Sali. Urla Mercedes. Pelle di prima qualità. Sedili comodi. Tecnologia che funziona. Il SUV EQS 2027 ha gli interni giusti. L’esterno? Sembra che una gelatina gigante sia rotolata su una buca. Sai di cosa si tratta. Semplicemente non sembra un SUV tradizionale.
Due rifiniture. L’EQE 320+ (un motore, trazione posteriore) e l’EQE 320 4MATIC (due motori, trazione integrale). Il modello con segno più va oltre con una singola carica. Questo è importante. Rivali come Lucid Gravity e Rivian R1S detengono ancora la corona della distanza, ma oltre 300 miglia sono abbastanza decenti.
Nota dell’esperto: Se la velocità è la tua droga, guarda l’AMG EQE 53. Non è quello. Questo è l’incrociatore.
Cosa cambia nel 2027
Niente di che. Aspettatevi la stessa macchina dell’anno scorso.
Prezzi e verdetto
Preferiamo l’EQE 320+. Costa meno. Va più lontano. Vantaggioso per tutti. Scegli l’allestimento Exclusive, però. Vuoi quel cruise control adattivo. Vuoi la navigazione in realtà aumentata. Rende la guida più facile.
Sotto il cofano, metaforicamente parlando. Il singolo motore eroga 315 cavalli. 27 in più rispetto a prima. Il 4MATIC aggiunge un secondo motore, portando la potenza totale a… anche 315. Stessa potenza di picco. Consegna diversa.
Il 4MATIC produce 564 piedi-libbra di coppia rispetto ai 416 del conducente posteriore. Si lancerà più forte. La versione a trazione posteriore accelera abbastanza rapidamente. La sensazione del pedale del freno è migliorata sui modelli 2026. È disponibile la guida con un solo pedale. Alcuni lo adorano. Alcuni lo odiano.
C’è un’opzione di sospensione pneumatica. L’abbiamo provato. Maneggevolezza. Guida dura su asfalto dissestato. Molle in acciaio standard? Più morbido. Meglio per i dossi. È disponibile anche lo sterzo dell’asse posteriore. Aiuta a basse velocità. Aiuta alle alte velocità. Anche senza, l’auto risulta piacevole. Semplicemente non entusiasmante.
Da 0 a 60 impiega 5,7 secondi per il tester della trazione posteriore. Come una Cadillac Lyriq. Non veloce per questa classe. Ma accettabile.
Puoi rimorchiare? SÌ. Fino a 3.500 sterline. Forse un piccolo rimorchio utilitario. Dimentica i grandi rimorchi per cavalli. Una Porsche Cayenne Electric ne traina oltre 7.000. Questo è un compratore di generi alimentari. Uno stravagante.
Autonomia e ricarica
L’EPA dice 302 miglia per l’EQE 320+/+.
Abbiamo ottenuto 260 in una prova di 75 miglia all’ora per il 4MATIC. In realtà questo supera la stima dell’EPA di 253. Raro. Impressionante, anche se il totale non è ai vertici della categoria.
La ricarica è solida. La Mercedes dichiara 32 minuti dal 10 all’8%. L’abbiamo testato. Dal 10 al 9% in 43 minuti nella vita reale. Abbastanza vicino per i viaggi su strada.
L’efficienza conta. La trazione posteriore 320+ ottiene 93 MPGe combinati. Città 98. Autostrada 87.
Il 4MATIC scivola a 81 combinato. Il nostro test autostradale lo ha riportato a 90. Anche in questo caso, battendo le aspettative dell’EPA.
Spazio interno
Lussuoso. Tranquillo. La finta pelle sembra abbastanza reale da ingannare chiunque non abbia toccato la vera pelle. (Anche se è disponibile la vera pelle, ovviamente). I sedili riscaldati sono di serie. La ventilazione costa di più.
Il tetto in vetro evita che l’abitacolo sembri piccolo. La linea di cintura è alta però. Perdi la visione periferica.
Spazio sul sedile posteriore? Bene. A meno che tu non sia alto un metro e ottanta, le tue ginocchia non urleranno.
Lo spazio di carico è adeguato. I crossover di lusso di solito scendono a compromessi. Mettiamo sette bagagli a mano dietro i sedili posteriori. Li pieghiamo e ne inseriamo ventuno. La GLE a benzina trasporta ancora di più. Questo non è un camion da lavoro. È un salotto su ruote.
Tecnologia e schermi
Un touchscreen da 12,8 pollici è al centro della scena. Standard. Richiede comandi vocali. Il tocco funziona bene. I comandi al volante rimangono scomodi. Un peccato Benz di vecchia data.
Vuoi spendere di più? L’iperschermo. Tre schermi sotto un unico pannello di vetro. Autista. Infotainment. Passeggeri. Sembra fantascienza. Costa molto. CarPlay wireless e Android Auto funzionano. Il Bluetooth è standard. Uno stereo Burmester è incluso. Nove altoparlanti standard. Quindici facoltativi.
La tecnologia di sicurezza è di serie. Frenata d’emergenza. Mantenere la corsia. Punto cieco.
Passa a Exclusive e ottieni il cruise control adattivo e lo sterzo evasivo. Buone aggiunte per il lavoro ingrato in autostrada.
Controlla i siti web NHTSA e IIHS per i risultati dei crash test. Ti diranno che è sicuro.
Garanzia e specifiche
Niente di speciale. Quattro anni. 50k miglia. Standard.
Batteria? Otto anni o 155k miglia.
Manutenzione gratuita? Nessuno. BMW e Jaguar lo offrono. Mercedes ti fa pagare.
Ecco cosa legge il contatore.
Specifiche Mercedes-Benz EqE320+ 2026
– Prezzo: base $ 66.200 / $ 81.820 come testato
– Potenza: 315
– Coppia: 417 libbre-piedi
– Batteria: 96 kWh
– 0-60 mph: 5,7 secondi
– 1/4 di miglio: 14,3 secondi
– Frenata 70-0: 163 piedi
– Volume di carico: 55 piedi cubi max
Il SUV EQE non è il più veloce. Non è il più economico. Non è nemmeno il più efficiente.
Ma il giro? È morbido. L’interno? È perfetto. Se riesci a superare la forma di gelatina. Forse puoi. O forse semplicemente non ti importerà una volta che sarai alla guida.
Allora perché acquistare un veicolo elettrico diverso?
