Conosciamo i numeri. Potenza. Coppia. Da zero a sessanta volte. Anche metraggio cubico interno. Questi parametri sono la sintesi della cultura automobilistica, i dati che ti aiutano a decidere se un veicolo è abbastanza veloce o abbastanza spazioso per la tua vita. Sono semplici. Ti dicono cosa ottieni per i tuoi soldi.
Ma c’è un numero che fa inciampare anche gli acquirenti più esperti. Non appare sull’adesivo della finestra. Non lo troverai nella sezione delle specifiche della rivista. E ignorarlo può far finire la giornata sul ciglio di un’autostrada con un asse rotto o una gomma scoppiata.
Questo numero è il valore di peso combinato lordo o GCWR.
Se intendi trainare un rimorchio, devi sapere qual è questo limite. Devi sapere come viene calcolato. E devi sapere perché il produttore l’ha impostato così alto o così basso.
La definizione di valutazione del peso combinato lordo
Il peso lordo della combinazione è il peso massimo consentito dell’intera attrezzatura. Ciò include il veicolo trainante stesso, più il rimorchio, oltre a tutto ciò che si trova all’interno del rimorchio.
Pensatela in questo modo. Il veicolo ha un proprio limite, chiamato GVWR (indice di peso lordo del veicolo). Ciò copre l’auto, il carburante, i passeggeri e il carico all’interno dell’auto. Ma una volta allegato un trailer, stai creando un nuovo sistema. Il GCWR è il limite massimo per l’intero sistema.
Il peso totale del veicolo trainante carico e del rimorchio carico non deve mai superare il GCWR indicato dal produttore.
Non è un suggerimento. È un soffitto meccanico.
Come viene calcolato il GCWR
La definizione sembra semplice. La matematica dietro è leggermente più granulare.
Secondo Ford Motor Company, il GCWR si ottiene sommando quattro pesi distinti:
- Il peso a vuoto del veicolo.
- La capacità di carico utile consentita.
- Il peso del conducente e dei passeggeri.
- Il peso del rimorchio.
Nota cosa manca. Il GCWR non è una misura del peso attuale del tuo veicolo. È un limite. È una linea di confine tracciata sulla sabbia dagli ingegneri che hanno testato le sospensioni, i freni, il raffreddamento della trasmissione e i longheroni del telaio.
Confrontalo con il peso lordo del veicolo. Il GVWR si applica ad una singola unità. Il GCWR si applica a due unità collegate tra loro. Il rimorchio non è solo un peso morto appeso al gancio. Esercita una forza sulla sospensione del veicolo trainante. Cambia il centro di gravità. Richiede di più dal sistema frenante.
Perché esiste il limite
Potresti chiederti perché il GCWR è spesso inferiore a quanto previsto. Perché non puoi continuare ad aggiungere peso finché le gomme non urlano?
Sicurezza.
Sovraccaricare un rimorchio è pericoloso. Sovraccaricare il veicolo trainante è rischioso. Sovraccaricare la combinazione è catastrofico.
Quando si supera il GCWR, si spingono i componenti oltre i parametri di progettazione. Il sistema frenante può surriscaldarsi. Se i freni svaniscono, perdi la capacità di rallentare, soprattutto in discesa. I pneumatici possono surriscaldarsi e scoppiare. Il motore e la trasmissione potrebbero surriscaldarsi a causa dello sforzo prolungato, causando guasti meccanici. I componenti della sospensione possono piegarsi o spezzarsi.
Un braccio di controllo spezzato o una molla a balestra crollata significa che stai perdendo il controllo sulla strada. Non stai solo danneggiando la tua auto. Stai mettendo in pericolo tutti quelli che ti circondano.
Il motivo principale per impostare un GCWR per qualsiasi veicolo è la sicurezza. Non solo un carico pesante è difficile da controllare su strada, ma anche molti altri componenti potrebbero essere a rischio.
Non c’è via di mezzo qui. Non dovresti mai superare il GCWR del tuo veicolo.
Dove trovare la valutazione del tuo veicolo
Allora dove trovi questo numero? Di solito non è nel manuale del proprietario. Non è sempre sull’adesivo sullo stipite della porta (che di solito elenca il GVWR e la pressione dei pneumatici).
Controllare l’etichetta all’interno del telaio della portiera lato conducente. Guarda vicino all’area della chiusura. Alcuni produttori stampano lì il GCWR.
Se non è presente sull’adesivo, controlla il sito web del produttore. La maggior parte degli OEM pubblica online specifiche di peso dettagliate per ciascun anno di modello. Puoi anche cercare un adesivo nel vano portaoggetti o vicino allo sportello del serbatoio, anche se questo è meno comune.
Se stai acquistando un camion o un SUV usato, la verifica del GCWR fa parte della due diligence. Livelli di allestimento, opzioni del motore e pacchetti di traino diversi possono comportare classificazioni diverse per lo stesso nome di modello. Un Ford F-150 del 2023 con il pacchetto Max Tow ha un GCWR significativamente più alto rispetto al modello base. I numeri cambiano in base alla configurazione.
