Robin Wells heeft er een hekel aan om ongelijk te hebben.
Hij bouwde een auto. Het was klein, luid en onmiskenbaar Brits. Vervolgens ging Autocar er in maart mee aan de slag, wees met de vinger naar de 2,0-liter Ford Duratec en riep hem uit. “Af en toe een hapering.” Onder 2000 tpm. Wijd open gaspedaal. Meedogenloos.
Dus hij repareerde het.
De nieuwe Series 2 Vertige laat de motor van twee liter volledig vallen. Er wordt een Duratec van 2,5 liter meegeleverd. Geen aanpassing, maar een vervanging.
De koppelcurve wordt ingevuld. De aarzeling verdwijnt. Wells beweert dat je daadwerkelijk ‘op de derde plaats kunt rondscharrelen.’ Een zin die absurd klinkt op een lichte sportwagen, totdat je beseft dat dit betekent dat de motor niet afslaat als je het gas loslaat. Vermogensverhogingen van 205 pk tot 225. Soepel. Voorspelbaar. Minder karakter misschien? Misschien. Maar het werkt.
Hij doodde ook de Vertige R.
De R moest een zeldzaam baanspeelgoed zijn voor mensen die echte supercars bezaten. Een verwennerij in beperkte oplage. In plaats van? Het was uitverkocht. Iedereen wilde het.
“Ik kreeg te maken met een moreel dilemma… niet alle eigenaren.”
Eerlijk genoeg. Als je een bijzondere auto maakt, laat dan niet de helft van je klanten achter. Het voelt kleinzielig. Dus nu krijgt elke nieuwe Vertige de 2.5. Het chassis was er sowieso altijd klaar voor, zegt Wells. Waarom de uitvoering verbergen?
Sinds begin 2021 rijdt hij in de nieuwe opstelling. Dagelijks. Regen, verkeer, slechte dagen. Als het kapot was, zou hij het weten. Hij wil niet dat klanten zijn testmuilezels zijn.
Er is nu een optie: een Quaife sperdifferentieel. Niet omdat dit een baanmonster is – Wells ontkent dat dat de bedoeling is – maar omdat de grip goed aanvoelt op de weg. “Een nieuwe manier om ervan te genieten”, noemt hij het.
Maar dit is wat niemand verwacht in een kitcar van minder dan 900 kg:
Het is geschikt voor langere mensen.
De schaal is even groot. Extern. Intern? De voormuur schoof naar achteren. Het achterste schot werd eruit geschulpt. Twintig of dertig millimeter beenruimte hier, twintig of dertig millimeter hoofdruimte daar. Totale winst: 70 mm.
Lijkt klein.
Probeer een moderne supercar te kopen die plaats biedt aan je knieën zonder je ruggengraat te verwringen.
Het is vreemd dat de oplossingen niet alleen over snelheid gaan.
De motor is soepeler. Het differentieel grijpt harder. Maar de auto zit nu gewoon beter bij je.
Wells heeft zijn droommachine van 860 kg. Het draait sneller. Het houdt zijn lijn vast.
Heeft het meer nodig?
