Ford está falando sério agora. Não há mais deriva.
Em Salzburgo, a empresa apresentou tudo aos seus parceiros europeus. Sete veículos novos. Um ecossistema digital para o trabalho. Uma plataforma global chamada Ready-Set-Ford, ancorada no desempenho e na aventura. É um sprint de três anos.
Duas trilhas correm paralelas.
Primeiro: Ford Pro. O lado comercial dominou a Europa durante onze anos consecutivos. Eles planejam manter esse trono.
Segundo: Automóveis de passageiros. Cinco modelos totalmente novos, multi-powertrain, impregnados de ADN de rali.
Eles não querem apenas deter participação de mercado. Eles querem crescimento. No mercado automobilístico mais difícil do mundo, isso é coragem ou insanidade.
De caminhões a parceiros de produtividade
O Ford Pro não vende mais apenas vans. Eles estão vendendo tempo de atividade.
O objetivo é claro. Transforme os dados dos veículos em dinheiro vivo para as empresas europeias. No próximo ano, 25% do lucro do Ford Pro deverá vir apenas do software.
Já está funcionando.
As assinaturas de software pago aumentaram 30% somente no primeiro trimestre de 2026, atingindo 879 mil usuários em todo o mundo. As margens estão acima de 50%.
No centro estão os Serviços de tempo de atividade.
É conectividade preditiva. Desde 2019, todas as vans Ford Pro possuem um modem integrado. Mais de 1,2 milhões de frotas europeias estão agora ligadas. Eles enviam seis milhões de sinais de diagnóstico todos os dias. Só no ano passado, este sistema poupou aos clientes quase um milhão de dias de inatividade dos veículos.
As pequenas empresas ficaram de fora antes. Não mais.
Com os novos Dealer Uptime Services, os revendedores podem realmente prever avarias antes que elas aconteçam. Eles encenam as peças. Eles reservam a vaga.
Os pilotos mostram que os tempos de reparo caíram pela metade. Oitenta por cento dos problemas são detectados proativamente. Os revendedores obtêm mais pontos de contato, maior fidelidade e margens maiores.
Os Levantadores Pesados
Duas novas feras comerciais estão entrando em cena. Bestas muito diferentes, mesma estratégia.
O Ranger Super Duty está aqui hoje. É o bruto absoluto da família das picapes. A Ranger é o camião mais vendido na Europa há onze anos; esta é a evolução extrema.
Ele suporta 17.637 libras de peso bruto. Reboque até 4,5 toneladas. Carregue 2 toneladas na cama.
Silvicultura. Mineração. Militares. Possui suspensão reforçada e blindagem por baixo.
Do outro lado fica a Cidade de Trânsito.
Totalmente elétrico. Construído para as zonas congestionadas das grandes cidades. Ele chega no final de 2026 em três variantes, incluindo chassi-cabina. Aborda as zonas de baixas emissões que estão a engolir vivos os centros urbanos europeus.
Cinco carros. Um Espírito de Reunião.
Até 2029, a Ford lançará cinco veículos de passageiros na Europa. Tudo construído localmente.
O estilo vem de um século de corridas. O DNA é inconfundível.
- Um novo irmão Bronco específico da Europa.
- Um SUV compacto multienergia saindo da fábrica de Valência em 2028.
- Um carro elétrico do segmento B ajustado para dirigibilidade, não apenas para deslocamento.
- Um pequeno SUV elétrico urbano.
- Mais dois crossovers multienergia para encerrar a programação até o final do ano.
É uma fábrica movimentada.
Reguladores, ouçam
O que você acha das metas atuais?
Ford tem uma mensagem para Bruxelas. Emissões zero? Eles estão dentro.
Mas eles acham que os reguladores estão agindo rápido demais.
Metas que superam a demanda do consumidor diminuem a rotatividade da frota. Contraproducente, na verdade. Os carros velhos e sujos ficam mais tempo nas estradas se ninguém comprar os novos verdes.
Eles estão implorando por Híbridos Plug-in e Veículos Elétricos de Alcance Estendido. Eles argumentam que as pequenas empresas estão sendo estranguladas por infraestruturas de carregamento deficientes e atrasos na rede.
É um ponto justo. Talvez. Ou talvez as montadoras simplesmente não queiram mudar rápido o suficiente.
Veremos como a política se desenrola.
