Robin Wells odia equivocarse.
Construyó un coche. Era pequeño, ruidoso e innegablemente británico. Luego, Autocar lo probó en marzo, señaló con el dedo al Ford Duratec de 2.0 litros y lo llamó la atención. “Hipo ocasional”. Por debajo de 2000 RPM. Acelerador a fondo. Implacable.
Entonces lo arregló.
El nuevo Serie 2 Vertige abandona por completo el motor de dos litros. Viene un Duratec de 2,5 litros. No es un ajuste, un reemplazo.
La curva de par se completa. La vacilación se desvanece. Wells afirma que en realidad puedes “charlotear en tercera”. Una frase que suena absurda en un auto deportivo liviano hasta que te das cuenta de que significa que el motor no se cala cuando sueltas el acelerador. La potencia aumenta de 205 CV a 225 CV. Suave. Previsible. ¿Quizás menos carácter? Tal vez. Pero funciona.
También mató al Vertige R.
Se suponía que el R sería un juguete de pista poco común para las personas que poseían superdeportivos adecuados. Un capricho de edición limitada. ¿En cambio? Se agotó. Todos lo querían.
“Sufrí un dilema moral… sin incluir a todos los propietarios.”
Bastante justo. Si fabrica un automóvil especial, no deje atrás a la mitad de sus clientes. Se siente mezquino. Así que ahora cada Vertige nuevo recibe el 2.5. De todos modos, el chasis siempre estuvo a la altura, dice Wells. ¿Por qué ocultar la actuación?
Lleva conduciendo la nueva configuración desde principios de 2021. Diariamente. Lluvia, tráfico, malos días. Si estuviera roto, lo sabría. No quiere que los clientes sean sus mulas de prueba.
Ahora hay una opción: un diferencial de deslizamiento limitado Quaife. No porque sea un monstruo de la pista (Wells niega que ese sea el punto) sino porque el agarre se siente bien en la carretera. “Una nueva forma de disfrutarlo”, lo llama.
Pero esto es lo que nadie espera en un auto kit de menos de 900 kg:
Se adapta a personas más altas.
El caparazón es del mismo tamaño. Externamente. ¿Internamente? La pared frontal retrocedió. El mamparo trasero quedó festoneado. Veinte o treinta milímetros de espacio para las piernas aquí, veinte o treinta milímetros de espacio para la cabeza allá. Ganancia total: 70 mm.
Parece menor.
Intente comprar un superdeportivo moderno que se adapte a sus rodillas sin torcer la columna.
Es extraño cómo las correcciones no tienen que ver solo con la velocidad.
El motor es más suave. El diferencial agarra con más fuerza. Pero ahora el coche te sienta mejor.
Wells tiene la máquina de sus sueños de 860 kg. Gira más rápido. Mantiene su línea.
¿Necesita más?
