Ce n’est pas une voiture. Pas vraiment.
C’est un camion. Mais ton camion ? Non. Le Wrangler Scrambler est là, un camion halo pour Jeep qui donne l’impression de s’être réveillé d’une sieste des années 80 et d’avoir décidé de se moderniser. Deux portes. Taille moyenne. Il porte l’ancienne plaque signalétique Scrambler mais conserve la plate-forme distincte, échangeant probablement cet essieu dynamique archaïque contre une configuration avant indépendante.
Plus lisse. Plus rapide. Dangereux.
Nous avons eu un aperçu de cette chose en 2026 lors de la Journée des investisseurs de Stellantis. Il portait un badge SRT comme un avertissement. Cela pointe directement vers le Hemi V-8, le même moteur en colère qui bat actuellement sous le capot du Rubicon 392. Une version inférieure pourrait exister. Quatre ou six cylindres. Nous verrons. Pour l’instant, supposons qu’il crie.
Si vous souhaitez réellement acheter un camion Wrangler aujourd’hui, le Gladiator à quatre portes est l’option. Sa popularité diminue, ce qui signifie que la table des négociations est grande ouverte.
Quand le voyons-nous ?
Personne n’a de date exacte.
Nous pensons qu’il fera ses débuts en 2027 en tant que modèle 2028. La chronologie est floue mais l’intention est claire : un nouveau pilier dans la gamme. Un produit phare de la performance. Il n’est pas nécessaire d’attendre. Le monde est prêt. Ou ce sera le cas.
Niveaux de prix et de finition
Les niveaux de finition sont un mystère. Les spécifications sont fantômes. Mais regardez la concurrence. Le Ford F-150Raptor ne joue pas avec du papier-monnaie. Jeep le sait. Le Scrambler doit correspondre à cette chaleur, ce qui signifie que le prix de la vignette approche probablement les six chiffres.
C’est beaucoup pour deux portes et une caisse de camion. Est-ce que ça vaut le coup ?
Probablement.
Plus de détails apparaîtront au fur et à mesure que le calendrier s’inverse. Nous mettrons à jour alors. Pour l’instant, le moteur est bruyant, le design est soigné et le chéquier a intérêt à être prêt.