Dati Acura GCWR
Per i proprietari di Acura, la cronologia della capacità di traino varia in base all’anno del modello e alla piattaforma. L’MDX, ad esempio, ha visto cambiamenti significativi nella sua infrastruttura di traino durante la metà degli anni 2000.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Si noti che l’MDX del 2006 aveva un GCWR molto inferiore rispetto ai modelli 2007-2009. Se rimorchi con un MDX di seconda generazione, il salto di capacità è sostanziale. Il TSX e il RL, tuttavia, rimasero bassi, riflettendo le loro piattaforme a trazione anteriore e la mancanza di hardware di traino per carichi pesanti.
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati GCWR Audi
La gamma Audi in quest’epoca era fortemente sbilanciata verso le autovetture, con la Q7 che era la candidata principale per il traino serio. Le linee di berline e coupé avevano un’utilità di traino trascurabile, riflessa dai punti dati mancanti.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
Indice di peso combinato lordo BMW
Se trascini una barca o un camper dietro una berlina o un SUV tedesco, i numeri contano. Non vuoi superare il BMW GCWR solo perché il veicolo sembra abbastanza robusto. L’indice di peso combinato lordo è il peso massimo dell’auto più il rimorchio. È un limite difficile. Rompilo e rischierai il collasso delle sospensioni, la dissolvenza dei freni o problemi legali.
Nel 2006, la BMW mantenne vaghi i GCWR delle berline in molti cataloghi, ma i SUV parlarono. L’X3 pesava 7.673 libbre. L’X5? Un pesante 10.802 libbre. Questo è sufficiente per la maggior parte dei piccoli rimorchi. La Z4 e la M3 non avevano valutazioni elencate, probabilmente perché trainarle non era mai stato il piano.
Nel 2007, l’X5 salì a 11.132 libbre. L’X3 è rimasto stabile a 7.662 libbre. Apparvero nuovi modelli come il 328 e il 335, ma le loro specifiche di traino rimasero assenti dagli elenchi standard. L’M5 e l’M6 non avevano ancora alcun GCWR ufficiale elencato. Se trainavi con un M5, eri da solo o guardavi i preventivi dei rivenditori specializzati.
L’anno modello 2008 portò i modelli 128i e 135i, ma ancora una volta senza numeri di traino. L’X6 è entrato in chat con un GCWR da 11.044 libbre. L’X5 è rimasto a 11.132 libbre. L’M3 è tornato in formazione, ma senza un GCWR specificato. È chiaro che la BMW non stava spingendo queste auto come mezzi di traino.
Il 2009 ha visto l’X5 scendere leggermente a 11.066 libbre. L’X6 è rimasto a 11.044 libbre. L’X3 ha tenuto a 7.662 libbre. L’M5 e l’M6 non avevano ancora valutazioni elencate. La 750i e la 550i erano pesanti, ma i loro limiti di traino non erano standardizzati nei dati pubblici.
Se hai bisogno di limiti di traino precisi per una BMW, controlla l’adesivo sullo stipite della porta. I dati di fabbrica spesso omettono il GCWR per i modelli non destinati al traino.
Indice di peso combinato lordo Buick
I camion e i SUV Buick hanno sempre avuto un DNA più da trasporto rispetto alle berline. La Buick GCWR riflette questo. Le berline come LaCrosse e Lucerne sedevano basse, da circa 4.645 a 4.914 libbre. Non c’è molto spazio per una roulotte.
Il Rainier e il Terraza erano diversi. Il Rainier ha gestito fino a 10.500 libbre. Il Terraza gestiva 8.500 libbre. Il Rendezvous era a metà gruppo con 7.746 libbre.
Il 2007 ha mantenuto statici LaCrosse e Lucerna. Il Rainier e il Rendezvous non hanno cambiato i loro limiti. La Terraza è scomparsa dalla scaletta.
Il 2008 ha portato l’Enclave. Trasportava un GCWR da 9.500 libbre. Il LaCrosse e il Lucerne rimasero fermi. Il Rainier se n’era andato.
Il 2009 ha visto l’Enclave contenere 9.500 libbre. LaCrosse e Lucerne sono rimaste invariate. Buick non ha aggiunto nuovi modelli con capacità di traino, ma quelli esistenti sono rimasti coerenti. Se stai rimorchiando con una Buick, attieniti ai SUV. Le berline non sono costruite per questo lavoro.
Indice di peso combinato lordo Cadillac
Cadillac spinge oltre i limiti in termini di peso. La Cadillac GCWR per Escalades non è uno scherzo. Nel 2006, l’Escalade ha gestito 12.902 libbre. La versione ESV è arrivata fino a 14.000 libbre. Il pick-up EXT pesava 13.464 libbre. L’SRX ha gestito 5.314 libbre. STS e DTS erano compresi tra 5.000 e 5.159 libbre. Il CTS-V ha raggiunto le 5.000 libbre. Il CTS stesso pesava 4.659 libbre. XLR e XLR-V non avevano classificazione.
Il 2007 ha visto la linea Escalade stabilizzarsi a 14.000 libbre su tutta la linea. L’SRX è balzato a 6.314 libbre. La STS-V è salita a 5.544 libbre. L’STS è sceso leggermente a 5.079 libbre. Restano stabili il CTS e il CTS-V.
Il 2008 ha mantenuto il trio Escalade a 14.000 libbre. L’SRX è rimasto a 6.314 libbre. L’STS-V ha tenuto a 5.544 libbre. L’STS è salito a 5.123 libbre. Il CTS è aumentato a 5.011 libbre. I modelli XLR sono rimasti non elencati.
