La sesta generazione della Honda Accord del 1998 non si è limitata a migliorare la formula. Lo ha corretto. I modelli precedenti erano scivolati nelle classifiche, ma questa riprogettazione ha riportato l’Accord al livello più alto. Ha vinto la “corsa allo spazio” contro i rivali. I tester lo hanno definito “più accordo per i soldi”. È diventata l’auto familiare di medie dimensioni.
Quell’appello durò cinque anni. Il segreto non erano i cambiamenti radicali. Si trattava di guadagni incrementali. Caratteristiche di sicurezza standard. Nuova tecnologia di convenienza. Una durata più lunga del previsto. Questa generazione ha dimostrato che l’affidabilità è una caratteristica in sé.
Honda Accord 1998: una svolta netta
Il modello del 1998 era quasi completamente nuovo. La Honda lasciò cadere il carro. Gli acquirenti erano già passati ai SUV. La berlina e la coupé erano al centro dell’attenzione.
Il design proveniva dallo studio californiano della Honda. La coupé ha un aspetto più affilato e sportivo. Le berline rimasero conservatrici. Ma la dimensione non era l’unica differenza.
Gli stili del corpo divergevano nei parametri chiave.
* Passo berlina: 106,9 pollici
* Passo coupé: 105,1 pollici
* Lunghezza berlina: 118,8 pollici
* Lunghezza coupé: 116,8 pollici (due pollici più corta)
Entrambi gli stili di carrozzeria erano leggermente più alti. Il peso è aumentato di meno di 100 libbre. L’impronta è cresciuta, ma a malapena. Honda ha dato priorità al volume interno rispetto alla massa esterna.
Perché questa generazione è importante
La riprogettazione del 1998 ha riparato ciò che era rotto. L’Accordo precedente era rimasto indietro. Questo ha raggiunto in modo decisivo. Consumer Guide lo ha elogiato come una scelta di prim’ordine per le famiglie. Non era solo pratico. Era competente.
Lo stile della coupé risaltava. Sembrava deciso. La berlina è rimasta ragionevole. Ma entrambi hanno guadagnato più spazio all’interno. Ecco perché è rimasto rilevante fino al 2002.
Cosa cercare
Se stai cercando uno di questi, le dimensioni contano. La differenza di passo influisce sullo spazio interno. La berlina offre più spazio per le gambe posteriori. La coupé cede un po’ di spazio allo stile.
L’aumento di peso è stato minimo. Meno di 100 sterline su tutta la linea. Questo è positivo per il risparmio di carburante. E manipolazione.
Il carro è sparito. Non ne troverai uno a meno che tu non vada molto alla vecchia maniera. Il mercato si è spostato verso i SUV. Honda ascoltò. Si sono concentrati sui due stili di carrozzeria rimasti popolari.
Questa non è stata una riprogettazione appariscente. È stato intelligente. Ha mantenuto l’Accordo rilevante. Per cinque anni è stato il miglior tuttofare della sua categoria.
Esiste una berlina usata migliore là fuori? Forse. Ma pochi offrono questa combinazione di spazio, affidabilità e costo. L’Accordo 1998-2002 ha creato una propria categoria. Si trova ancora lì. In silenzio. Con competenza. In attesa di qualcuno che capisca il valore.
1998 Honda Accord
L’anno modello 1998 non ha solo modificato l’Accordo; ha dato all’intera formazione nuovi cuori. Potresti scegliere tra un nuovo quattro cilindri o un V6 estratto direttamente dalla coupé Acura CL. Se compravi la berlina DX base, hai ottenuto il quattro cilindri in linea da 2,3 litri. Aveva ancora il sistema VTEC della Honda, ma qui era messo a punto per uno scopo diverso: migliore coppia ai bassi regimi senza uccidere la potenza agli alti regimi. Quel motore DX produceva 135 cavalli.
Passa alle finiture LX o EX con il quattro cilindri e ottieni 15 pony extra per 150 in totale. Ma il vero titolo era il V6. Era un’unità da 3,0 litri, anch’essa dotata di VTEC, e erogava 200 cavalli. È stato un notevole aumento delle prestazioni per un guidatore quotidiano.
Le scelte di trasmissione sono rimaste semplici. Un manuale a cinque velocità era standard su tutta la linea. Se volessi un automatico, potresti avere un quattro velocità. Non era il cambio più fluido o avanzato dell’epoca, ma funzionava.
Anche la frenata è diventata più intelligente. I freni antibloccaggio (ABS) erano di serie sugli EX a quattro cilindri e su tutti i modelli V6. Se avevi una berlina LX a quattro cilindri con cambio automatico, dovevi pagare un extra. Le dimensioni delle ruote variavano dalle base d’acciaio da 14 pollici sulla DX alle leghe da 16 pollici sulla coupé EX V6. Quella configurazione da 16 pollici era il pacchetto di ruote standard più grande che Honda avesse offerto su un Accord fino a quel momento.
