Ford fa sul serio adesso. Niente più deriva.
A Salisburgo l’azienda ha spiegato tutto per i suoi partner europei. Sette nuovi veicoli. Un ecosistema digitale per il lavoro. Una piattaforma globale chiamata Ready-Set-Ford, ancorata a prestazioni e avventura. È uno sprint di tre anni.
Due binari corrono paralleli.
Primo: Ford Pro. Il lato commerciale ha dominato l’Europa per undici anni consecutivi. Hanno intenzione di mantenere quel trono.
Secondo: autovetture. Cinque modelli completamente nuovi, multi-propulsore, intrisi di DNA rally.
Non vogliono solo detenere quote di mercato. Vogliono la crescita. Nel mercato automobilistico più difficile del mondo, questo è coraggio o follia.
Dai camion ai partner per la produttività
Ford Pro non vende più solo furgoni. Stanno vendendo uptime.
L’obiettivo è chiaro. Trasforma i dati dei veicoli in denaro contante per le aziende europee. Entro il prossimo anno, il 25% dei profitti di Ford Pro dovrebbe provenire solo dal software.
Sta già funzionando.
Gli abbonamenti software a pagamento sono aumentati del 30% solo nel primo trimestre del 2026, raggiungendo 879.00 utenti a livello globale. I margini sono superiori al 50%.
Al centro ci sono Uptime Services.
È connettività predittiva. Dal 2019, ogni furgone Ford Pro ha un modem integrato. Attualmente sono collegate oltre 1,2 milioni di flotte europee. Inviano sei milioni di segnali diagnostici ogni giorno. Solo lo scorso anno, questo sistema ha consentito ai clienti di risparmiare quasi un milione di giorni di fermo del veicolo.
Prima le piccole imprese venivano escluse. Non più.
Con i nuovi Dealer Uptime Services, i concessionari possono effettivamente prevedere i guasti prima che si verifichino. Mettono in scena le parti. Prenotano lo slot.
I progetti pilota mostrano che i tempi di riparazione si sono dimezzati. L’80% dei problemi viene individuato in modo proattivo. I rivenditori ottengono più punti di contatto, maggiore fedeltà e margini più elevati.
I sollevatori di pesi
Due nuove bestie commerciali stanno entrando in scena. Animali molto diversi, stessa strategia.
Il Ranger Super Duty è qui oggi. È il bruto assoluto della famiglia dei pick-up. Il Ranger è da undici anni il camion più venduto in Europa; questa è l’evoluzione estrema.
Gestisce un peso lordo di 17.637 libbre. Traino fino a 4,5 tonnellate. Trasporta 2 tonnellate nel letto.
Silvicoltura. Estrazione mineraria. Militare. Ha sospensioni rinforzate e armatura sottostante.
Dall’altro lato si trova la Città di transito.
Completamente elettrico. Costruito per le zone congestionate delle principali città. Arriverà entro la fine del 2026 in tre varianti, incluso un telaio cabinato. Si rivolge alle zone a basse emissioni che stanno inghiottendo vive le città europee.
Cinque macchine. Uno spirito da rally.
Entro il 2029, Ford lancerà cinque veicoli passeggeri in Europa. Tutto costruito localmente.
Lo stile deriva da un secolo di corse. Il DNA è inconfondibile.
- Un nuovo fratello Bronco specifico per l’Europa.
- Un SUV compatto multienergia che uscirà dallo stabilimento di Valencia nel 2028.
- Un’auto elettrica del segmento B messa a punto per la maneggevolezza, non solo per il pendolarismo.
- Un piccolo SUV elettrico urbano.
- Altri due crossover multienergia per completare la gamma entro la fine dell’anno.
È una fabbrica attiva.
Enti regolatori, ascoltate
Cosa ne pensi degli obiettivi attuali?
Ford ha un messaggio per Bruxelles. Emissioni zero? Sono dentro.
Ma pensano che i regolatori si stiano muovendo troppo velocemente.
Gli obiettivi che superano la domanda dei consumatori rallentano il turnover della flotta. Controproducente, davvero. Le vecchie auto sporche restano sulla strada più a lungo se nessuno compra quelle nuove verdi.
Chiedono per ibridi plug-in e veicoli elettrici ad autonomia estesa. Sostengono che le piccole imprese vengono strangolate dalle scarse infrastrutture di ricarica e dai ritardi della rete.
È un punto giusto. Forse. O forse le case automobilistiche semplicemente non vogliono cambiare abbastanza velocemente.
Vedremo come si svilupperà la politica.
