Porsche ha ufficialmente colmato una lacuna di lunga data nella sua gamma ad alte prestazioni introducendo la 911 GT3 S/C. Questa nuova variante decappottabile segna la prima volta che un modello GT3 viene offerto come opzione permanente decappottabile, allontanandosi dalla tradizione di rilasciare tali modelli solo come oggetti da collezione a tiratura limitata.
Un’aggiunta permanente alla famiglia GT
A differenza dei modelli specializzati “Speedster”, che sono tipicamente prodotti in numero strettamente limitato, la GT3 S/C è destinata ad essere un elemento fisso nel catalogo Porsche.
Andreas Preuninger, capo della divisione GT di Porsche, ha osservato che mentre l’azienda nutre l’ambizione di creare una cabriolet GT3 sin dalla generazione 997, i vincoli di produzione in precedenza lo rendevano impossibile. Con il cambio di ciclo di produzione della GT3 RS, Porsche ha ora la capacità operativa per integrare questa vettura per appassionati di open-top nelle sue offerte regolari.
Ingegneria e prestazioni: il concetto “Cabster”.
La S/C è progettata per il puro impegno di guida, che si riflette nelle sue specifiche meccaniche:
- Motore: Un flat-six da 4,0 litri che produce 503 CV. Sebbene il nuovo hardware sulle emissioni abbia leggermente ridotto la potenza di 15 CV rispetto alla S/T, il motore mantiene il suo carattere ad alti regimi, girando fino a 9.000 giri/min.
- Trasmissione: Nell’ottica di dare priorità alla connessione del conducente, la S/C è disponibile esclusivamente con cambio manuale a rapporti ravvicinati.
- Meccanismo del tetto: Allontanandosi dai tettucci manuali presenti sui precedenti Speedster, la S/C è dotata di un tetto ripiegabile elettricamente. Ciò rende l’auto più pratica per l’uso quotidiano, una caratteristica che Preuninger chiama scherzosamente rendendo l’auto una “Cabster”.
Nonostante l’aggiunta del tetto elettrico, Porsche ha lavorato in modo aggressivo per gestire il peso del veicolo. Con 1.497 kg, la S/C è solo 28 kg più pesante della coupé GT3 standard. Per compensare il peso del meccanismo del tetto, Porsche ha utilizzato:
– Plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) per cofano, parafanghi anteriori e porte.
– La rimozione dei sedili posteriori.
– Freni carboceramici di serie.
Dinamica di guida e velocità
Poiché la penalità in termini di peso è minima, Porsche ha mantenuto le stesse caratteristiche di molle e ammortizzatori della versione coupé, garantendo che la manovrabilità rimanga coerente. L’auto è inoltre dotata di cerchi in magnesio sfalsati da 20 e 21 pollici e asse posteriore sterzante.
È interessante notare che l’aerodinamica della S/C offre una svolta prestazionale unica. Poiché è priva della grande ala posteriore fissa che si trova sulla coupé, è più elegante e garantisce una velocità massima leggermente superiore, pari a 300 km/h. Mantiene un tempo di sprint da 0 a 100 km/h di 3,9 secondi, eguagliando la sua controparte con tetto fisso.
“È per coloro che vogliono qualcosa che sia in stile Speedster ma con il tettuccio automatico… i cambi manuali sono importanti per i conducenti.” — Andreas Preuninger, capo della divisione GT
Riepilogo
La 911 GT3 S/C rappresenta un cambiamento strategico per Porsche, trasformando un concetto di nicchia e a tiratura limitata in un pilastro pratico e ad alte prestazioni. Bilanciando materiali leggeri con un tetto elettrico e un cambio manuale, Porsche mira a fornire un’esperienza di guida più fruibile, ma ugualmente viscerale, per gli appassionati.
