Ford habla en serio ahora. No más derivas.
En Salzburgo, la empresa lo explicó todo a sus socios europeos. Siete vehículos nuevos. Un ecosistema digital para el trabajo. Una plataforma global llamada Ready-Set-Ford, basada en el rendimiento y la aventura. Es un sprint de tres años.
Dos vías corren paralelas.
Primero: Ford Pro. El aspecto comercial ha dominado Europa durante once años consecutivos. Planean mantener ese trono.
Segundo: Turismos. Cinco modelos completamente nuevos, con múltiples propulsores, impregnados del ADN del rally.
No quieren simplemente quedarse con la cuota de mercado. Quieren crecimiento. En el mercado automovilístico más complicado del mundo, eso es valentía o locura.
De camiones a socios de productividad
Ford Pro ya no se limita a vender furgonetas. Están vendiendo tiempo de actividad.
El objetivo es claro. Convierta los datos de los vehículos en dinero contante y sonante para las empresas europeas. Para el próximo año, el veinticinco por ciento de las ganancias de Ford Pro deberían provenir únicamente del software.
Ya está funcionando.
Las suscripciones de software pagas aumentaron un 30 por ciento solo en el primer trimestre de 2026, llegando a 879.000 usuarios en todo el mundo. Los márgenes están por encima del 50 por ciento.
El núcleo son los Servicios Uptime.
Es conectividad predictiva. Desde 2019, cada furgoneta Ford Pro tiene un módem integrado. Más de 1,2 millones de flotas europeas ya están conectadas. Envían seis millones de señales de diagnóstico cada día. Sólo el año pasado, este sistema ahorró a los clientes casi un millón de días de inactividad del vehículo.
Antes las pequeñas empresas quedaban fuera. Ya no.
Con los nuevos Dealer Uptime Services, los concesionarios pueden predecir las averías antes de que ocurran. Ponen en escena las partes. Reservan el espacio.
Los pilotos muestran que los tiempos de reparación se reducen a la mitad. El ochenta por ciento de los problemas se detectan de forma proactiva. Los distribuidores obtienen más puntos de contacto, mayor lealtad y mayores márgenes.
Los levantadores de pesas
Dos nuevas bestias comerciales están llegando a escena. Bestias muy diferentes, misma estrategia.
El Ranger Super Duty ya está aquí. Es la auténtica bestia de la familia de las pickups. El Ranger es desde hace once años el camión más vendido en Europa; Esta es la evolución extrema.
Maneja 17,637 libras de peso bruto. Remolque hasta 4,5 toneladas. Transporta 2 toneladas en la plataforma.
Silvicultura. Minería. Militar. Tiene suspensión reforzada y armadura debajo.
En el otro lado se encuentra la Ciudad de Tránsito.
Totalmente eléctrico. Construido para las zonas paralizadas de las principales ciudades. Llegará a finales de 2026 en tres variantes, incluido un chasis con cabina. Aborda las zonas de bajas emisiones que se están tragando vivas las ciudades europeas.
Cinco coches. Un espíritu de reunión.
Para 2029, Ford lanzará cinco vehículos de pasajeros en Europa. Todo construido localmente.
El estilo proviene de un siglo de carreras. El ADN es inconfundible.
- Un nuevo hermano Bronco específico de Europa.
- Un SUV compacto multienergía que saldrá de la planta de Valencia en 2028.
- Un coche eléctrico del segmento B adaptado para el manejo, no sólo para los desplazamientos.
- Un pequeño SUV eléctrico urbano.
- Dos crossovers multienergía más para coronar la alineación a finales de año.
Es una fábrica ocupada.
Reguladores, escuchen
¿Qué opinas de los objetivos actuales?
Ford tiene un mensaje para Bruselas. ¿Cero emisiones? Están dentro.
Pero creen que los reguladores están actuando demasiado rápido.
Los objetivos que superan la demanda de los consumidores ralentizan la rotación de la flota. Contraproducente, de verdad. Los coches viejos y sucios permanecen en las carreteras más tiempo si nadie compra los nuevos y verdes.
Abogan por híbridos enchufables y vehículos eléctricos de autonomía extendida. Argumentan que las pequeñas empresas están siendo estranguladas por una infraestructura de carga deficiente y retrasos en la red.
Es un punto justo. Tal vez. O tal vez los fabricantes de automóviles simplemente no quieran cambiar lo suficientemente rápido.
Veremos cómo se desarrolla la política.
