Luxus-SUV 2006–2009, Anhängelast: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac

04.09.2026

Die Anhängelast ist eine Zahl, die Sie respektieren müssen. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, für das Ihr Fahrzeug ausgelegt ist. Die Hersteller legen diese Grenzwerte nicht ohne Grund in der Bedienungsanleitung fest. Wenn Sie diese Grenze erreichen, bleibt Ihr Antriebsstrang sicher. Es schont auch die Handhabung. Bei Überschreitung besteht die Gefahr von Schäden. Es könnte sein, dass Ihr Getriebe kaputt geht. Oder schlimmer noch, Sie verlieren die Kontrolle auf der Autobahn.

Einige Nachrüstkupplungen haben höhere Bewertungen als das Auto selbst. Das liegt daran, dass eine Anhängerkupplung ein universelles Teil ist. Es passt für viele Fahrzeuge. Das Auto hat jedoch bestimmte Grenzen. Halten Sie sich an die Herstellerbezeichnung.

Überprüfen Sie immer die Mathematik, bevor Sie sich anschließen. Die Grenze betrifft nicht nur den Anhänger. Es gilt ein Passagiergewicht über 150 Pfund. Sonderausstattung zählt. Ladung im Heck zählt. Alles summiert sich. Wenn Sie die Anhängelast Ihres Fahrzeugs überschreiten, spielen Sie mit dem Feuer.

Hier sind die Daten für Luxusmarken von 2006 bis 2009.

Acura Anhängelast

Acura hat es einfach gehalten. Die meisten Limousinen schleppen kaum etwas. Der MDX ist hier das Arbeitstier. Er zieht deutlich mehr als der TL oder TSX.

Acura-Modelle 2006
– MDX: 3500 Pfund
– RL: 1000 Pfund
– RSX: 1500 Pfund
– TL: 1000 Pfund
– TSX: Nicht bewertet

Acura-Modelle 2007
– MDX: 5000 Pfund
– RL: 1000 Pfund
– RDX: 1500 Pfund
– TL: 1000 Pfund
– TSX: 1000 Pfund

Acura-Modelle 2008
– MDX: 5000 Pfund
– RL: 1000 Pfund
– RSX: 1500 Pfund
– TL: 1000 Pfund
– TSX: 1000 Pfund

Acura-Modelle 2009
– MDX: 5000 Pfund
– RL: 1000 Pfund
– RSX: 1500 Pfund
– TSX: 1000 Pfund

Der Sprung von 3500 auf 5000 Pfund beim MDX zwischen 2006 und 2007 ist gewaltig. Überprüfen Sie Ihr Baujahr sorgfältig.

Weitere Acura-Spezifikationen

Acura zulässiges Gesamtgewicht
Acura GAWR
Acura GCWR
Ladekapazität des Acura
Leergewicht des Acura
Acura-Nutzlast

Audi Anhängelast

Audi war konservativ. Die meisten ihrer Spieler können überhaupt nichts erreichen. Der Q7 ist die Ausnahme. Es ist wie ein Panzer gebaut. Alles andere in der Ära 2006-2009 bekommt einen Strich durch die Rechnung.

Audi-Modelle 2006
– A3: Nicht bewertet
– A4: Nicht bewertet
– A6: Nicht bewertet
– A8: Nicht bewertet
– S4: Nicht bewertet
– TT: Nicht bewertet

Audi-Modelle 2007
– A3: Nicht bewertet
– A4: Nicht bewertet
– A6: Nicht bewertet
– A8: Nicht bewertet
– Q7: 5500 Pfund
– RS4: Nicht bewertet
– S4: Nicht bewertet
– S6: Nicht bewertet
– S8: Nicht bewertet

Audi-Modelle 2008
– A3: Nicht bewertet
– A4: Nicht bewertet
– A5: Nicht bewertet
– A6: Nicht bewertet
– A8: Nicht bewertet
– Q7: 5500 Pfund
– R8: Nicht bewertet
– RS4: Nicht bewertet
– S4: Nicht bewertet
– S5: Nicht bewertet
– S6: Nicht bewertet
– S8: Nicht bewertet
– TT: Nicht bewertet

Audi-Modelle 2009
– A3: Nicht bewertet
– A4: Nicht bewertet
– A5: Nicht bewertet
– A8: Nicht bewertet
– Q7: 5500 Pfund
– R8: Nicht bewertet
– S4: Nicht bewertet
– S5: Nicht bewertet
– S8: Nicht bewertet
– TT: Nicht bewertet

Weitere Audi-Spezifikationen

Audi zulässiges Gesamtgewicht
Audi GAWR
Audi GCWR
Audi-Ladekapazität
Audi-Leergewicht
Audi-Nutzlast

BMW Anhängelast

BMW gab Ihnen Optionen, die jedoch auf SUVs beschränkt waren. Limousinen und Coupés? Vergiss es. X3, X5 und X6 befinden sich dort, wo sich der Muskel befindet. Der Z4M erhält immer noch Null.