Il 2009 ha aggiunto l’Escalade Hybrid. Aveva un GCWR inferiore di 6.314 libbre. L’SRX è sceso a 5.123 libbre. L’STS e l’STS-V hanno resistito rispettivamente a 5.123 e 5.544 libbre. Il CTS e il DTS sono rimasti statici. L’Escalade ESV ed EXT sono rimasti a 14.000 libbre.
L’Escalade è il re qui. Se devi trainare un rimorchio di grandi dimensioni, una Cadillac Escalade ESV è uno dei pochi SUV di lusso in grado di gestirlo senza sudare.
Indice di peso combinato lordo Chevrolet
Chevy offre la più ampia gamma di personaggi Chevrolet GCWR. Dai piccoli crossover agli autocarri pesanti.
Nel 2006, l’Avalanche 1500 ha raggiunto 12.863 libbre. L’Avalanche 2500 è arrivato a 16.878 libbre. Il Silverado 1500 HD ha gestito 13.793 libbre. I modelli 2500/3500 HD superavano le 16.000 libbre. Il Suburban 2500 pesava 13.822 libbre. Il TrailBlazer pesava 11.000 libbre. Le auto più piccole come la Cobalt e l’Aveo non avevano classificazione. L’Equinozio ha gestito 7.252 libbre.
Il 2007 ha portato cambiamenti. L’Avalanche 1500 è salito a 13.000 libbre. Il Silverado 1500 Classic ha raggiunto 10.798 libbre. Il 1500 Hybrid Classic è rimasto a 12.000 libbre. Il 2500/3500 HD è rimasto a 16.000 libbre. Il Suburban 1500 raggiunse le 13.000 libbre. La versione 2500 è arrivata a 14.000 libbre. Il Tahoe è apparso con una valutazione di 10.000 libbre. Il TrailBlazer ha resistito a 10.000 libbre. Il Colorado è salito a 5.772 libbre.
Il 2008 ha visto il Colorado salire a 7.000 libbre. L’Avalanche 1500 rimase a 13.000 libbre. Il Silverado 1500 è sceso a 10.000 libbre. Il 2500/3500 HD è rimasto a 16.000 libbre. Il Suburban 1500 ha tenuto a 13.000 libbre. La versione 2500 è balzata a 16.000 libbre. Il Tahoe Hybrid è entrato con una valutazione di 12.000 libbre. L’Uplander è salito a 8.500 libbre.
Il 2009 ha visto l’Avalanche 1500 scendere a 11.000 libbre. Il Colorado ha tenuto a 7.000 libbre. L’Express 1500/3500 ha raggiunto 12.000 libbre. L’Express 2500 era a 11.788 libbre. Il Silverado 1500 è rimasto a 10.000 libbre. Il 2500/3500 HD è rimasto a 16.000 libbre. Il Suburban 1500 è sceso a 11.000 libbre. La versione 2500 conteneva 16.000 libbre. Il Tahoe Hybrid è rimasto a 12.000 libbre. La Traverse è apparsa con una valutazione di 9.500 libbre.
Il Silverado 2500/3500 HD è il cavallo di battaglia. 16.000 libbre GCWR sono cose serie. È sufficiente per un rimorchio da viaggio pesante e un carico completo di attrezzatura.
Indice di peso combinato lordo Chrysler
La gamma di Chrysler è più ristretta. Il Chrysler GCWR è incentrato sui minivan e sulla serie 300.
Nel 2006, i 300 gestirono 4.862 libbre. Il 300C ha raggiunto 6.216 libbre. Il PT Cruiser ha gestito 8.132 libbre. Il Town & Country pesava 6.600 libbre. Il Sebring pesava 4.451 libbre. La Pacifica pesava 4.297 libbre.
Suddivisione dei dati Ford GCWR
Se stai trasportando attrezzi pesanti su una Ford, i numeri cambiano a seconda dell’anno e della costruzione specifica del camion. La Crown Victoria del 2006 sembra leggera sulla carta con un peso di 5.592 libbre, ma ciò è dovuto principalmente al fatto che non è mai stata classificata per un traino serio. I veri cavalli da lavoro sono nella formazione Super Duty. L’F-250 e l’F-350 del 2006 condividono un GCWR di 15.000 libbre. Nel 2007, il limite è balzato a 17.000 libbre per entrambi. I furgoni della serie E si collocano comodamente nella gamma da 11.000 a 13.000 libbre, sebbene l’E-350 Super Duty rimanga stabile a 13.000 libbre dal 2006 al 2009.
L’F-150 racconta una storia diversa. È iniziato con 11.665 libbre nel 2006, è salito a 11.700 nel 2007, ha raggiunto 11.765 nel 2008 e poi ha visto un picco massiccio a 14.950 libbre nel 2009. Quest’ultimo salto è importante se si confrontano i modelli. Le auto più piccole come Focus e Fusion non dispongono completamente di dati GCWR, probabilmente a causa dei bassi limiti di carico utile. La Mustang pesa 4.611 libbre dal 2007 in poi. Il Ranger è sceso significativamente da 9.360 libbre nel 2006 a 5.820 nel 2007, per poi risalire a 6.000 libbre nel 2008 e nel 2009.
