pfund und hatte für die Jahre 2008–2009 keine Daten mehr. Der Altima Hybrid wog in den Jahren 2007–2008 etwa 1053 Pfund und stieg 2009 auf 1065 Pfund. Der Maxima sank von 1073 Pfund im Jahr 2006 auf 999 Pfund im Jahr 2007–2008. Der Sentra war leicht, begann bei 1036 Pfund und sank dann auf 696 Pfund im Jahr 2007 und 652 Pfund im Jahr 2008.
Der Murano startete bei 1050 Pfund und stieg dann 2009 auf 1188 Pfund. Der Rogue erschien 2008 mit 953 Pfund. Der 350Z hatte von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 553 Pfund. Für den GT-R und den Versa liegen keine Daten vor. Der Xterra blieb bei 1138 Pfund. Der Quest lag zwischen 1203 und 1204 Pfund.
Pontiac-Nutzlastspezifikationen
Da Pontiac langsamer wurde, sind die Daten spärlich. Der SUV Torrent war der beständigste und trug in den Jahren 2006–2007 1468 Pfund, um dann in den Jahren 2008–2009 auf 1410 Pfund zu sinken. Der Minivan Montana SV6 hatte 124
Die meisten Leute achten auf den Aufkleberpreis. Sie prüfen die Leistung. Sie ignorieren die Zahl, auf die es wirklich ankommt, wenn man versucht, etwas zu transportieren. Nutzlastkapazität. Es ist die Grenze dafür, wie viel Zeug man in ein Fahrzeug unterbringen kann, bevor die Physik anfängt, sich zu wehren.
Wenn Sie einen Saturn Relay oder einen Toyota Sienna beladen, ist die Kenntnis der genauen Obergrenze der Unterschied zwischen einer reibungslosen Fahrt und einer kaputten Federung. Wir betrachten hier die Modelljahre 2006 bis 2009. Die Daten sind granular. Spezifisch.
Kommen wir zu den Zahlen.
Saturn-Nutzlast
Saturn hat in diesen letzten Jahren alles versucht. Der Relay war ein Minivan. Der Vue war ein Crossover. Der Sky war ein Roadster. Keiner von ihnen war für das Heben schwerer Lasten ausgelegt.
2006 Saturn Nutzlastspezifikationen
Am besten hielt die Staffel. Es war zwar ein Personentransporter, aber er konnte tatsächlich Ausrüstung transportieren.
- Staffel: 1350 lbs
- VUE: 1331 Pfund
- Ion: Keine Daten verfügbar
2007 Saturn Nutzlastspezifikationen
Der Aura kam als Limousinen-Ersatz für die L-Serie heraus. Es wurde nicht für den Transport gebaut. Der Bildschirm blieb stabil.
- Aussicht: 1678 lbs (Der Heavy Hitter)
- VUE Hybrid: 1511 lbs
- Relais: 1354 lbs
- Aura: 1009 Pfund
- Aura Hybrid: Keine Daten
- Ion / Himmel: Keine Daten
Technische Daten zur Saturn-Nutzlast 2008
Es wurde leichter. Der VUE erlitt einen Schlag.
- Aussicht: 1678 lbs (Immer noch der König der Saturn-Nutzlasten)
- Astra: 893 lbs (Kleinwagen, kleine Grenze)
- VUE Hybrid: 1111 lbs
- VUE: 1000 Pfund
- Aura: 1009 Pfund
- Sky: Keine Daten
Technische Daten zur Saturn-Nutzlast 2009
Letztes Jahr. Der Astra wurde aus dem US-Modellprogramm gestrichen.
- Aussicht: 1709 lbs (leichte Beule)
- VUE / VUE Hybrid: 1000 lbs / 1111 lbs
- Aura: 1009 Pfund
- Aura Hybrid: Keine Daten
Weitere Saturn-Spezifikationen:
– Saturn-Gesamtgewicht
– Saturn GAWR
– Saturn GCWR
– Saturn-Frachttragfähigkeit
– Saturn-Leergewicht
– Anhängelast des Saturn
„Der Outlook war der einzige Saturn, der einem nicht ins Gesicht lachte, als man ihn bat, Gewicht zu tragen.“
Scion-Nutzlast
Bei Scion drehte sich alles um die Jugend. Licht. Agil. Nicht schwer. Wenn Sie mehr als ein paar Personen und einen Gitarrenkoffer transportieren müssen, sind Sie hier falsch.
2006 Scion Nutzlast-Spezifikationen
- tC / xA / xB: Keine Daten
2007 Scion Nutzlast-Spezifikationen
- tC: Keine Daten
2008 Scion Nutzlast-Spezifikationen
- tC / xB / xD: Keine Daten
2009 Scion Nutzlast-Spezifikationen
- tC / xB / xD: Keine Daten
Es ist frustrierend. In den meisten Quellen werden diese als „nicht anwendbar“ oder einfach als „fehlend“ in den allgemeinen Nutzdatendatenbanken dieser Zeit aufgeführt. Sie müssen es selbst berechnen, wenn Sie genau wissen möchten, was in einen xB passt.
Weitere Scion-Spezifikationen:
– Scion zulässiges Gesamtgewicht
– Scion GAWR
– Scion GCWR
– Frachttragfähigkeit des Scion
– Leergewicht des Scion
– Anhängelast des Scion
intelligente Nutzlast
Ein Auto. Zwei Personen. Sonst nicht viel. Der Fortwo war ein Stadtflitzer. Es gab eine Nutzlastbeschränkung, die seinem geringen Platzbedarf entsprach.
2008 smart Nutzlastspezifikationen
- fortwo: 463 lbs
Das ist es. Das ist die Decke. Wenn man zwei Erwachsene und einen Rucksack dabei hat, ist man am Rande des Abgrunds.
Intelligentere Spezifikationen:
– intelligentes zulässiges Gesamtgewicht
– intelligentes GAWR
– intelligentes GCWR
– Intelligente Ladekapazität
– Intelligentes Leergewicht
– Intelligente Anhängelast
Subaru-Nutzlast
Subaru. Allradantrieb. Robust. Zumindest versuchten sie, robust auszusehen. Die Nutzlastzahlen zeugen von einem Kompromiss zwischen Sicherheitsmerkmalen und Laderaum.
2006 Subaru Nutzlast-Spezifikationen
Der Impreza WRX Sti hatte überraschend wenig Nutzlast. Es war ein Performance-Auto, kein Arbeitstier.
- B9 Tribeca: 1560 lbs
- Outback: 1245 Pfund
- Legacy-Wagen: 1300 lbs
- Legacy-Limousine: 1200 lbs
- Impreza Outback Sport: 1132 lbs
- Baja: 1070 Pfund
- Förster: 1060 Pfund
- Impreza-Wagen: 995 lbs
- Impreza-Limousine: 955 lbs
- Impreza WRX Sti: 794 lbs
2007 Subaru Nutzlast-Spezifikationen
Die Tribeca blieben stark. Die Nutzlastkapazität des Outback brach ein.
- B9 Tribeca: 1560 lbs
- Impreza Outback Sport: 1132 lbs
- Legacy-Wagen: 1290 lbs
- Förster: 1010 Pfund
- Impreza-Wagen: 995 lbs
- Legacy-Limousine: 1055 lbs
- Impreza-Limousine: 955 lbs
- Outback: 995 Pfund
2008 Subaru Nutzlast-Spezifikationen
Die Tribeca-Nutzlast brach zusammen. Es hat sich etwas an der Technik oder der Zertifizierung geändert.
- Impreza WRX Sti: 1080 lbs
- Impreza Outback Sport: 1082 lbs
- Legacy: 1055 Pfund
- Outback: 1085 Pfund
- Förster: 1010 Pfund
- Impreza-Wagen: 976 lbs
- Impreza-Limousine: 856 lbs
- Tribeca: 660 lbs (Riesiger Abfall)
2009 Subaru Nutzlast-Spezifikationen
Der Tribeca blieb auf der Tiefstmarke. Der Förster bekam einen Schub.
- Förster: 1230 lbs
- Outback: 1078 Pfund
- Legacy: 1055 Pfund
- Tribeca: 660 Pfund
Weitere Subaru-Spezifikationen:
– Subaru zulässiges Gesamtgewicht
– Subaru GAWR
– Subaru GCWR
– Subaru-Ladekapazität
– Subaru-Leergewicht
– Subaru-Anhängelast
Suzuki-Nutzlast
Suzuki versuchte mit dem XL7 und dem Grand Vitara mit Toyota und Honda zu konkurrieren. Der SX4 war ihr Einstieg in den Markt der kleinen Crossover.
2006 Suzuki Nutzlastspezifikationen
- Grand Vitara: 1175 Pfund
- XL7: 1168 Pfund
- Forenza: 981 Pfund
- Aerio: 955 lbs
- Reno: 941 Pfund
- Verona: Keine Daten
2007 Suzuki Nutzlastspezifikationen
Hier treten Datenlücken auf. Die meisten Modelle zeigen keine Daten, mit Ausnahme des XL7, der sich gut behauptet hat.
- XL7: 1626 Pfund
- Aerio / Forenza / Grand Vitara / Reno / SX4: Keine Daten
2008 Suzuki Nutzlastspezifikationen
Zurück zu konkreten Zahlen. Der XL7 blieb der Heavy Lifter.
- XL7: 1626 Pfund
- Grand Vitara: 1178 lbs
- Forenza / Reno: 926 lbs
- SX4: 893 lbs
Suzuki-Nutzlastspezifikationen 2009
Der Equator (ein umbenannter Ford Escape) tauchte auf, hatte aber keine Nutzlastdaten aufgeführt.
- SX4: 893 lbs
- Equator / Grand Vitara / XL7: Keine Daten
Weitere Suzuki-Spezifikationen:
– Suzuki zulässiges Gesamtgewicht
– Suzuki GAWR
– Suzuki GCWR
– Suzuki-Ladekapazität
– Suzuki-Leergewicht
– Suzuki-Anhängelast
Toyota-Nutzlast
Toyota dominiert diese Listen. Sie bauen zuverlässige Autos und ihre Nutzlastzahlen sind im Allgemeinen robust und konstant.
Toyota-Nutzlastspezifikationen 2006
Die Tundra und die Highlander waren die Bestien. Der Prius war effizient,