BMW-Modelle 2006
– 325: Nicht bewertet
– 330: Nicht bewertet
– 525: Nicht bewertet
– 530: Nicht bewertet
– 550: Nicht bewertet
– 650: Nicht bewertet
– 750: Nicht bewertet
– 760: Nicht bewertet
– M3: Nicht bewertet
– M5: Nicht bewertet
– M6: Nicht bewertet
– X3: 3500 Pfund
– X5: 6000 Pfund
– Z4: Nicht bewertet
– Z4M: Nicht bewertet

BMW-Modelle 2007
– 328: Nicht bewertet
– 335: Nicht bewertet
– 525: Nicht bewertet
– 530: Nicht bewertet
– 550: Nicht bewertet
– 650: Nicht bewertet
– 750: Nicht bewertet
– 760: Nicht bewertet
– Alpina B7: Nicht bewertet
– M5: Nicht bewertet
– M6: Nicht bewertet
– X3: 3500 Pfund
– X5: 6000 Pfund
– Z4: Nicht bewertet
– Z4M: Nicht bewertet

BMW-Modelle 2008
– 128: Nicht bewertet
– 135: Nicht bewertet
– 328: Nicht bewertet
– 335: Nicht bewertet
– 528: Nicht bewertet
– 535: Nicht bewertet
– 550: Nicht bewertet
– 650: Nicht bewertet
– 750: Nicht bewertet
– 760: Nicht bewertet
– Alpina B7: Nicht bewertet
– M3: Nicht bewertet
– M5: Nicht bewertet
– X3: 3500 Pfund
– X5: 6000 Pfund
– X6: 6000 Pfund
– Z4: Nicht bewertet
– Z4M: Nicht bewertet

**20

Chevrolet

Die Silverado-Linie bleibt der Schwergewichtler in Chevys Stall. Wenn Sie eine schwere Last ziehen, entscheiden Sie sich für die HD-Modelle. Im Jahr 2006 erreichte der Silverado 2500 HD ein Höchstgewicht von 10.100 Pfund. Bis 2009 war das Modell 3500 HD auf 9.700 Pfund gestiegen. Die 1500er-Serie ist leichter. Seine Anhängelast schwankt je nach Ausstattung deutlich. Der Silverado 1500 SS von 2006 konnte 7.500 Pfund ziehen. Ein standardmäßiger Silverado 1500 von 2009 sinkt auf 4.700 Pfund.

Der Avalanche hat dieselbe Abstammungslinie wie der Silverado, hat aber einen einzigartigen Karosseriestil. Im Jahr 2006 bewältigte die 2500-Variante 10.200 Pfund. Bis 2009 sank das Modell 1500 auf 5.000 Pfund. Das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Höchstwert von 7.300 Pfund im Jahr 2006.

SUVs sind sehr unterschiedlich. Der Tahoe wiegt in den meisten Jahren etwa 4.500 bis 5.700 Pfund. Der Suburban 2500 bietet mehr Grunzen und erreichte 2008 und 2009 9.600 Pfund. Der TrailBlazer hält stabil bei 5.400 Pfund. Die 2009 eingeführte Traverse ist nur für 2.000 Pfund ausgelegt.

Kompaktwagen sind keine Zugmaschinen. Der Cobalt, der Impala und der HHR wiegen alle bescheidene 1.000 Pfund. Für den Malibu gibt es keine Anhängerkupplung. Der Colorado-Pickup erlebt einen Sprung von 1.600 Pfund im Jahr 2006 auf 3.000 Pfund im Jahr 2009.

Chrysler

Das Angebot von Chrysler ist hier schmaler. Der 300C ist die einzige Limousine mit einer anständigen Bewertung, die von 2006 bis 2009 bei 2.000 Pfund lag. Der Basis-300 ist auf 1.000 Pfund begrenzt.

Der PT Cruiser ist ein Ausreißer. In den Jahren 2006 und 2007 konnte es 3.500 Pfund ziehen. Bis 2008 sank dieser Wert auf 2.600 Pfund. Das Modell von 2009 sank weiter auf 1.000 Pfund.

Minivans und größere SUVs liegen an der Spitze. The Town & Country verbessert sich mit der Zeit. Es beginnt bei 1.700 Pfund im Jahr 2006, steigt auf 3.600 Pfund im Jahr 2008 und behält die Bewertung von 2009. Die Pacifica ist inkonsistent. Im Jahr 2007 erreichte es 2.600 Pfund, bevor es 2008 auf 1.000 Pfund zurückfiel und 2009 dort blieb.

Der Aspen SUV bietet ernsthafte Leistungsfähigkeit. Von 2007 bis 2009 blieb die Zuglast konstant bei 8.950 Pfund. Beim Aspen Hybrid aus dem Jahr 2009 sinkt diese auf 6.000 Pfund.