Numeri GMC GCWR per modello
I pezzi grossi di GMC sono la Sierra 2500 e 3500. La Sierra 2500 ha una capacità di circa 15.800 libbre dal 2006 al 2009, con un picco di 15.926 libbre nel 2009. La Sierra 3500 è più volatile. È iniziato con 15.792 libbre nel 2006, è sceso a 15.342 nel 2007, per poi salire a 16.000 libbre nel 2008 e nel 2009. Questa fluttuazione suggerisce che diverse configurazioni o opzioni di pacchetto hanno influenzato la valutazione.
Yukon e Yukon XL offrono opzioni di via di mezzo. Lo Yukon rimane piatto a 10.000 libbre dal 2006 al 2009. Lo Yukon XL inizia a 13.000 libbre, mantiene quella linea fino al 2008, quindi scende a 11.000 libbre nel 2009. I furgoni Savana 2500 e 3500 sono costanti a 12.000 libbre in tutti e quattro gli anni. I camion più piccoli come il Canyon vanno da 5.179 libbre nel 2006 fino a 5.887 libbre nel 2009. L’Acadia fornisce un solido limite di 9.500 libbre dal 2007 in poi.
Tendenze GCWR Honda
La Honda mantiene i suoi numeri più semplici, ma i divari tra gli anni lo dicono. Accord Hybrid e CR-V non dispongono di dati GCWR, riflettendo le loro priorità di progettazione. La Civic ha visto un cambiamento drastico nel 2007, passando da uno stato senza classificazione nel 2006 a 6.060 libbre nel 2007 e 2008, prima di scendere bruscamente a 3.738 libbre nel 2009. Ciò suggerisce un cambiamento nella piattaforma o nella capacità di traino che necessita di verifica rispetto a livelli di allestimento specifici.
La Ridgeline è la Honda più capace in questo set. Si trova a 9.653 libbre nel 2006, sale a 10.085 libbre nel 2007 e nel 2008, quindi scompare dai dati nel 2009. Il pilota inizia a 7.914 libbre nel 2006, salta a 9.700 libbre nel 2007 e nel 2008, quindi scende a 8.466 libbre nel 2006. 2009. L’Odyssey oscilla tra le 8.034 e le 8.210 libbre, mostrando una consistenza notevole. L’Insight è strettamente limitato a 2.250 libbre nel 2006, probabilmente a causa del peso della batteria ibrida e del telaio piccolo.
Specifiche HUMMER GCWR
Il marchio HUMMER offre due linee distinte: la massiccia H2 e la più maneggevole H3. L’H2 inizia a 13.050 libbre nel 2006, sale a 13.150 nel 2007 e si stabilizza a 14.000 libbre dal 2008 al 2009. Questo aumento costante riflette i rinforzi del telaio nel tempo.
L’H3 rimane fermo a 8.000 libbre dal 2006 al 2009. Si tratta di un limite fisso indipendentemente dall’anno. La variante pick-up H3T appare nel 2009 con una potenza leggermente superiore di 9.461 libbre. Questi numeri sono alti per la loro classe, ma sono ancora dietro ai camion pesanti di Ford e GMC.
Panoramica del GCWR Hyundai
La gamma di Hyundai è più piccola, ma le tendenze sono chiare. L’Accent ottiene la sua prima valutazione nel 2008 a 4.779 libbre, non avendo dati negli anni precedenti. La Sonata si mantiene stabile intorno alle 4.400 libbre, passando da 4.403 nel 2006 a 4.442 nel 2009. La Santa Fe scende leggermente da 6.399 libbre nel 2006 a 5.527 libbre nel 2007 e 2008, quindi scompare dall’elenco del 2009.
L’Elantra mostra variazioni significative. Inizia a 4.434 libbre nel 2006, scende a 3.623 libbre nel 2007, torna a 5.550 libbre nel 2008 e ritorna a 4.779 libbre per la voce tipo Accent nel 2008 (probabilmente uno spostamento dei dati per la confusione dell’anno modello Accent). Il Tucson rimane vicino a 4.400 libbre fino al 2008, poi scende a 4.390 libbre nel 2009 e i modelli 2009 non mostrano alcuna voce. L’Entourage raggiunge il picco di 5.898 libbre nel 2008.
Analisi GCWR di Infiniti
Infiniti offre opzioni di traino di lusso, ma i dati sono scarsi negli anni successivi. Il SUV QX56 è quello con le prestazioni più elevate, partendo da 14.510 libbre nel 2006 e arrivando a 15.558 libbre nel 2007. Non sono disponibili dati per il 2008 e il 2009, probabilmente a causa di modifiche dell’anno modello o di lacune nei rapporti. L’FX45 si mantiene a 8.020 libbre nel 2006, salta a 14.520 libbre nel 2007 e mantiene quella valutazione di 14.520 libbre nel 2008. Il nuovo FX50 appare nel 2009 a 9.109 libbre.
Il G35 inizia a 4.655 libbre nel 2006, raddoppia a 9.155 libbre nel 2007 e sale a 9.647 libbre nel 2008. Il G37 subentra nel 2008 con una valutazione di 13.266 libbre. L’M35 parte forte con 12.982 libbre nel 2007 ma non ha dati per il 2008 o 2009. L’M45 scende a 5.098 libbre nel 2006 e non ha ulteriori dati. L’EX35 appare nel 2008 con una potenza nominale di 12.902 libbre.
