Roy D. Chapin, presiden Hudson Motor Car Company, menyaksikan kesuksesan Essex Terraplane 1932-33 dan memutuskan untuk menghilangkan bagian “Essex”. Pada tahun 1934, merek tersebut hanya disebut Terraplane. Ini bukan sekedar perubahan nama. Ini adalah poros strategis yang membuat perusahaan tetap hidup.
Tulang punggung teknik juga berubah. Hudson membuang model lama berukuran enam 193 inci kubik dan delapan 244 inci kubik. Mereka menggantinya dengan mesin enam pukulan panjang yang baru. Mesin 212-cid ini menghasilkan 80 hingga 85 tenaga kuda. Tenaganya meningkat menjadi 88 bhp pada tahun 1935 dan 1936. Pada tahun 1937, tenaga yang dihasilkan mencapai 96 dan 102 bhp. Terraplane menjadi Hudson, tetapi sebagai merek terpisah, ia memikul beban perusahaan.
Harga dan Evolusi Lineup
Essex Terraplanes murah, mulai dari $425. Penerus tahun 1934 bergerak ke kelas atas. Harga sekarang berkisar antara $565 hingga $880. Susunan pemain menjadi lebih kompleks. Anda memiliki Special dan Challenger dengan wheelbase 112 inci. Di atasnya adalah model Utama dengan sasis 116 inci.
Major sudah tiada pada tahun 1935. Challenger berganti nama menjadi DeLuxe. Pada tahun 1936, jalur tersebut bergeser lagi. DeLuxes menggunakan platform 115 inci baru. Bea Cukai bergabung dengan mereka sebagai opsi tingkat atas. Model DeLuxe dan Super tahun 1937 menggunakan sasis yang dibentangkan dua inci hingga 117 inci.
Gaya dan Desain Tubuh
Terraplanes mengikuti tren desain pada akhir tahun 1930-an tanpa melampaui batas. Kisi-kisi tahun 1936-37, yang sering disebut “topeng pemain anggar”, masih menjadi perdebatan. Beberapa menyukai tampilannya. Beberapa membencinya.
Roadster dan phaeton tidak pernah ada dalam menu. Sebagai gantinya, pembeli mendapatkan sedan brougham dan coach. Ini datang dalam bentuk “touring” reguler dan trunkback. Mobil coupe dengan atap tetap dan mobil convertible merupakan tarif standar. Victoria yang cerdas hanya muncul pada tahun 1934. Station wagon berbadan kayu DeLuxe tahun 1936 eksklusif untuk tahun itu. Pada tahun 1937, beberapa sasis digunakan untuk aplikasi komersial.
Data Kinerja
Performanya solid untuk era tersebut. Uji jalan di Inggris terhadap sedan Terraplane tahun 1936 menceritakan kisah tersebut. Ia mencapai 0-60 mph dalam 26,6 detik. Kecepatan tertinggi adalah 82 mph. Mengingat berat mobil itu sekitar 2.800 pon, angka-angka itu patut dipuji.
“Mesin enam silinder…memiliki kelenturan dan ketenangan dalam pengoperasiannya yang merupakan ciri khas desain Amerika…Bahkan pada usia 70 tidak ada keributan khusus…[Terraplane] dengan demikian dapat menjadi mobil yang sangat cepat untuk melakukan perjalanan jarak jauh, dan juga mudah untuk dikendalikan…[Ini] memberikan, dan memberikan, banyak hal dibandingkan dengan harganya.”
Pengulas mencatat ketenangan mesin. Itu tidak mengganggu pada kecepatan jalan raya. Mudah untuk ditangani. Ini memberikan nilai uang.
Volume Penjualan dan Warisan
Terraplane menggerakkan volume Hudson. Ini menyumbang hampir 280.000 total penjualan selama empat tahun sebagai merek terpisah.
- 1934: ~51.000 unit
- 1935: ~51.000 unit
- 1936: ~87.000 unit
- 1937: 90.253 unit
Pada tahun 1938, edisi junior lainnya telah mati. Terraplanes mendapat lencana Hudson. Jajaran produk diperluas hingga mencakup model Standar, DeLuxe, dan Super. Tenaga bertambah delapan tenaga kuda. Namun Terraplane 1938 menghadapi masalah baru. Garis “112” yang baru menjadikan Terraplane bukan Hudson terkecil dan termurah.
Penjualan kecewa. Nama itu dihilangkan. Tapi itu tidak hilang seluruhnya. Semangat tersebut bertahan pada Alat Pacu Jantung Seri 91 tahun 1939 dan Seri 92 Enam. Merek telah melakukan tugasnya. Itu membuat lampu tetap menyala. Sekarang pertanyaannya adalah, apakah perbaikan teknis terus berlanjut? Atau apakah mereka memudar dengan lencananya?