Ausweichen

Dodge Trucks dominieren diese Liste. Der Ram 3500 ist der König. Es steigt von 10.500 Pfund im Jahr 2006 auf 12.300 Pfund im Jahr 2009. Die 2500er-Serie folgt dicht dahinter und erreicht 9.300 Pfund im Jahr 2009.

Die 1500er-Serie erlebt einen Aufschwung. In den Jahren 2006 und 2007 wurde es mit 2.900 Pfund bewertet. Im Jahr 2009 sprang es auf 3.800 Pfund.

SUVs wie der Durango sind zuverlässige Arbeitstiere. Sie wiegen über alle vier Jahre hinweg etwa 3.750 bis 3.850 Pfund. Der Dakota-Pickup bleibt niedrig, zwischen 3.150 und 3.300 Pfund.

Minivans sind für ihre Klasse solide. Der Grand Caravan startet bei 3.700 Pfund im Jahr 2006 und sinkt auf 3.600 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der kleinere Caravan ist auf 1.800 Pfund begrenzt.

Interessant sind die Sprinter-Transporter. Das 3500er-Modell bekommt einen Schub. Im Jahr 2006 waren es 5.000 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 erreicht es 7.500 Pfund und hält diese Bewertung. Das 2500-Modell bleibt bei 5.000 Pfund flach.

Sportwagen haben nichts mit dem Abschleppen zu tun. Die Viper hat keine Bewertung. Der Challenger erscheint 2008 ohne Bewertung und erhält 2009 eine 1.000-Pfund-Bewertung.

Ford

Die schweren Lkw von Ford sind die Stars. Der F-350 erreicht 2008 ein Gewicht von 10.700 Pfund und hält diesen Wert auch 2009. Der F-450 ist ein Monster. Im Jahr 2008 erreicht er 16.000 Pfund und sinkt dann auf 10.700 Pfund im Jahr 2009. Dieser Rückgang erscheint seltsam, aber die Daten stehen.

Die F-150 verzeichnet einen massiven Zuwachs. Es beginnt bei 6.400 Pfund im Jahr 2006, bleibt bei 6.500 Pfund in den Jahren 2007 und 2008 und steigt dann auf 8.700 Pfund im Jahr 2009. Die F-250 ist ebenfalls stark und erreicht 10.600 Pfund im Jahr 2007, bevor sie sich 2008 bei 8.700 Pfund einpendelt.

Oberklasse-SUVs wie der Expedition sind konsequent. Von 2007 bis 2009 haben sie 9.200 Pfund gezogen. Der Explorer wiegt etwa 3.110 bis 3.500 Pfund. Der Escape Hybrid ist mit 1.000 Pfund schwach. Der Standard-Escape ist mit 1.500 Pfund etwas besser.

Nutzfahrzeuge wie die E-Serie sind nützlich. Der E-350 Super Duty bewältigt 7.400 bis 7.500 Pfund. Der E-250 ist je nach Baujahr auf 5.600 oder 6.000 Pfund begrenzt.

Kompaktwagen sind nicht zum Abschleppen geeignet. Für Focus und Fusion gibt es keine Bewertung. Der Mustang erhält in den Jahren 2007 und 2009 eine magere 1.000-Pfund-Bewertung. Der Ranger-Pickup schwankt, beginnend bei 6.000 Pfund im Jahr 2006 und sinkt auf 2.460 Pfund in späteren Jahren.

GMC Sierra und Yukon: Schweres Heben mit Hybridoptionen

GMC hat Ende der 2000er Jahre nicht mit den Abschleppzahlen rumgespielt. Wenn Sie nach der maximalen Anhängelast für den GMC Sierra 2500 suchten, standen Ihnen atemberaubende Möglichkeiten zur Verfügung. Der Sierra 2500 von 2006 könnte 10.500 Pfund ziehen. In den Jahren 2007 und 2008 sank es leicht auf 10.400 Pfund und stieg dann 2009 wieder auf 10.500 Pfund. Der Sierra 3500 bewegte sich um die 10.000-Pfund-Marke, konkret 10.000 im Jahr 2006, und dann 10.100 Pfund in den nächsten zwei Jahren.

Beim Sierra 1500 kam es zu einem Leistungsschub. Es begann bei 4.000 Pfund im Jahr 2006. Bis 2007 verschärfte GMC die Spezifikationen auf 4.800 Pfund, ein Wert, der bis 2009 konstant blieb. Auch der Canyon-Truck wurde stärker. 2006 bot 1.800 Pfund an. 2007 stieg das Gewicht auf 2.300 Pfund und 2008 landete es bei 2.400 Pfund. 2009 wurde diese 2.400-Pfund-Grenze beibehalten.