Dettagli Isuzu GCWR
La capacità di Isuzu cresce costantemente nei tre anni coperti. L’Ascender mantiene un limite costante di 10.000 libbre dal 2006 al 2008. I camion della serie i mostrano una maggiore varianza. L’i-280 e l’i-290 condividono una valutazione di 5.500 libbre nel 2006 e nel 2007, poi l’i-290 sale a 6.000 libbre nel 2008. L’i-350 e l’i-370 iniziano a 9.000 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi aumentare a 9.500 libbre nel 2008.
Lacune nei dati GCWR di Jaguar
Jaguar non fornisce dati GCWR per nessun modello dal 2006 al 2009. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF e XK Coupe mostrano tutti campi vuoti. Questa assenza
Ripartizione della valutazione del peso combinato lordo Kia
I numeri per la formazione Kia tra il 2006 e il 2009 sono… scarsi. Almeno per le berline. Se stavi cercando le specifiche di traino per uno Spectra 5 del 2009, sei sfortunato. I dati semplicemente non ci sono. La maggior parte delle autovetture di quest’epoca non pubblicavano GCWR a meno che non avessero un pacchetto di traino specifico o una variante per carichi pesanti.
Tuttavia, i SUV e i furgoni raccontano una storia diversa. La Kia Sorento era il mezzo di sollevamento pesante. Cominciò a 9.299 libbre nel 2007 e mantenne quella linea fino al 2008. Non un salto enorme, ma coerente per un SUV di medie dimensioni di quella generazione.
Il minivan di Sedona era un po’ più volatile. Il 2007 lo ha visto valutato a 8.015 libbre. Poi? Niente per il 2008. Nel 2009, il Borreo (quello che chiameremmo Sorento negli anni successivi, o Mohave altrove) entrò in classifica con un GCWR di 9.398 libbre.
I crossover compatti come lo Sportage erano in fondo alla lista. 4.880 libbre. È appena sufficiente per trainare un piccolo rimorchio pieno di attrezzi, per non parlare di una barca. Il Rio, gli Spectra e gli Amanti? Vuoto. Non preoccuparti di controllare il manuale per quelle cifre GCWR specifiche; probabilmente non sono stati progettati per questo.
Limiti di capacità di Land Rover
Se traini qualcosa con una Land Rover di quest’epoca, sei già nella classe dei pesi massimi. Queste non sono macchine. Sono macchine.
La Range Rover e la LR3 hanno dominato le classifiche. Nel 2006, la Range Rover raggiunse le 13.324 libbre. La LR3 era leggermente inferiore a 13.165 libbre. Nel 2009, la LR3 era salita a 13.662 libbre. Si tratta di un aumento significativo. Ciò suggerisce che Land Rover abbia messo a punto i propulsori o i componenti del telaio per carichi più pesanti in quegli anni di modello.
La Range Rover Sport è stata coerente. 13.318 libbre nel 2006. 13.334 libbre dal 2007 al 2009. Una leggera modifica nel 2007, poi una linea piatta.
Non guardare l’LR2 per un traino impegnativo. Il suo GCWR è diminuito significativamente nel tempo. È iniziato con un modesto peso di 7.905 libbre nel 2009 (il primo anno elencato). È un SUV di lusso subcompatto. Puoi trainare una moto d’acqua, forse. Non provare a trainare una casa.
Analisi della valutazione del peso combinato lordo Lexus
Lexus ha giocato sul sicuro. O forse semplicemente conservatore. Guarda l’RX 350.
2007: 7.520 libbre.
2008: 6.020 libbre.
2009: 6.020 libbre.
Perché il calo? L’anno modello 2008 ha portato una riprogettazione. Corpo più pesante? Propulsione diversa? Il GCWR ha effettuato un’immersione in picchiata di oltre 1.500 libbre. Se possedevi una RX del 2007 e passavi a una del 2008, la tua capacità di traino è svanita quasi da un giorno all’altro.
L’LX 470 e successivamente l’LX 570 erano i veri cavalli di battaglia. L’LX 470 è rimasto stabile a 12.240 libbre nel 2006 e nel 2007. L’LX 570 lo ha sostituito nel 2008 con un enorme GCWR di 14.645 libbre. Si tratta di oltre 2.000 libbre di capacità aggiuntiva. Il nuovo V8 era chiaramente più forte o il telaio era rinforzato.
La RX 400h ibrida? 8.015 libbre nel 2007. Nel 2008, è sceso a 6.340 libbre. Gli ibridi erano più pesanti, ma l’elettronica e i sistemi di raffreddamento limitavano la quantità di peso extra che potevano gestire in sicurezza.
Specifiche di traino Lincoln
Lincoln stava effettuando una transizione. La Town Car, una berlina body-on-frame basata sulla Crown Victoria, era un carro armato da traino. 6.460 libbre nel 2006. 6.502 libbre nel 2009. Non un guadagno enorme, ma costante.
Il Navigator era l’ammiraglia. 11.900 libbre nel 2006. Nel 2007 è balzato a 15.000 libbre. E sono rimasto lì. Dal 2007 al 2009. Si tratta di un aumento di 3.100 libbre in un solo anno. Ford ha aggiornato la piattaforma, probabilmente rafforzando il telaio e il raffreddamento della trasmissione per i pesanti trainatori.
Il Mark LT era una versione camioncino del Navigator. È rimasto stabile a 14.500 libbre dal 2006 al 2008. Poi è scomparso nel 2009. Perché? Il Mark LT è stato interrotto. I dati rispecchiano la realtà.
Le berline MKZ e MKS? Nessun GCWR elencato. Sono macchine. Non rimorchiare con loro. A meno che tu non sia molto creativo.
Dati GCWR Mazda
I numeri di Mazda sono… sparsi. I camion Serie B (contrassegnati come Ford Ranger negli Stati Uniti, ma venduti come Mazda in alcuni mercati o internamente) avevano valutazioni diverse.
Il B4000 era quello grande. 6.973 libbre nel 2006. 7.000 libbre nel 2007 e 2008. 6.952 libbre nel 2009. Fluttuazioni di poche centinaia di libbre. Probabilmente a causa di modifiche del peso a vuoto o di pacchetti di traino specifici.
Il CX-9 era un discreto SUV di medie dimensioni da trainare. 6.826 libbre nel 2007 e nel 2008. Nel 2009 è sceso a 6.484 libbre. Anche in questo caso, riprogettazioni o aumenti di peso influiscono sul limite.
Non guardare Mazda3 o Mazda6. Nessun GCWR elencato. Sono auto compatte e di medie dimensioni. Puoi trainare un piccolo rimorchio se stai attento, ma il produttore non ha pubblicato un limite. Questa è una bandiera rossa.
Linee guida GCWR Mercedes-Benz
Ingegneria tedesca, limiti di traino conservativi. O forse solo molto specifico.
La Classe ML era il capofamiglia. 2006: ML350 a 6.773 libbre. ML500 a 6.893 libbre. Nel 2007 tutto cambiò. L’ML350 ha raggiunto 12.056 libbre. Più del doppio. Perché? La ML del 2007 era una nuova generazione (W164). Più pesante, più resistente e probabilmente dotato di migliori sistemi di raffreddamento.
Il SUV Classe GL era ancora più capace. GL320 a 12.946 libbre nel 2007. GL550 a 13.084 libbre nel 2008. Coerente. Numeri alti per un SUV di lusso.
La Classe R? Elencato solo per il 2009 a 8.590 libbre. Un po’ anomalo. È un ibrido station wagon/SUV di grandi dimensioni. Forse il pacchetto di traino era opzionale e non tutti i modelli erano idonei.
Classe C, Classe E, Classe S? Vuoto. Le berline non rimorchiano nella gamma Mercedes di questa epoca. A meno che tu non stia trainando un piccolo rimorchio con un kit di attacco specializzato, ma anche in questo caso il GCWR non viene pubblicato.
Panoramica sul GCWR del mercurio
Mercurio stava svanendo. I numeri riflettono un marchio in declino.
La Grand Marquis è stata l’ultima delle grandi berline body-on-frame. 5.688 libbre nel 2006. 6.600 libbre entro il 2009. Un aumento di 900 libbre. Forse Ford ha modificato le sospensioni o la trasmissione per gli ultimi anni di produzione.
Il Alpinista era stabile. 8.111 libbre nel 2006. 8.217 libbre dal 2007 al 2009. Un leggero sobbalzo, poi piatto. Affidabile, ma non entusiasmante.
Il minivan Monterey? 7.990 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi sparito. Interrotto.
La Sable era una berlina a trazione anteriore. 4.793 libbre nel 2008 e nel 2009. Numeri bassi. Non costruito per il traino.
MINI GCWR La realtà
La MINICooper. È un go-kart.
Dal 2006 al 2009. Tettuccio rigido Cooper. Cooper decappottabile. John Cooper funziona.
Nessun GCWR elencato. Per qualsiasi anno. Qualsiasi modello.
Perché? Perché non rimorchi con una MINI. Esso
Indici di peso lordo combinato Nissan
I numeri della gamma Nissan cambiano anno dopo anno, quindi se stai cercando di capire quale anno di modello offre il miglior potenziale di traino, i dati raccontano una storia specifica. La 350Z non ha un GCWR nominale. È un’auto sportiva. Non stai rimorchiando nulla con esso. Lo stesso vale per Sentra, Maxima e Versa in molte configurazioni: i loro pesi combinati sono troppo bassi per disturbare l’inserimento o scendono al di sotto delle tipiche soglie di traino.
Guarda i camion e i SUV. È qui che conta il peso reale.
Nel 2006, la Nissan Armada pesava 11.818 libbre. La Frontiera pesava 10.676 libbre. Nel 2007, l’Armada salì significativamente a 12.800 libbre. La Frontiera ha seguito l’esempio, salendo a 11.133 libbre. Non si è trattato solo di un piccolo aggiustamento. Rifletteva uno spostamento nella resistenza del telaio o forse un cambiamento in ciò che contava verso il limite. L’Armada del 2008 ha visto il salto più grande in questo segmento, colpendo 15.100 libbre. Si tratta di un numero enorme per quell’epoca. La Frontier, tuttavia, è scesa a 10.676 libbre. Perché? Forse hanno ottimizzato il peso a vuoto o forse la capacità di traino è stata adattata alle prestazioni dei freni.
