C’est en fait ici. La Ferrari Luce. Plus de rumeurs. Fini les spéculations chuchotées dans les cafés. Juste la voiture elle-même posée sur une scène pendant que l’industrie essaie de la transformer.
Quatre moteurs électriques. Plus de 1 000 chevaux sous le capot. Un design qui ressemble à Ferrari qui a connu une crise d’identité et a décidé de brûler les anciennes règles. C’est peut-être la chose la plus audacieuse qu’ils aient jamais réalisée. Ou peut-être juste le plus étrange.
Dès le premier aperçu, la sensation est différente. Spécial. Radical. L’extérieur ne ressemble en rien à une Ferrari précédente. L’intérieur ? Encore plus austère. Soit vous le détesterez, soit vous le regarderez pendant des heures. De toute façon, vous ne détournez pas le regard.
Pas seulement un autre véhicule électrique
Il ne s’agit pas d’un concept-car unique construit pour une conférence de presse puis caché dans un musée. C’est un vrai produit. Destiné à s’asseoir aux côtés de leur gamme de base. Cela change complètement les enjeux pour Maranello.
Ils n’ont pas joué la sécurité. Il y a une toute nouvelle plateforme en dessous de tout cela. Les proportions d’une supercar traditionnelle ont disparu. Expédié. La Luce, c’est autre chose. Un produit complet destiné à faire avancer la marque et pas seulement comme un projet de halo.
Un look sauvage
Soyons honnêtes à propos du design Ferrari ces derniers temps. C’est… mixte. Discutable. Mais la Luce est peut-être la chose la plus polarisante à porter l’insigne du Cheval Cabré à ce jour. Même le F80 semble plus docile comparé à cela.
Le studio de Jony Ive, LoveFrom, a contribué à façonner ce projet. Si vous connaissez son nom depuis les premiers iPhones, vous comprenez l’ambiance. L’aérodynamisme compte plus que la nostalgie. Chaque courbe se plie pour le flux d’air. Ferrari l’admet. L’efficacité était le moteur du processus de sculpture avant tout.
Et les roues ? Énorme. Vingt-trois pouces devant. Vingt-quatre à l’arrière. Les plus grandes roues jamais vues sur une Ferrari. Ce seul fait reste gravé dans l’esprit.
La cabane parle
Voici la tournure. La performance n’est pas la meilleure partie. L’intérieur l’est.
La plupart des voitures modernes vous noient sous les écrans. Des rectangles de verre partout. Ferrari a résisté. Ils ont plutôt opté pour du matériel. Aluminium. Verre. Cela semble premium. Tactile. Les bits numériques sont subtils, presque fantomatiques.
C’est en fait utile aussi. Peut accueillir cinq personnes. A 21,1 pieds cubes dans le coffre. L’aspect pratique d’une Ferrari ressemble à une blague jusqu’à ce que vous regardiez les chiffres. Ça marche.
Une technologie avec des dents
1 050 chevaux. 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. 124 mph en un peu plus de 6 secondes.
Ennuyeux. Ce ne sont que des chiffres sur une feuille de calcul. Ce qui compte, c’est la façon dont vous le conduisez.
Il n’y a pas de faux changements de vitesse. Pas de clic plastique pour simuler la combustion. Les palettes contrôlent le couple et la régénération indépendamment. Ferrari l’appelle Torque Shift Engagement. Vous pouvez régler l’entrée et la sortie d’un virage presque comme un ingénieur de course ajustant l’équilibre de la suspension.
Quatre moteurs indépendants ajoutent au mélange une vectorisation du couple et une direction arrière. La batterie fait partie de la structure du châssis. Il semble conçu et non assemblé.
Un gros pari
Cela coûte 550,00 €. Cela représente environ 640,00 $ avant même de choisir la couleur des roues. Seuls les ultra-riches se soucient de cette étiquette. Mais le reste de l’industrie devrait faire de même.
La technologie des batteries est conçue pour des cellules qui n’existent pas encore. Ferrari prévoit de le mettre à jour à mesure que le matériel s’améliore. 800 volts. Charge de 350 kW. Une garantie kilométrage illimité de huit ans.
Pourquoi faire ça ? Pourquoi sortir quelque chose d’aussi controversé, d’aussi coûteux et d’aussi étrange ?
Il définit l’avenir électrique. Pas seulement les spécifications. Le sentiment. Le regard. L’âme.
Cette voiture est le modèle. Reste à savoir si quelqu’un suivra. Pour l’instant, la Luce est seule. Un point d’interrogation avec les phares allumés.
Est-ce que ça marchera ? Est-ce important si c’est le cas ? Le bruit qu’il a fait suggère que les gens sont enfin réveillés.