An der Yukon-Linie betraten die Hybriden den Chat. Der Yukon von 2006 bewältigte 5.700 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank es dann auf 4.500 Pfund. Warum? Vielleicht Getriebe. Oder vielleicht kühlend. Der Yukon von 2009 erholte sich wieder auf 4.800 Pfund. Aber die Anhängelast des Yukon-Hybrids war die wahre Geschichte. Es wurde 2008 eingeführt und erreichte ein maximales Gewicht von 6.200 Pfund. 2009 wurde die gleiche 6.200-Pfund-Bewertung beibehalten.

Die XL-Versionen trugen mehr Gewicht. Der Yukon XL von 2006 schaffte 7.500 Pfund. 2007 und 2008 sank auf 7.100 Pfund. Das Jahr 2009 erlebte einen Sturzflug auf 5.100 Pfund. Das ist ein großer Unterschied. Auch die Savana-Transporter waren Arbeitstiere. Die 2500-Modelle blieben im Zeitraum 2006–2009 bei 6.300 Pfund. Die 3500-Modelle waren mit 6.200 Pfund etwas niedriger. In den ersten vier Jahren hatte der Envoy ein konstantes Gewicht von 5.300 Pfund.

Hondas konservativer Ansatz beim Abschleppen

Honda ging auf Nummer sicher. Der Ridgeline von 2006 war mit 5.000 Pfund der König der Aufstellung. Es wurde 2007 eingestellt. 2008 kam es mit 5.000 Pfund zurück. 2009 hat es nicht aufgeführt. Die Odyssey blieb von 2006 bis 2009 bei 3.500 Pfund. Der Pilot kam und ging. 2006 hatte es 3.500 Pfund. 2007 wurde nichts aufgeführt. 2008 hatte es 3.500 Pfund. 2009 hatte es 3.500 Pfund.

Das Abkommen war schwach. 2006 und 2007 schaffte ich 1.000 Pfund. 2008 und 2009 hatten keine Wertung. Der Civic startete 2006 mit einem Gewicht von 1.500 Pfund. 2007 erreichte er dasselbe Gewicht. 2008 passte dazu. 2009 auf 1.000 Pfund gesunken. Das Element lag 2006 und 2008 konstant bei 1.500 Pfund. Keine Daten für 2007 oder 2009.

The Fit erschien 2007 ohne Bewertung. Auch 2008 hatte keine Wertung. Keine Fit-Daten für 2009. Der CR-V war von 2006 bis 2008 leer. 2009 gab es keine Auflistung. Der Insight hatte im Jahr 2006 keine Bewertung. Keine Bewertung im Jahr 2007. Keine Bewertung im Jahr 2009. Der S2000 wurde in keinem dieser Jahre für den Anhängerbetrieb zugelassen.

Hummers rohe Kraft

Beim Hummer drehte sich alles um rohe Gewalt. Der H2 startete 2006 bei 6.500 Pfund. 2007 stieg er auf 6.600 Pfund. 2008 stieg das Gewicht auf 8.200 Pfund. 2009 blieb es bei 8.200 Pfund. Das ist ein riesiger Schwung. Der H3 lag von 2006 bis 2009 konstant bei 3.000 Pfund. Der H3T erschien 2009 mit 4.400 Pfund. Der H1 Alpha im Jahr 2006 konnte 7.887 Pfund wiegen. Seltsame Zahl. Wahrscheinlich aufgrund spezifischer Achsübersetzungen oder Verteilergetriebekonfigurationen.

Hyundais bescheidene Zahlen

Hyundai war damals nicht für den schweren Anhängerbetrieb gebaut. Der Santa Fe startete 2006 bei 2.700 Pfund. 2007 sank er auf 1.650 Pfund. 2008 bei 1.650 Pfund gehalten. Der Elantra startete 2006 bei 1.500 Pfund. 2007 sank er auf 750 Pfund. 2008 bei 750 Pfund gehalten. Der Sonata hatte in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009 ein Gewicht von 1.000 Pfund. Der Azera hatte in diesen Jahren ebenfalls ein Gewicht von 1.000 Pfund. Der Tucson wog in den Jahren 2006, 2007 und 2008 1.000 Pfund. Für 2009 gab es keine Wertung. Der Veracruz hatte weder 2007 noch 2008 ein Rating. Der Entourage wog 2007 und 2008 1.000 Pfund. Der Genesis hatte 2009 kein Rating. Der Accent hatte in keinem Jahr ein Rating. Der Tiburon hatte in keinem Jahr eine Bewertung.

Die Luxusgrenzen von Infiniti

Die Luxus-SUVs von Infiniti könnten ziehen. Der QX56 schaffte 2006 und 2007 9.000 Pfund. Für 2008 gab es keine Wertung. 2009 hatte es 9.000 Pfund. Der FX35 und der FX45 leisteten 2006 und 2007 3.500 Pfund. 2008 gab es keine Bewertung für den FX35. 2009 gab es keine Bewertung für FX35. Der FX50 erschien 2009 mit 3.500 Pfund. Der G35, der M35 und der M45 erreichten in den Jahren 2006 und 2007 1.000 Pfund. Im Jahr 2008 gab es für keine dieser Limousinen Bewertungen. Der EX35 hatte im Jahr 2008 kein Rating. Der G37 hatte im Jahr 2008 kein Rating. Der Q45 hatte im Jahr 2006 kein Rating.