1999 Honda Accord
I nuovi progetti di solito raggiungono un plateau nel secondo anno e l’Accordo del 1999 ne è la prova. I cambiamenti furono minori, quasi trascurabili. Tutti hanno un sistema antifurto standard. Se possedevi una LX V6, il sedile del conducente aveva la funzione di poltrona reclinabile elettrica. I modelli EX hanno ottenuto l’accesso remoto senza chiave come equipaggiamento standard. Questo è tutto.
La grande novità per la piattaforma non era nell’Accordo stesso. Acura ha lanciato una nuova berlina TL basata sull’ultimo telaio Accord. Aveva uno stile conservativo, ma non lasciarti ingannare. Sotto il cofano c’era un V6 da 3,2 litri con un cambio automatico rapido e una configurazione delle sospensioni solida ma flessibile. La guida era davvero sportiva. La TL divenne rapidamente la vettura più venduta di Acura, dimostrando che l’architettura dell’Accordo andava oltre il suo stesso badge.
Honda Accord del 2000
La sicurezza è diventata l’unico obiettivo per l’anno modello 2000. L’Accordo ha introdotto un airbag passeggero a doppio stadio. Questo non era solo un trucco. I sensori potrebbero determinare se il passeggero era troppo piccolo o seduto fuori posizione. In tal caso l’airbag si disattiverebbe automaticamente. Ciò ha impedito che si verificassero lesioni nei casi in cui un’esplosione standard avrebbe causato più danni che benefici. Ha inoltre consentito di risparmiare denaro sulle riparazioni mantenendo intatta la borsa sul lato destro se non era necessaria alcuna distribuzione.
Il cambiamento più significativo è stato l’arrivo degli airbag laterali anteriori di serie. Questi erano obbligatori sui modelli V6 e sugli EX a quattro cilindri equipaggiati con pelle. Montati sui supporti esterni degli schienali, questi airbag sono stati progettati per proteggere gli occupanti in caso di impatto laterale, rispettando gli standard governativi recentemente emanati. È stato un passo avanti per la protezione degli occupanti nel segmento delle medie.
Honda Accord del 2001
I perfezionamenti continuarono nel 2001, con il controllo della trazione che divenne standard sui modelli V6. Questo sistema funzionava in tandem con i freni antibloccaggio. Ha rilevato lo slittamento delle ruote anteriori e ha risposto riducendo la potenza del motore o azionando i freni fino al ripristino della trazione. Sembrava una caratteristica che apparteneva alle auto di lusso, non a una berlina per pendolari, ma Honda integrava queste tecnologie da anni.
Sensori di posizione ampliati per coprire sia gli airbag laterali che l’airbag del cruscotto per il passeggero anteriore destro. Ciò ha consentito strategie di implementazione più precise in caso di incidente. L’Accordo non stava solo mantenendo la sua reputazione di affidabilità; si stava adattando attivamente a un mercato attento alla sicurezza. La piattaforma resse, i motori rimasero competitivi e le caratteristiche di sicurezza rimasero al passo con l’epoca.
È interessante guardare indietro a quanto siano stati incrementali questi cambiamenti. Nessuna riprogettazione massiccia. Solo miglioramenti costanti in termini di potenza, sicurezza e comfort. L’Accordo non aveva bisogno di reinventarsi ogni anno. Doveva solo rimanere rilevante. E così è stato.
Aggiornamenti Honda Accord del 2001
L’anno modello 2001 non riguardava la reinvenzione. Si trattava di perfezionamento e mitigazione del rischio. Honda ha ottimizzato il software dell’airbag per impedire agli occupanti più piccoli o fuori posizione di subire contusioni a causa di un’attivazione improvvisa. Ha anche smesso di sprecare denaro distribuendo borse nei posti vuoti. Un sottile restyling ha toccato ogni Accord. La berlina DX è stata lasciata fuori, ma ogni altro assetto ha ricevuto interruttori degli alzacristalli elettrici illuminati.
Se sei passato all’EX V6, hai ottenuto il climatizzatore automatico standard. Era incluso un cambia CD nel cruscotto. Così era un sedile del passeggero elettrico a quattro direzioni. L’EX a quattro cilindri non ha ottenuto il clima o il sedile, ma ha ottenuto il cambia CD. Anche la LX base ha visto un aggiornamento. Sei altoparlanti hanno sostituito la configurazione precedente. Sul cruscotto c’era un lettore monodisco.
Acura 3.2 CL: la cugina sportiva
La divisione lusso della Honda ha fatto notizia. L’Acura 3.2 CL del 2001 arrivò con linee più morbide. Più potenza V6 era standard. I vecchi automatismi erano spariti. Al loro posto prese obbligatoriamente una cinque marce. La Honda ha introdotto anche la T-Type S. Era veramente sportiva.