Il Titano seguì una traiettoria simile. Il 2006 è iniziato con 11.465 libbre. Nel 2007 è passato a 11.600 libbre. Nel 2008 ha raggiunto 11.688 libbre. I dati del 2009 sono rimasti stabili a 11.688 libbre per il Titan ma sono scesi leggermente per il Pathfinder a 10.596 libbre rispetto ai livelli del 2007/2008. L’Xterra è rimasto costante a 9.658 libbre per due anni, poi è sceso a 9.300 libbre nel 2008 ed è rimasto lì.
Se stai cercando le specifiche sulla capacità di traino Nissan GCWR, l’Armada dal 2008 al 2009 è il chiaro vincitore con 15.100 libbre. La Frontier offre una solida via di mezzo intorno a 11.000 libbre. Il segmento crossover, rappresentato da Murano e Rogue, rimane molto più basso. Il Murano oscillava tra 7.505 e 8.100 libbre. Il Rogue, introdotto nel 2008, è stato valutato a un modesto peso di 4.430 libbre. Questi numeri suggeriscono un limite rigoroso a ciò che questi SUV più piccoli possono gestire. Non stai trainando una barca con un Rogue del 2009.
Valutazioni del peso combinato lordo della Pontiac
Gli ultimi anni della Pontiac mostrano un mix di auto piccole e della più pesante G8. La G5, una berlina compatta, ha visto la sua valutazione scendere da 4.141 libbre nel 2007-2008 a 3.902 libbre nel 2009. La G6 è rimasta stabile intorno alle 4.530 libbre prima di stabilizzarsi a 4.455 libbre negli ultimi due anni. Il Gran Premio è stato costantemente poco meno di 4.650 libbre.
Il Solstizio? Nessuna valutazione. È una roadster. Non rimorchiare.
Il Torrent, condividendo una piattaforma con GMC Acadia, offriva un’utilità decente. È iniziato a 7.310 libbre nel 2006, è salito a 7.407 libbre nel 2007 ed è tornato a 7.310 libbre nel 2008 e nel 2009. Il Montana SV6 nel 2006 era valutato a 8.500 libbre, ma quel modello è scomparso rapidamente.
Il G8 ha cambiato le regole del gioco. Introdotto nel 2008, trasportava un GCWR di 6.035 libbre. Quel numero è rimasto stabile fino al 2009. Non è un camion. È una berlina V8. Ma il fatto che avesse un peso combinato nominale suggerisce che potesse sopportare carichi leggeri. Il Vibe, costruito con Toyota, è rimasto intorno alle 4.350 libbre, arrivando a 4.506 libbre nel 2009.
Indici di peso lordo combinato Porsche
Porsche ha mantenuto le cose semplici. La Cayenne era il cavallo di battaglia. Nel 2006, era valutato a 12.628 libbre. Nel 2008, è rimasto a 12.628 libbre. Nel 2009, è aumentato leggermente fino a 12.650 libbre.
La 911, la Boxster e la Cayman non avevano omologazione. Queste sono macchine da spettacolo. Aggiungere un rimorchio a una 911 Carrera è un errore concettuale, non logistico. La Cayenne, tuttavia, è stata costruita per il trasporto. Un peso combinato di oltre 12.600 libbre significa che potresti trainare dietro di esso un rimorchio consistente. Non era un camion pesante, ma per un SUV di lusso di quell’epoca era capace.
Indici di peso combinato lordo Saab
La formazione di Saab era più piccola, ma i numeri raccontano una storia di coerenza e un valore anomalo.
Il 9-2X, basato sulla Subaru Impreza, fu valutato a 5.220 libbre nel 2006. Il 9-3, il pane e burro, iniziò a 5.430 libbre. È sceso leggermente a 5.380 libbre nel 2007 e nel 2008, per poi balzare a 5.680 libbre nel 2009. Questa fluttuazione potrebbe riflettere cambiamenti nel peso a vuoto o nella messa a punto delle sospensioni.
Il 9-5 era solido come una roccia. 7.120 libbre dal 2006 al 2009. Nessuna modifica.
Il 9-7X, un Escalade ribattezzato, trasportava un carico pesante. 10.500 libbre dal 2006 al 2009. Non è cambiato. Questo ha senso. Fin dall’inizio era un veicolo pesante. Il GCWR non ha avuto bisogno di modifiche perché la scelta della piattaforma e del motore è rimasta in gran parte statica durante il suo breve periodo di produzione.
Classificazione del peso lordo combinato di Saturno
Gli ultimi anni di Saturn furono un mix di nuove piattaforme e design obsoleti. Lo Ion era basso, circa 3.900 libbre. Il Relay, un minivan, pesava 8.500 libbre nel 2006, per poi scendere a 7.918 libbre nel 2007.
Il VUE è stato interessante. È iniziato con 4.857 libbre nel 2006 e nel 2007. Nel 2008 è balzato a 5.475 libbre. La versione ibrida era leggermente inferiore a 5.439 libbre. Questo aumento suggerisce un rinforzo del telaio o un cambiamento nel modo in cui è stato calcolato il peso.
L’Outlook, un gemello della Buick Enclave, ha iniziato a 9.500 libbre nel 2007. È sceso in modo significativo a 6.872 libbre nel 2008 e si è mantenuto a 6.852 libbre nel 2009. Questo calo è sconcertante. Potrebbe indicare una correzione nella valutazione o un cambiamento nella definizione di ciò che potrebbe essere rimorchiato in sicurezza.