Isuzus Nischenpräsenz

Isuzu war klein, aber fähig. Der Ascender schaffte 2006, 2007 und 2008 5.300 Pfund. Der i-280 schaffte 2006 1.700 Pfund. Der i-290 schaffte 2.100 Pfund im Jahr 2007 und 2.200 Pfund im Jahr 2008. Der i-350 schaffte 4.000 Pfund 2006. Der i-370 schaffte 2007 4.000 Pfund und 2008 5.500 Pfund. Dieser Sprung im Jahr 2008 ist bemerkenswert.

Jaguars Zero Towing

Jaguar hat nicht abgeschleppt. Nicht im Jahr 2006. Nicht im Jahr 2007. Nicht im Jahr 2008. Nicht im Jahr 2009. Der S-Type, der X-Type, der XJ8, der XJR, der XK8, der XKR, der XK, der XF und das XK-Coupé hatten alle keine Wertung. Null. Nichts. Du solltest sie fahren. Nichts mit sich ziehen.

Jeeps Offroad-Grenzen

Die Geländewagen von Jeep waren überraschenderweise nur begrenzt schleppbar. Der Commander schaffte im Jahr 2006 20 3.500 Pfund

Reden wir über das Transportieren. Oder besser gesagt, was diese speziellen Autos aus den späten 2000er-Jahren nicht transportieren können. Wenn Sie eine gebrauchte Limousine aus dem Jahr 2006 kaufen und planen, einen Jetski zu ziehen, lautet die Antwort fast immer: „Das geht nicht.“ Die meisten dieser Fahrzeuge waren auf Komfort oder Sport ausgelegt, nicht auf Nutzlast.

Aber die SUVs? Sie erzählten eine andere Geschichte. Der Abstand zwischen einem Lexus GS und einem Lexus GX ist riesig. Das Gleiche gilt für Mazda vs. Mitsubishi. Wir werden den Lärm durchbrechen und uns genau ansehen, wie hoch die werkseitig bewerteten Grenzwerte für jede Marke zwischen 2006 und 2009 waren.

Beachten Sie die Bindestriche in den folgenden Tabellen. Es handelt sich nicht um Tippfehler. Das bedeutet, dass der Hersteller dieses Modell nicht für das Abschleppen zugelassen hat. Zeitraum.

Lexus

Lexus hat seine Produktpalette frühzeitig aufgeteilt. Es gab Luxuslimousinen, die nicht dazu gedacht waren, irgendetwas zu ziehen, und schwere SUVs, die für die Arbeit gebaut wurden.

Der Lexus GX 470 und LX 470 waren die Arbeitstiere. Beide hatten die meiste Zeit dieser Ära eine solide Bewertung von 6500 Pfund. Das reicht für einen mittelgroßen Anhänger oder ein kleines Boot. Der Lexus RX 330 und der RX 400h (Hybrid) starteten 2006 und 2007 stark mit 3500 Pfund.

Dann kam das Jahr 2008. Und für den RX hat sich alles geändert.

Die Anhängelast des RX 350 und RX 400h sank 2008 auf 2000 lbs. Im Jahr 2009 blieb sie dort. Warum? Wahrscheinlich eine Kombination aus Fahrwerksabstimmung und Gewichtsverteilungsänderungen, wenn sich die Plattform verschiebt. Wenn Sie mit einem RX abschleppen müssen, handelt es sich um ein älteres Modell von 2007 oder neuer, nicht um die Modelle von 2008–2009.

Der LX 570 kam 2008 als Ersatz für den in die Jahre gekommenen LX 470 auf den Markt. Er sprang auf 8500 Pfund. Das ist ernstzunehmendes Heavy-Duty-Territorium.

Die Limousinen? ES, GS, IS, LS, SC. Keine Anhängelast. Versuchen Sie es gar nicht erst. Sogar der LS 430 war 2006 nur für 2000 Pfund ausgelegt. Der LS 460 in den Jahren 2007 und 2008? Nichts.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	ES 330	–
2006	GS 300	–
2006	GS 430	–
2006	GX 470	6500
2006	IST 250	–
2006	IST 350	–
2006	LS 430	2000
2006	LX 470	6500
2006	RX 330	3500
2006	RX 400h	3500
2006	SC 430	–
2007	ES 350	–
2007	GS 350	–
2007	GS 430	–
2007	GS 450h	–
2007	GX 470	6500
2007	IST 250	–
2007	IST 350	–
2007	LS 460	–
2007	LX 470	6500
2007	RX 350	3500
2007	RX 400h	3500
2007	SC 430	–
2008	ES 350	–
2008	GS 350	–
2008	GS 450h	–
2008	GS 460	–
2008	GX 470	6500
2008	IST 250	–
2008	IST 350	–
2008	IS-F	–
2008	LS 460	–
2008	LS 600h	–
2008	LX 570	8500
2008	RX 350	2000
2008	RX 400h	2000
2008	SC 430	–
2009	ES 350	–
2009	GX 470	6500
2009	IS-F	–
2009	IST 350	–
2009	IST 250	–
2009	LX 570	8500
2009	RX 350	2000
2009	SC 430	–

Lincoln

Zu dieser Zeit saß Lincoln an der Spitze der Hochleistungsplattformen von Ford. Wenn Sie abschleppen mussten, kauften Sie die SUVs auf LKW-Basis.

