Європа у напрузі. Спроби ввести суворіші норми викидів CO2 для нових автомобілів зустрічають опір, і саме автовиробники повинні очолити цей рух. Європейський союз планує заборонити продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року, але автомобільна промисловість таємно готує керівництво з виживання. Вони не хочуть йти.
Неурядова організація Transport and Environment (T&E) нещодавно одержала внутрішні документи від ACEA (Асоціації європейських автовиробників). Вони перераховано понад десять конкретних винятків, які, сподівається ACEA, з’являться у майбутніх правилах. Ціль проста. Зберегти тепловий двигун живим. Хоча б трохи довше.
Підрахунок неіснуючих нулів
Перша вразливість пов’язана із семантикою. ACEA хоче, щоб транспортні засоби, що працюють на альтернативних видах палива, таких як біопаливо та електропаливо (e-fuels), вважалися транспортними засобами з нульовим рівнем викидів. На папері це робить середній показник автопарку чистим. Насправді це статистична ілюзія.
Електропаливо провадиться шляхом синтезу палива з використанням електроенергії. Це неефективний процес. На виробництво палива витрачається більше енергії, ніж вертається двигуну. Автомобілі з батарейним електроприводом (BEV) набагато ефективніші. Але класифікація автомобілів на електропаливі як транспортних засобів із нульовим рівнем викидів дозволить продавати більше автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, не порушуючи норм викидів.
Далі йде проблема гібридів. ACEA хоче продовжувати використовувати значення викидів CO2, що надаються виробниками для гібридів, що підключаються (PHEV). Це небезпечно. Фактичні викиди таких автомобілів часто вп’ятеро перевищують офіційні дані. ЄС намагається вирішити цю проблему, коригуючи дані за допомогою «коефіцієнтів використання». ACEA хоче повністю виключити коригувальний коефіцієнт. Вони хочуть, щоб відбувся найкращий сценарій.
Бали, баги та стеля в 52%
Лобування стосується не лише викидів із вихлопної труби. Виробники також заявляють про права на вуглецеві кредити інших продуктів. Вони сподіваються заробити бали, виводячи старі автомобілі з експлуатації та випускаючи нові. Спробувати заробити бали, скоротивши викиди CO2 у процесі виробництва. Це один із способів боротьби з «брудністю» автомобілів, які зараз продаються.
Невеликі електромобілі також отримують бонуси. ACEA очікує, що мікроелектромобілі забезпечать кілька додаткових продажів для виконання цілей викидів. Додаткові бали, якщо автомобіль зроблено у Європі. Це захищає робочі місця у Європі під час проведення розрахунків.
Будь ласка, об’єднайте їх. Ці 10 винятків значно знижують цей поріг. Початкова цільова частка ринку електромобілів ЄС на 2035 рік падає лише до 52 відсотків. Половина ринку. Це не та революція, яку обіцяв ЄС.
Промисловість змагається за час. Використовує бухгалтерські хитрощі, щоб приховати темпи змін. Можливо, заборона завжди була м’якою кивком, а не жорсткою забороною? Документи свідчать, що вони на це розраховують.
Криза стабільності інвестицій у європейські електромобілі
Люсьєн Матьє не шукає обхідних шляхів. Директор з автомобільних питань у T&E розглядає поточну політичну ситуацію як пряму загрозу майбутньому галузі. Він стверджує, що переважне політичне ставлення повністю підриває стабільність, необхідну для автовиробників для серйозних інвестицій. Без цієї впевненості Європа ризикує відстати у сегменті електромобілів. Це твереза оцінка становища галузі, що висить на волосині.
Це попередження пролунало у критичний момент. Європейська комісія вже відчуває тиск. Автовиробники вимагають швидшого перегляду поточного законодавства ЄС. Вони хочуть відповіді. Вони хочуть чітких правил. І вони хочуть одержати їх до кінця року. Тиск з метою змінити рамки, в яких зараз працюють ці виробники, посилюється.
На кону стоїть багато. Якщо законодавство не буде оновлено найближчим часом, розрив інвестицій може збільшитися. Європа може ще більше відстати від своїх конкурентів. Годинник цокає. Термін публікації переглянутих законів посідає кінець року. Залишається подивитися, чи поступиться комісія тиску. Одне ясно: збереження статус-кво не є варіантом.
