Chery JLR ha appena dato una nuova occhiata all’interno della Freelander 8. Stiamo parlando di una configurazione a sei posti prima ancora che il veicolo arrivi nei concessionari cinesi. Il piano prevede il lancio nella seconda metà del 2026. Si tratta di una lunga attesa per i primi utilizzatori, ma dà il tempo di digerire le specifiche interne.
La cabina è configurata come 2+2+2. Due sedili singoli nella seconda fila. Una terza fila per i passeggeri. E sì, quelle sedie della seconda fila sono pubblicizzate come sedili a “gravità zero”.
Perché chiamarli così? Perché sono dotati di riscaldamento integrato. Ventilazione. Funzioni di massaggio. È fondamentalmente un salotto su ruote. Se desideri maggiore comodità, sono disponibili tavolini con vassoio per i sedili anteriori opzionali. Uno schermo di intrattenimento posteriore montato a soffitto. Portabicchieri integrati nei braccioli della terza fila.
“La Freelander 8 misura 5.118 mm di lunghezza standard, ma i registri normativi elencano fino a 5.185 mm a seconda dell’equipaggiamento esterno.”
Il SUV stesso è enorme. La lunghezza standard è di 5118 mm. Larghezza di 2050 mm. Altezza di 1898 mm. Il passo si estende fino a 3040 mm. Se il paraurti o la serie di sensori cambiano, la lunghezza aumenta fino a 5.185 mm in alcuni elenchi di registro. Le dimensioni contano in questo segmento.
All’interno dell’abitacolo della Freelander 8: schermate e pulsanti
Il cruscotto è dominato da un display panoramico da 46,3 pollici. Si estende per 1,2 metri di larghezza. Non è una trovata. È uno schermo 8K. Abbinato ad esso è un display touch centrale da 15,6 pollici per i controlli primari.
Ma Chery JLR non ha dimenticato il feedback tattile. L’interno presenta bottoni fisici con finitura borchiata Paris. Sono inoltre presenti manopole flottanti in cristallo ottico di grado K9. Hanno 144 sfaccettature. Catturano la luce. Probabilmente si sentono premium. Dopotutto non vorrai perdere traccia del volume durante la guida.
Tecnologia sotto il cofano
Quanto è potente il cervello di questa bestia? Funziona con il processore automobilistico Snapdragon 8397 di Qualcomm.
Qualcomm e Chery JLR sostengono un enorme salto di prestazioni rispetto al vecchio Snapdragon 8295. Nello specifico, citano un aumento di 12 volte delle prestazioni della Neural Processing Unit (NPU). Non hanno pubblicato le esatte condizioni di test. Ma 12x è un numero alto. Suggerisce una gestione pesante dell’IA per le funzionalità della cabina o gli aiuti alla guida.
Poi c’è lo stack di guida autonoma. Il veicolo utilizza hardware e software Huawei Qiankun ADS. Stanno già circolando notizie contrastanti. Alcuni media menzionano una configurazione ADS 4.1 con un LiDAR a 896 linee. Altri ipotizzano una configurazione ADS 5 con una disposizione quad-LiDAR.
Quale fa il taglio? Non lo sappiamo ancora. Le specifiche di produzione finali richiedono conferma.
Gruppo propulsore e autonomia della Freelander 8 EREV
La Freelander 8 funziona su una piattaforma EV a raggio esteso da 800 V (EREV). Questa è una configurazione comune per i SUV cinesi, che combina una batteria con un range extender a gas.
Ecco la ripartizione:
* Motore: Range Extender da 1,5 T che produce 115 kW.
* Batteria: Batteria ternaria NMC da 60.331 kWh di CATL (serie Freevoy).
* Ricarica: Assorbimento di picco di 350 kW.
* Traino: Capacità nominale massima di 2.000 chilogrammi.
In termini di puro viaggio elettrico, Chery JLR dichiara un’autonomia WLTC di 221 km. Questo è decente per gli spostamenti quotidiani senza toccare il serbatoio del gas. La capacità di ricarica rapida dovrebbe aiutare quando si esaurisce.
Quando verrà lanciato?
L’obiettivo rimane il mercato cinese nel secondo semestre 2026. Chery JLR sta attualmente eseguendo una fase di anteprima. Vengono visualizzati i veicoli espositivi della concessionaria selezionati. Si sta organizzando un roadshow in 30 città. Stanno creando pubblicità.
Ma mancano dettagli cruciali. Non c’è prezzo. Nessun obiettivo di produzione. Nessun programma di consegna. Non sappiamo quali livelli di allestimento avranno i sedili massaggianti o le manopole in cristallo.
Il sedile a gravità zero è sufficiente a giustificare un investimento multimilionario da parte del mercato? Solo il tempo lo dirà. Le specifiche sono impressionanti sulla carta. L’abitacolo sembra un concorrente delle berline di lusso di fascia alta. Ma senza un cartellino del prezzo, è solo una voce molto costosa fino all’inizio delle vendite ufficiali.
Resta una domanda: lo schermo da 46 pollici dominerà il design degli interni o i controlli fisici lo manterranno con i piedi per terra?