Der Mark LT war im Wesentlichen ein Ford F-150 mit einem Lincoln-Emblem. Von 2006 bis 2009 behielt es eine konstante Anhängelast von 8900 Pfund bei. Das sind fast 9.000 Pfund. Es war eine der wenigen erschwinglichen Möglichkeiten, ein Lkw-Erlebnis in Originalgröße mit luxuriösem Innenraum zu erleben.

Der Navigator lag alle vier Jahre bei 6000 lbs. Solide. Zuverlässig. Langweilig.

Der MKX in den Jahren 2007, 2008 und 2009 war für 2000 Pfund ausgelegt. Ein leichter Crossover. Mehr nicht.

Der Town Car war ein Limousinen-Chassis. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 wurden 2000 Pfund transportiert. Im Jahr 2009 erschien der MKS, der nur für 1000 Pfund ausgelegt war. Der MKZ und andere Limousinen hatten keine Wertung.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	LS	–
2006	Mark LT	8900
2006	Navigator	6000
2006	Stadtauto	2000
2006	Zephyr	–
2007	MKX	2000
2007	MKZ	–
2007	Mark LT	8900
2007	Navigator	6000
2007	Stadtauto	2000
2008	MKX	2000
2008	MKZ	–
2008	Mark LT	8900
2008	Navigator	6000
2008	Stadtauto	2000
2009	MKS	1000
2009	MKX	2000
2009	MKZ	–

Die Anhängelastgrenzen von Pontiac: Die Schwergewichte finden

Pontiac hatte Mitte der 2000er Jahre eine gespaltene Persönlichkeit. Es gab sportliche Limousinen, mit denen man kaum einen Fahrradträger ziehen durfte, und dann gab es den Montana SV6 und den Torrent, die schwere Lasten transportieren konnten. Es war eine seltsame Ära. GM versuchte, das „Mom-Mobile“-Image loszuwerden und gleichzeitig im Stillen leistungsfähige Lastwagen und Crossover unter der Haube zu bauen.

Wenn Sie sich die Anhängelasttabelle eines gebrauchten Pontiac aus den Jahren 2006 bis 2009 ansehen, variieren die Zahlen stark, je nachdem, ob Sie einen G6 oder einen Torrent gekauft haben.

Die leichten Limousinen und Coupés wie der G6, der GTO, der Grand Prix und der G5 erreichten ein maximales Gewicht von konservativen 1.000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Anhänger mit Motorrad darauf. Die Sonnenwende? Null. Es wurde nicht dafür gebaut.

Die Schwergewichtler waren anders. Der Pontiac Montana SV6 und der Torrent teilten sich eine Plattform und konnten beide 3.500 Pfund bewältigen. Dies machte sie überraschend gut für den Familientransport geeignet. Der Vibe, der im Grunde ein getarnter Toyota Matrix war, lag mit 1.500 Pfund im Mittelfeld, bis er 2009 wieder auf 1.000 Pfund sank. Der 2008 eingeführte G8 brachte respektable 2.000 Pfund auf den Tisch.

„Der Pontiac Torrent und der Montana SV6 waren die einzigen echten Arbeitspferde in der Produktpalette und boten eine Anhängelast von 3.500 Pfund.“

Porsche Cayenne: Der SUV, der die Regeln brach

Porsche beschäftigte sich nicht nur mit SUVs. Sie bauten den Cayenne, um zu beweisen, dass Luxus und Zweckmäßigkeit nebeneinander existieren können, ohne den Ruf der Marke zu ruinieren. Zumindest dachten sie das. Wenn es um Porsche-Anhängelast geht, sind die Daten einfach: Wenn er vier Räder und einen V8 hat, zieht er kräftig.

Von 2006 bis 2009 war der Cayenne der einzige Porsche in diesen Jahren mit einer zulässigen Anhängekupplungszulassung. Es könnte 7.716 Pfund ziehen. Diese Zahl ist spezifisch. Es sind nicht 7.500. Es sind nicht 8.000. Es sind 7.716. Dies entspricht wahrscheinlich der maximalen Nutzlast plus Anhängelast, die durch das zulässige Bruttogesamtgewicht (GCWR) des Fahrzeugs definiert ist.