L’Aura e lo Sky non avevano abilitazione al traino. La Sky era una roadster decappottabile. L’Aura, sebbene più grande, non era adatta al traino.
Valutazioni del peso combinato lordo di Scion
Scion era un marchio per i giovani. Non era un marchio per il trasporto.
tC, xB e xD non avevano tutti GCWR elencato. Si trattava di piccole coupé, berline e crossover squadrati. Non sono stati progettati per trainare rimorchi. L’assenza di dati qui è informativa quanto un numero. Non rimorchi con uno Scion.
Valutazioni intelligenti del peso lordo combinato
La smart fortwo. 2008. Nessun GCWR.
È una microcar a due posti. L’idea di trascinarsi dietro qualcosa è assurda. La mancanza di un rating lo conferma.
Indici di peso combinato lordo Subaru
Subaru è nota per AWD e utilità. I numeri lo riflettono.
Il B9 Tribeca del 2006 è stato valutato a 7.805 libbre. Il Baja, un ibrido camion-coupé, era più basso a 6.035 libbre. La Forester partiva da 5.640 libbre e salì a 5.690 libbre nel 2007. La Legacy Sedan pesava circa 6.050 libbre, salendo a 6.120 libbre nel 2007. Le varianti Wagon erano costantemente più alte delle berline, spesso di 50-100 libbre.
L’Outback era la stella. 2006: 6.160 libbre
Dati GCWR Volkswagen per modello e anno
Per monitorare l’indice di peso combinato lordo della Volkswagen è necessario prima considerare i pezzi grossi. Alla maggior parte della gamma manca semplicemente un GCWR definito perché non sono costruiti per trainare nulla di sostanziale. La Touareg domina questo parametro specifico, portando il peso di tutti gli altri in termini pratici.
Volkswagen GCWR del 2006
Nel 2006, la Touareg ammontava a 12.952 libbre. Si tratta di un numero enorme per un SUV unibody. Può gestire un rimorchio carico e avere ancora spazio per respirare. Il resto del roster del 2006 – Golf, GTI, Jetta, Beetle (coupé e decappottabile), Passat Sedan, Phaeton e Rabbit – non mostrano alcun GCWR elencato. Ciò significa che il traino è vietato o limitato solo dal peso nominale dell’attacco e del timone, non dal limite di combinazione totale del telaio.
Volkswagen GCWR 2007
La Touareg guadagnò un po’ di peso l’anno successivo. Il suo GCWR del 2007 è salito a 13.034 libbre. Eos, GTI, Jetta, Beetle (coupé e decappottabile), Passat Sedan, Passat Wagon e Rabbit non avevano ancora un valore GCWR specifico assegnato nelle tabelle standard. Se trainavi un piccolo camper con una Passat Wagon nel 2007, probabilmente stavi volando in base ai pantaloni e ai limiti di peso della linguetta del manuale.
Volkswagen GCWR del 2008
Nel 2008, la gamma si espanse con R32, GLI ed Eos. La Touareg 2 ha mantenuto la sua valutazione, sebbene i numeri specifici per quest’anno siano spesso raggruppati con le specifiche della generazione precedente nei database legacy. Le auto standard ancora una volta mancavano di dati GCWR espliciti. Questa assenza è di per sé un dato: se non è elencato, presuppone che il produttore non lo abbia certificato per il traino pesante.
Volkswagen GCWR 2009
L’ultimo anno di questo set di dati fornisce numeri più chiari, anche se inferiori, per la flotta più piccola. Il Routan, il monovolume della Volkswagen, ha un GCWR di 6.771 libbre. La Tiguan, compatta e agile, pesa 5.748 libbre. La Touareg 2 è scesa a 12.952 libbre. Eos, GLI, GTI, Jetta (berlina e station wagon), Beetle (coupé e cabriolet), Passat (berlina e station wagon) e Rabbit non avevano ancora un GCWR elencato.
Per i proprietari di modelli senza certificazione di traino, questo divario è importante. Puoi comunque trainare, ma sei strettamente vincolato dal peso lordo per asse del veicolo e dalla capacità del gancio.
Nota: L’assenza di un GCWR per la maggior parte dei modelli VW suggerisce che non sono destinati a carichi di traino significativi. Controlla sempre l’adesivo sullo stipite della porta per verificare la specifica valutazione del peso combinato lordo per il tuo VIN.
Altre specifiche Volkswagen:
-Volkswagen GVWR
-VolkswagenGAWR
– Capacità di carico del carico Volkswagen
– Peso a vuoto Volkswagen
– Carico utile Volkswagen
– Capacità di traino Volkswagen
Dati GCWR Volvo per modello e anno
L’approccio di Volvo alla classificazione del peso è diverso. In questi anni hanno elencato GCWR per quasi tutta la loro gamma di berline e station wagon. Ciò li rende più facili da confrontare con altri produttori che nascondono questi numeri.
Volvo GCWR 2006
La XC90 è stata la regina qui nel 2006, con un GCWR di 8.694 libbre. L’S80 lo segue da vicino con 7.184 libbre, e l’XC70 con 7.125 libbre. Anche la C70 coupé/decappottabile aveva una valutazione di 7.222 libbre.
Le berline e le station wagon più piccole erano più modeste. L’S60 ammontava a 6.843 libbre e il V70 a 6.746 libbre. I modelli S40 e V50 erano i più leggeri, con 5.375 libbre e **
