Робін Уеллс ненавидить помилятися.
Він збудував автомобіль. Компактний, гучний та безперечно британський. Потім журнал Autocar перевірив його в березні, вказав пальцем на 2,0-літровий двигун Ford Duratec і назвав це слабкістю. «Іноді смикається». Оберти нижче 2000 RPM, повністю відкрита дросельна заслінка. Без компромісів.
І він це виправив.
Нова серія Vertige Series 2 повністю відмовляється від дволітрового двигуна. На зміну йому приходить 2,5-літровий Duratec. Не просто доопрацювання, а повна заміна.
Крива моменту, що крутить, стала рівнішою. Задир зник. За словами Уеллса, тепер можна дійсно “тихо покататися на третій передачі”. Ця фраза звучить абсурдно в контексті легкого спорткара, доки не усвідомлюєш, що вона означає: двигун не глухне, коли ви м’яко відпускаєте педаль газу. Потужність зросла з 205 л.с. до 225. Плавна. Передбачувана. Можливо, трохи втратило характер? Можливо. Але це працює.
Він також припинив випуск версії Vertige R.
Версія R мала стати рідкісним трековим «іграшковим» автомобілем для тих, хто вже володіє справжніми суперкарами. Обмежений тираж як особливий знак. Натомість? Він розпродався. Усі хотіли його.
«Я зіткнувся з моральною дилемою… не включати всіх власників у цей ряд.»
Справедливо. Якщо робиш спеціальний автомобіль, не залишай половину клієнтів за бортом. Це виглядає дрібно. Тепер кожен новий Vertige отримує 2,5-літровий двигун. За словами Уеллса, шасі завжди могло це витримати. Навіщо приховувати продуктивність?
Він тестував нове збирання щодня з початку 2021 року. У дощ, пробках, у погані дні. Якби щось ламалося, він би дізнався. Він хоче, щоб клієнти ставали його тестовими кіньми.
Тепер є опція: диференціал з обмеженим пробуксуванням від Quaife. Не тому, що це трековий монстр (Уеллс заперечує, що це головна мета), а тому що зчеплення з дорогою приємно відчувається на асфальті. «Новий спосіб насолоди», — називає він це.
Але ось що ніхто не чекає від комплектного автомобіля вагою менше 900 кг.
Він підходить для найвищих людей.
Кузов залишився колишнього розміру. Зовні. Усередині? Передня стінка посунулася назад. Задній перебір був трохи підрізаний. Двадцять-тридцять міліметрів для ніг тут, двадцять-тридцять для голови там. Загальний виграш 70 мм.
Здається незначним.
Спробуйте купити сучасний суперкар, який пристосує ваші коліна без згинання хребта.
Дивно, як покращення не завжди пов’язані зі швидкістю.
Двигун працює плавніше. Диференціал краще чіпляється. Але автомобіль просто став зручнішим для вас.
Веллс має свою мрію вагою 860 кг. Вона швидше набирає обертів. Найкраще тримає траєкторію.
Чи потрібно більше?