Die Kernsportwagen 911, Boxster und Cayman hatten hingegen eine Anhängelast von Null. Sie waren nicht für Anhänger konzipiert. Wenn Sie versuchen würden, ein Boot mit einem 911 Carrera Baujahr 2009 abzuschleppen, würden Sie wahrscheinlich das Getriebe ausbauen, bevor Sie die Auffahrt hinunterfahren.

Die Konsistenz ist hier bemerkenswert. Zwischen 2006 und 2009 hat der Cayenne seine Anhängelasten nicht verändert. Er blieb bei der fast 8.000-Pfund-Marke. Für einen Autoliebhaber ist das von Bedeutung. Das bedeutet, dass das zugrunde liegende Chassis und die Kühlsysteme für diese Aufgabe überdimensioniert waren.

Saabs unwahrscheinliche Stärke

Saab ist oft für seine turbogeladenen Limousinen und seine eigenwilligen Innenräume bekannt. Aber ihre Anhängelastdaten von 2006 bis 2009 erzählen eine andere Geschichte über ihre Lkw-Wurzeln.

Der 9-7X war ein neu gestalteter Cousin der GMT360-Plattform des GMC Envoy und des Cadillac Escalade. Natürlich verfügte er über die höchste Anhängelast in der Geschichte der Marke. Es könnte 5.500 Pfund ziehen. Dies war nicht nur ein Luxus-Abzeichenjob; Es war ein Full-Size-Truck unter einer Saab-Haut.

Die 9-5 und 9-3 waren konventioneller. Der 9-5 konnte 3.500 Pfund bewältigen, was für eine mittelgroße Luxuslimousine beeindruckend ist. Der 9-3 war jedoch auf 2.000 Pfund limitiert. Wenn Sie etwas Größeres als einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger ziehen mussten, war der 9-5 die richtige Wahl.

Der 9-2X war ein getarnter Subaru Outback. Die Anhängelastgrenze lag bei Subaru und lag bei 2.000 lbs. Es war eine praktische Wahl, aber es fehlte ihm das Drehmoment der Saab-eigenen Turbomotoren.

Die Konsistenz der 9-5- und 9-7X-Spezifikationen in den Jahren 2006 bis 2009 deutet darauf hin, dass Saab nach der Markteinführung der Modelle nicht an den Anhängelastwerten herumgebastelt hat. Sie blieben starr.

Saturns gemischte Tüte

Saturn versuchte, anders zu sein. Ihre Anhängelast spiegelt diesen Kampf wider. Sie hatten den Relay, einen Minivan, der 3.500 Pfund ziehen konnte. Es war praktisch, sicher und langweilig. Dann gab es noch VUE und Outlook.

Der VUE lag die meiste Zeit seines Laufs bei 1.500 lbs. Der VUE Hybrid erreichte diesen Wert mit 1.500 Pfund. Der Outlook, der seine Plattform mit dem Buick Enclave teilte, konnte 2.000 Pfund bewältigen.

Ion und Aura waren leichter und auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Aura Hybrid hatte eine Anhängelast von Null, was wahrscheinlich auf die Platzierung der Batterie und Einschränkungen bei der Kühlung zurückzuführen war.

Auch der Sky Roadster hatte keine Anhängelast. Es war schlicht und einfach ein Sportwagen. Der Astra erschien erst 2008 und hatte keine Anhängerkupplungszulassung. Die Aufstellung der Saturn war fragmentiert und ihre Schleppkapazitäten spiegelten das Fehlen einer einheitlichen Strategie wider.

Scion und Smart: Kein Schleppen

Scion und Smart richteten sich an jüngere Käufer, denen das Abschleppen egal war. Die Daten bestätigen es.

Bei Scion hatten die Modelle tC, xB und xD von 2006 bis 2009 alle eine Anhängelast von Null. Sie waren für den Stadtverkehr konzipiert, nicht für Wochenendausflüge mit Anhänger. Gleiches gilt für den smart fortwo. Es wurde 2008 eingeführt und hatte eine Anhängelast von Null. Es war ein Kleinstwagen. Das Abschleppen von Gegenständen würde das Fahrgestell sofort destabilisieren.

Diese Marken konzentrierten sich auf Erschwinglichkeit und urbane Mobilität. Abschleppen stand nicht im Prospekt.

Subaru: Der Vorteil des Allradantriebs

Subaru baute seinen Ruf auf Allradantrieb und Zuverlässigkeit auf. Ihre Anhängelastzahlen von 2006 bis 2009 spiegeln eine Marke wider, die ihre Grenzen kannte und sie respektierte.

Der B9 Tribeca konnte in den Jahren 2006 und 2007 3.500 Pfund ziehen. In den Jahren 2008 und 2009 sank sie auf 2.700 Pfund. Dieser Rückgang könnte auf aktualisierte Sicherheitsbewertungen oder Fahrwerksanpassungen zurückzuführen sein.