La Guida del Consumatore non usa mezzi termini. Hanno detto che il 3.2 CL dovrebbe soddisfare i guidatori esigenti. Prestazioni, comfort e qualità hanno resistito ai coupé europei più costosi. Ai colossi tedeschi furono fatte poche concessioni.
Honda Accord 2002: l’inchino finale
L’Accordo di sesta generazione ha fatto il suo debutto definitivo nel 2002. Ha segnato la fine con modelli coupé e berline SE appositamente equipaggiati. Anche i cacciatori di valore avevano nuove opzioni. Le edizioni Value Package della berlina DX di base erano ancora più convenienti. Le versioni EX hanno ottenuto i controlli audio al volante.
Affidabilità e problemi noti
L’affidabilità su queste auto è generalmente buona, ma ci sono punti problematici specifici a cui prestare attenzione.
Airbag: la spia potrebbe accendersi se si collega un telefono cellulare o un laptop alla presa accessori. È una stranezza, non un fallimento.
Trasmissione automatica: i modelli V6 dal 1999 al 2002 hanno dovuto affrontare potenziali guasti. Il dado basso della frizione mancava di composto frenafiletti. Per questo Honda ha esteso la garanzia a sette anni o 100.000 miglia.
Freni (1998): le luci dei freni esterne a volte rimanevano accese. Il colpevole era un galleggiante saturo nel cilindro principale. Sostituiscilo e le luci rimarranno spente.
Controlla la spia del motore: Il solenoide EVAP spesso si guasta sulle auto guidate in cui viene utilizzato il sale sulle strade. Ciò ha innescato la luce sui modelli dal 1998 al 2002.
Perdite di olio: Perdite di olio sono apparse in più punti dal 1998 al 2002. I fori sui motori V6 erano punti di perdita comuni.
Vernice e carrozzeria: Se guidi su strade accidentate, lo spoiler del bagagliaio sfrega attraverso la vernice. Installa dei distanziatori tra lo spoiler e il cofano del bagagliaio per fissarlo. Questo si applicava ai modelli del 1998.
Rumore delle sospensioni (2000–2002): I dadi allentati sulla barra stabilizzatrice posteriore provocano un tintinnio. Stringerli.
Problemi di trasmissione: Oltre al problema del dado del V6, problemi generali di trasmissione hanno portato all’estensione della garanzia di sette anni/100.000 miglia per i modelli 2000-2002.
Rumore del veicolo (1998): I rumori spesso provenivano dalla parte superiore del parabrezza e dal lunotto. I denti per gli elementi di fissaggio del vetro non erano innestati correttamente. Taglia i denti e installa il feltro di lana.
Ruote (1999–2000): I rumori di clic provenienti dalle ruote possono essere risolti applicando grasso speciale tra le ruote e i mozzi.
Richiamo del motore V6 del 2002: Due importanti richiami hanno interessato questo motore. Il tenditore automatico della cinghia di distribuzione non funzionava correttamente, provocando un allentamento eccessivo. La fusione della pompa dell’acqua ha causato il disallineamento della cinghia di distribuzione. Entrambi i componenti necessitavano di essere sostituiti contemporaneamente.
Richiami di sicurezza
I richiami di sicurezza hanno abbracciato l’intera generazione.
- 1998: Un’irregolarità nel coperchio della trasmissione ha permesso all’auto di rotolare lungo le pendenze mentre era in “Park”.
- 1998–1999: Interruttori di accensione usurati causavano guasti agli interblocchi. È possibile rimuovere la chiave senza spostarsi in “Parcheggio”.
- 1999–2002: Il dispositivo di blocco dell’interruttore di accensione non funzionava correttamente. Potresti girare la chiave su “off” e rimuoverla senza parcheggiare l’auto.
- 2000: Gli airbag potrebbero non aprirsi correttamente a causa di una saldatura non corretta.
- 2000: I bracci inferiori e i bracci di controllo della sospensione posteriore potrebbero rompersi a causa di una saldatura non corretta.
- 2000–2001: Alcune fibbie delle cinture di sicurezza posteriori sono state prodotte in modo improprio. Erano difficili da slacciare dopo un incidente.
- 2000–2001: Il controllo dell’attenuatore per le luci del quadro strumenti potrebbe non funzionare a causa dell’accumulo di calore. Le luci degli strumenti si spegnerebbero.
- 2001: Un pezzo di plastica rotto dal coperchio della scatola del filtro dell’aria potrebbe penetrare nella camera di aspirazione. Se si incastrasse nel corpo farfallato, l’acceleratore potrebbe rimanere parzialmente aperto.
- 2002 V6: Il motore si spegnerebbe se la cinghia di distribuzione si rompesse. La causa era la puleggia tenditrice disallineata della pompa dell’acqua.
2003–2007: il grande cambiamento
La sezione finale di questa era copre gli anni modello 2003, 2004, 2005, 2006 e 2007. Questa generazione ha portato cambiamenti radicali. È stato uno dei cambiamenti più significativi nella storia dell’Accordo.
Dove trovare maggiori informazioni
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