Ford est sérieux maintenant. Plus de dérive.
À Salzbourg, l’entreprise a tout mis en œuvre pour ses partenaires européens. Sept nouveaux véhicules. Un écosystème numérique pour le travail. Une plateforme mondiale appelée Ready-Set-Ford, ancrée dans la performance et l’aventure. C’est un sprint de trois ans.
Deux pistes sont parallèles.
Premièrement : Ford Pro. Le côté commercial a dominé l’Europe pendant onze années consécutives. Ils envisagent de conserver ce trône.
Deuxièmement : les voitures particulières. Cinq nouveaux modèles, multi-motorisations, ancrés dans l’ADN du rallye.
Ils ne veulent pas seulement détenir des parts de marché. Ils veulent de la croissance. Dans le marché automobile le plus difficile au monde, c’est soit du courage, soit de la folie.
Des camions aux partenaires de productivité
Ford Pro ne vend plus seulement des fourgons. Ils vendent du temps de disponibilité.
L’objectif est clair. Transformez les données des véhicules en espèces sonnantes et trébuchantes pour les entreprises européennes. D’ici l’année prochaine, vingt-cinq pour cent des bénéfices de Ford Pro devraient provenir uniquement des logiciels.
Cela fonctionne déjà.
Les abonnements aux logiciels payants ont bondi de 30 % au cours du seul premier trimestre 2026, atteignant 879 000 utilisateurs dans le monde. Les marges sont supérieures à 50 pour cent.
Les services de disponibilité sont au cœur de cette solution.
C’est une connectivité prédictive. Depuis 2019, chaque fourgon Ford Pro dispose d’un modem intégré. Plus de 1,2 million de flottes européennes sont désormais branchées. Ils envoient six millions de signaux de diagnostic chaque jour. Rien que l’année dernière, ce système a permis aux clients d’économiser près d’un million de jours d’immobilisation de leur véhicule.
Auparavant, les petites entreprises étaient laissées pour compte. Pas plus.
Grâce aux nouveaux services Dealer Uptime Services, les concessionnaires peuvent réellement prédire les pannes avant qu’elles ne surviennent. Ils mettent en scène les pièces. Ils réservent le créneau.
Les pilotes montrent que les temps de réparation diminuent de moitié. Quatre-vingt pour cent des problèmes sont détectés de manière proactive. Les concessionnaires bénéficient de plus de points de contact, d’une plus grande fidélité et de marges plus importantes.
Les poids lourds
Deux nouvelles bêtes commerciales font leur apparition. Des bêtes très différentes, même stratégie.
Le Ranger Super Duty est là aujourd’hui. C’est la brute absolue de la famille des pick-up. Le Ranger est le camion le plus vendu en Europe depuis onze ans ; c’est l’évolution extrême.
Il supporte un poids brut de 17 637 livres. Remorquez jusqu’à 4,5 tonnes. Transportez 2 tonnes dans le lit.
Sylviculture. Exploitation minière. Militaire. Il a une suspension et un blindage renforcés en dessous.
De l’autre côté se trouve la Transit City.
Entièrement électrique. Conçu pour les zones saturées des grandes villes. Il arrivera fin 2026 en trois variantes, dont un châssis-cabine. Il s’attaque aux zones à faibles émissions qui engloutissent vivants les centres-villes européens.
Cinq voitures. Un esprit de rallye.
D’ici 2029, Ford lancera cinq véhicules de tourisme en Europe. Le tout construit localement.
Le style vient d’un siècle de course. L’ADN est indubitable.
- Un nouveau frère Bronco spécifique à l’Europe.
- Un SUV compact multi-énergies sorti de l’usine de Valence en 2028.
- Une voiture électrique du segment B conçue pour la maniabilité, pas seulement pour les déplacements domicile-travail.
- Un petit SUV électrique urbain.
- Deux autres crossovers multi-énergies pour compléter la gamme d’ici la fin de l’année.
C’est une usine très fréquentée.
Régulateurs, écoutez
Que pensez-vous des objectifs actuels ?
Ford a un message pour Bruxelles. Zéro émission ? Ils sont dedans.
Mais ils pensent que les régulateurs vont trop vite.
Les objectifs qui dépassent la demande des consommateurs ralentissent la rotation de la flotte. Contre-productif, vraiment. Les vieilles voitures sales restent plus longtemps sur la route si personne n’achète les nouvelles vertes.
Ils plaident pour les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à autonomie étendue. Ils affirment que les petites entreprises sont étranglées par la mauvaise infrastructure de recharge et les retards du réseau.
C’est un bon point. Peut être. Ou peut-être que les constructeurs automobiles ne veulent tout simplement pas changer assez vite.
Nous verrons comment se déroulera la politique.