Die Baja war einzigartig. Es handelte sich um einen Kombi auf Pickup-Basis. Im Jahr 2006 konnte es 2.400 Pfund ziehen. Nach diesem Jahr verschwand es.

Der Forester lag in den Jahren 2006, 2007 und 2008 konstant bei 2.400 Pfund. Im Jahr 2009 verlor er seine Schleppleistungsbewertung vollständig. Warum? Wahrscheinlich, weil die neue Generation die Plattform so weit verändert hat, dass die vorherige Bewertung nicht mehr galt.

Die Impreza -Reihe war kleiner. Die Limousine hatte keine Anhängekupplung. Der Wagon und der Outback Sport könnten 2.000 Pfund ziehen. Der WRX STI? Null. Mit einem hochdrehenden Turbo-Schrägheckmodell schleppt man nicht.

Der Legacy und der Outback waren die Arbeitstiere. Sie konnten beide die meiste Zeit über 2.700 Pfund ziehen. Dies machte sie zu einer hervorragenden Wahl für leichtes Camping oder zum Schleppen kleiner Boote.

„Subarus Outback und Legacy boten eine konstante Anhängelast von 2.700 Pfund, was sie zu einer zuverlässigen Wahl für leichte Transporte machte.“

Suzuki: Der Höhepunkt des XL7

Suzuki war eine Nische. Ihr Grand Vitara konnte von 2006 bis 2008 3.000 Pfund ziehen. Im Jahr 2009 verlor er seine Zulassung. Der XL7 hat sich im Laufe der Zeit verbessert. Es begann bei 3.000 Pfund im Jahr 2006, stieg 2007 und 2008 auf 3.500 Pfund und fiel dann 2009 auf Null.

Der Forenza, Reno und Verona waren auf 1.000 Pfund limitierte Kleinwagen. Der SX4 und der Equator hatten keine Schleppleistung. Die Anhängelast von Suzuki war beim XL7 am höchsten, der sich die Plattform mit den SUVs von Chevrolet teilte.

Toyota: Die Schwergewichte

Toyota dominierte die Anhänger-Charts dieser Ära. Sie bauten Lastwagen und SUVs, die schwere Lasten transportieren konnten.

Der 4Runner und **F

Die Realität der Volvo-Abschleppspezifikationen

Die meisten dieser Volvos von Anfang bis Mitte der 2000er Jahre ziehen nichts an. Die folgenden Tabellen sind größtenteils leer, da Volvo für viele Ausstattungsvarianten einfach keine Anhängerkupplungspakete anbietet. Wenn Sie einen Bindestrich sehen, ist das kein Versehen. Das bedeutet, dass in der Werksspezifikation Null steht. Mit After-Market-Adaptern und riskanten Versicherungsentscheidungen sind Sie auf sich allein gestellt.

Es gibt eine eklatante Ausnahme. Der S60 von 2006. Es sind 3.300 Pfund angegeben. Diese Zahl fällt auf, weil jede andere Limousine dieser Zeit ein Armaturenbrett hatte. Warum erhielt der S60 2006 eine Sonderbehandlung? Es verfügte wahrscheinlich über einen verstärkten hinteren Hilfsrahmen oder ein spezielles Kühlpaket für Motoren mit höherer Ausstattung. Als das Modell später aktualisiert oder die Plattform gewechselt wurde, verschwand diese Funktion.

2006 Volvo Abschleppdaten

Das Modelljahr 2006 ist das einzige mit einer positiven Zahl in diesem Datensatz. Dies ist wichtig, wenn Sie nach einem preisgünstigen Transporter suchen.

Volvo-Modelle 2006:

C70: Keine Anhängelast aufgeführt.
S40: Keine Anhängelast aufgeführt.
S60: 3.300 Pfund.
S80: Keine Anhängelast aufgeführt.
V50: Keine Anhängelast aufgeführt.
V70: Keine Anhängelast angegeben.
XC70: Keine Anhängelast aufgeführt.
XC90: Keine Anhängelast aufgeführt.

Ja, der XC90 hat ein Armaturenbrett. Das ist für manche überraschend. Man geht davon aus, dass ein großer SUV gut schleppbar ist. Die frühen XC90-Modelle wiesen jedoch je nach Motor und optionaler Anhängerkupplung bestimmte Einschränkungen auf. Wenn es in der Tabelle nicht aufgeführt ist, überprüfen Sie den Aufkleber am Türpfosten. Ist dies nicht der Fall, ist die Werksbewertung Null.

Volvo-Abschleppdaten 2007–2009

Ab 2007 sind die Tische sauber. Keine Bindestriche. Keine Zahlen. Nur leerer Raum. Dies deutet darauf hin, dass Volvo seinen Ansatz standardisiert oder die technischen Prioritäten verschoben hat. Der S60 verlor seine 3.300-Pfund-Bewertung. Hat das Chassis nachgelassen? Oder haben sie einfach aufgehört, diese Fähigkeit zu vermarkten?

Volvo-Modelle 2007: