L’Europa sta sudando. I tentativi di imporre standard più severi sulle emissioni di CO2 sulle nuove auto hanno incontrato resistenza e ci si aspetta che questi produttori prendano l’iniziativa. L’Unione Europea prevede di vietare la vendita di nuove auto con motore a combustione entro il 2035, ma l’industria automobilistica sta segretamente preparando una guida di sopravvivenza. non vogliono andare.
L’ONG Trasporti e Ambiente (T&E) ha recentemente ricevuto documenti interni dall’ACEA (Associazione europea dei produttori di automobili). Elenca oltre dieci eccezioni specifiche che si spera appaiano nelle regole future. L’obiettivo è semplice. Mantieni vivo il motore termico. Ancora un po’.
Contare gli zeri che non ci sono
La prima vulnerabilità è legata alla semantica. ACEA vuole che i veicoli alimentati con carburanti alternativi, come i biocarburanti e gli e-fuel, siano considerati veicoli a emissioni zero. Sulla carta, questo fa sì che la media della flotta sembri pulita. In realtà, questa è un’illusione statistica.
L’e-fuel viene prodotto sintetizzando il carburante con l’elettricità. Questo è un processo inefficiente. Per produrre il carburante viene utilizzata più energia di quella restituita al motore. I veicoli elettrici a batteria (BEV) sono molto più efficienti. Ma classificare le auto a carburante elettrico come veicoli a emissioni zero consentirebbe di vendere più veicoli alimentati a carburante senza violare i limiti di emissione.
Il prossimo è il problema ibrido. ACEA vuole continuare a utilizzare i valori di CO2 forniti dai produttori nelle ibride plug-in. Questo è pericoloso. Le emissioni effettive di queste auto sono spesso cinque volte superiori rispetto ai dati ufficiali. L’UE cerca di risolvere questo problema modificando i dati con l’aiuto di “fattori di utilizzo”. L’Acea vuole eliminare completamente il fattore di correzione. Vogliono che si realizzi il miglior scenario possibile.
Punti, bug e limite del 52%.
Il lobbying non riguarda solo le emissioni di gas di scarico. I produttori richiedono crediti di carbonio anche per altri prodotti. Sperano di guadagnare punti rimuovendo i vecchi veicoli e rimettendoli sulla strada. Prova a guadagnare punti riducendo le emissioni di CO2 durante la produzione. Questo è un modo per combattere la sporcizia delle auto attualmente in vendita.
Anche le piccole auto elettriche hanno dei bonus. ACEA si aspetta che i veicoli microelettrici portino numerose vendite per raggiungere gli obiettivi di emissione. Punti bonus se l’auto è prodotta in Europa. Ciò protegge i posti di lavoro locali quando si lavora con i calcoli.
Per favore combinali. Queste 10 eccezioni abbassano significativamente questa soglia. L’obiettivo originario dell’UE in termini di quota di mercato per le auto elettriche entro il 2035 scende solo al 52%. metà del mercato. Questa non è la rivoluzione promessa dall’UE.
L’industria compete per il tempo. Usa trucchi contabili per nascondere la velocità del cambiamento. È possibile che il divieto sia sempre stato un cenno gentile piuttosto che un divieto duro? I documenti suggeriscono che se lo aspettano.
Crisi di stabilità negli investimenti europei nelle auto elettriche
Lucien Mathieu non usa mezzi termini. Il direttore automobilistico di T&E vede l’attuale panorama politico come una minaccia diretta al futuro del settore. Sostiene che l’atteggiamento politico prevalente mina completamente la stabilità di cui le case automobilistiche hanno bisogno per investimenti seri. Senza questa certezza l’Europa rischia di rimanere indietro nel settore delle auto elettriche. È una valutazione sobria di un settore appeso a un filo.
Questo avvertimento arriva in un momento critico. La Commissione europea sente già il caldo. I produttori di automobili chiedono con forza una revisione più rapida dell’attuale legislazione dell’UE. Vogliono risposte. Vogliono regole chiare. E vogliono ottenerli entro la fine dell’anno. La pressione per cambiare il quadro che attualmente guida le operazioni di questi produttori è in aumento.
La posta in gioco è molto alta. Se la legislazione non verrà aggiornata al più presto, il divario di investimenti potrebbe aumentare. L’Europa potrebbe rimanere ancora più indietro rispetto ai suoi concorrenti. Il tempo stringe. Il termine per la pubblicazione delle leggi riviste è fissato alla fine dell’anno. Resta da vedere se la Commissione cederà alle pressioni. Una cosa è chiara: lo status quo non è più un’opzione.
