La risposta breve è no. A meno che il sistema ibrido stesso non si guasti, mantenere un ibrido non costa più che mantenere in circolazione un’auto a benzina convenzionale. In effetti, la manutenzione ordinaria è spesso più economica. Ma siamo reali. Se il tuo sistema ibrido si guasta dopo la scadenza della garanzia, stai assistendo a un enorme colpo finanziario.
Gli ibridi hanno un prezzo di adesivo più alto in anticipo. Gli acquirenti si chiedono naturalmente se il risparmio di carburante abbia effettivamente compensato il premio iniziale. I calcoli dipendono dal prezzo del carburante, dal chilometraggio annuo e dalla durata del veicolo. I costi di manutenzione raramente influenzano molto questi calcoli, finché non lo fanno.
Perché la manutenzione ordinaria è spesso più economica
Il motore a gas di un ibrido necessita delle stesse cure di base di qualsiasi motore a combustione interna. Hai ancora bisogno di cambi d’olio. Hai ancora bisogno di rotazioni dei pneumatici. Ma c’è un problema. Agli albori dell’adozione dell’ibrido, le officine di riparazione erano scettiche. I meccanici non erano addestrati. Gli automobilisti sono stati costretti a recarsi presso i concessionari, dove i costi della manodopera sono elevati. Oggi, la maggior parte dei negozi indipendenti è in grado di gestire perfettamente gli ibridi.
La manutenzione ordinaria può effettivamente essere inferiore. Ecco perché.
Il motore a benzina si spegne quando si gira al minimo. Si spegne alle basse velocità quando il motore elettrico prende il carico. Meno corsa significa meno usura. Ciò è particolarmente vero per gli ibridi più piccoli. Per questi modelli si consiglia il cambio dell’olio ogni 5.000 miglia. Confrontatelo con l’intervallo di 3.000 miglia suggerito da molti meccanici per auto simili non ibride.
Anche i freni durano di più. Il sistema di frenata rigenerativa gestisce la maggior parte della potenza frenante. Crea meno calore. Le pastiglie e i rotori dei freni non si degradano così rapidamente.
L’unica eccezione che devi conoscere
La maggior parte degli ibridi non necessita di una manutenzione regolare speciale per il sistema ibrido stesso. C’è però una notevole eccezione.
Se possiedi una Ford Escape Hybrid, presta attenzione. Il filtro dell’aria sul sistema di batterie elettriche deve essere sostituito ogni 40.000-50.000 miglia. La maggior parte degli altri produttori non ha questo requisito. Tienilo a mente.
Cosa succede quando la batteria si scarica?
Questo è il rischio. Il sistema ibrido è complesso. Il grande pacco batteria è il punto di guasto più probabile. Se muore, sei nei guai.
Gli ibridi di oggi sono dotati di solide garanzie. La maggior parte copre il sistema ibrido per otto anni o 100.000 miglia. Alcuni arrivano fino a 10 anni o 150.000 miglia. Se rimani entro questi limiti, stai bene. Se li superi e la batteria si scarica, il costo è sconcertante.
Una volta era peggio. La sostituzione delle prime batterie ibride costa circa 8.000 dollari. I produttori hanno visto la luce. I prezzi sono scesi. Al giorno d’oggi aspettatevi di pagare poco più di $ 2.000 per una batteria sostitutiva. Ancora costoso. Ancora un dolore. Ma non l’incubo da 8.000 dollari del passato.
Il costo iniziale più elevato di un ibrido ha senso per il tuo portafoglio? Dipende da quanto guidi. Per i pendolari che percorrono molti chilometri il risparmio di carburante è reale. Per i guerrieri del fine settimana, forse no. Una cosa è certa. Mantieni attiva la garanzia.
