Trekvermogen is geen suggestie. Het is een harde grens. De fabrikant bepaalt het, en als je het negeert, gok je met je aandrijflijn. Sommige mensen kijken naar de trekhaakwaarde en gaan ervan uit dat hun voertuig hetzelfde gewicht kan trekken. Dat is verkeerd. Trekhaken zijn vaak geschikt voor hogere belastingen dan het frame of de ophanging veilig aankunnen. U moet de gebruikershandleiding vertrouwen.
Deze gegevens hebben betrekking op specifieke modellen van 2006 tot 2009. Het maximale trekvermogen wordt per merk uitgesplitst. Controleer het gewicht voordat u een aanhanger aankoppelt. Passagiers van meer dan 150 lbs tellen mee. Optionele pakketten tellen mee. Lading achterin telt mee. Als u de limiet overschrijdt, lijdt de handling eronder. Remmen falen. De motor of transmissie loopt schade op. Doe het niet.
Hier ziet u hoe de specificaties er gedurende deze periode uitzien voor vijf grote merken.
Acura trekspecificaties (2006-2009)
Acura hield de zaken duidelijk. De MDX is hier het werkpaard. De sedans? Niet zo veel.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
De sprong van 3.500 lbs naar 5.000 lbs voor de MDX tussen 2006 en 2007 is enorm. Controleer uw modeljaar zorgvuldig.
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
Audi-trekspecificaties (2006-2009)
Audi rommelde destijds voor het grootste deel van zijn assortiment niet met slepen. Als het niet de Q7 was, zou je waarschijnlijk niets moeten trekken.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
BMW trekspecificaties (2006-2009)
BMW-vrachtwagens en SUV’s dragen het gewicht. De sedans en roadsters uit de Z-serie? Laat de aanhangwagen thuis. De X5 en X6 presteren hier solide.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
Chevy’s zware transportvoertuigen en hybride experimenten
Het Chevy-gamma van 2006 vertelde een duidelijk verhaal over prioriteiten. De Silverado 2500 HD leidde het peloton met 10.100 pond, terwijl de Tahoe op 5.700 pond zat. Middelgrote vrachtwagens zoals de Colorado konden slechts 1.600 personen trekken. Dat veranderde snel. In 2008 was de limiet van Colorado gestegen naar 3.000 pond. Het was niet enorm. Maar het deed er toe.
Hybriden kwamen vroeg in de chat. De Silverado 1500 Hybrid verdiende in 2006 6.700 pond. De Tahoe Hybrid arriveerde in 2008 met 6.200 pond. Dit waren niet alleen efficiëntiespelen. Het waren koppelspelen. Dieselachtige trekkracht zonder rook.
De Suburban-splitsing weerspiegelde de Tahoe. 1500 modellen schommelden tussen de 7.100 en 7.900 pond. 2500-modellen gingen hoger. De Suburban 2500 uit 2008 woog 9.600 pond. Dat is serieus vervoeren. Voor gezinnen die een boot of een grote aanhangwagen moeten trekken, is het verschil tussen de specificaties van 1500 en 2500 het verschil tussen stress en gemak.
Kleine auto’s veranderden niet veel. De Cobalt bleef van 2006 tot 2009 op 1.000 pond. De Malibu had in de meeste jaren nul trekvermogen. Als u een kleine lading moet verplaatsen, blijf dan bij de crossover of vrachtwagen. Probeer een Malibu MAXX niet uit te rekken. Het is er niet voor gebouwd.
Chrysler’s langzame verschuiving naar nutsbedrijven
Chrysler was bezig met een inhaalslag. In 2006 was de PT Cruiser het trekvoertuig met een gewicht van 3.500 pond. De 300C wist er 2.000 te halen. Al het andere was 1.000 of minder. Het was een line-up met veel sedans, met een eigenzinnige crossover-uitzondering.
Toen kwam de Aspen. 2007 bracht een limiet van 8.950 pond met zich mee. Dat is een enorme sprong. De Aspen was Chevy’s rivaal in de voorsteden. Het paste bij de focus op zware nutsvoorzieningen. Ook de Pacifica groeide. Van 1.000 pond in 2006 naar 2.600 in 2007. In 2008 bedroeg het 3.600 pond. Familievervoerders werden sterker.
De Aspen Hybrid daalde in 2009 met 6.000 pond. Nogmaals, de koppeldichtheid was van belang. De hybride heeft niet veel nut opgeofferd aan het brandstofverbruik. Als u af en toe een camper moet trekken, is de Aspen Hybrid een goede keuze. Het verslaat de PT Cruiser elke dag.
Dodge-trucks komen op gang
Dodge en Chrysler deelden platforms, maar de vrachtwagens vertelden verschillende verhalen. De Ram 1500 begon laag. 2.900 pond in 2006 en 2007. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine aanhangwagen. Maar 2009 veranderde de vergelijking. De Ram 1500 sprong naar 3.800 pond. Het sloot de kloof met de concurrentie.
De zware slagmensen waren de Ram 2500 en 3500. Het 3500-model explodeerde in 2009. Het woog 12.300 pond. Dat is een serieus aantal. Hij versloeg de Chevy Silverado 3500 HD en de Ford F-350. Voor iedereen die zwaar materieel of een grote koppelschotel moet verplaatsen, was de Ram 3500 uit 2009 de koning van het stel.
In 2009 verscheen ook de Durango Hybrid. 5.750 pond. Het was geen vrachtwagen. Maar hij bood vrachtwagenachtig gebruiksgemak in een compacte SUV-vormfactor. De Sprinter-busjes bleven consistent. 5.000 tot 7.500 pond, afhankelijk van de wielbasis en configuratie. Het waren werkpaarden. Betrouwbaar. Voorspelbaar.
De dominantie van Ford op het gebied van zwaar werk
Ford hield de leiding op het gebied van zwaar slepen. De F-350 woog in 2007 10.600 pond. In 2008 bleef hij daar of verbeterde lichtjes. De F-450 verscheen in 2008 met 16.000 pond. Dat is een andere competitie. Het is voor commercieel gebruik. Of serieus recreatief vervoer.
De F-150 groeide gestaag. 6.400 pond in 2006. 6.500 in 2007 en 2008. Vervolgens 8.700 in 2009. Dat is een stijging van 36% over drie jaar. Het laat zien dat Ford luisterde. Ze verfijnden de motor en de ophanging om zwaardere lasten te kunnen dragen. Als je middelgrote vrachtwagens vergelijkt, is het groeitraject van de F-150 het meest interessant om in de gaten te houden.
De expeditie leidde de SUV-aanval. 9.200 pond consistent van 2007 tot 2009. Hij kwam overeen met de Chevy Suburban 2500. Hij versloeg de Dodge Durango. Als je een SUV nodig hebt die een grote boot of caravan kan trekken, was de expeditie de veilige gok.
De Ranger daalde aanzienlijk. Van 6.000 pond in 2006 naar 2.460 pond in 2007. Daar bleef het. Ford gaf geen prioriteit meer aan de Ranger. Ze concentreerden hun middelen op de F-serie. Als je een middelgrote vrachtwagen met een hoog trekvermogen nodig hebt, is de Ford Ranger in dit tijdperk niet het antwoord. Kijk ergens anders.
Specificaties vertellen niet het hele verhaal
Als we naar deze cijfers kijken, blijkt er een verschuiving in de autostrategie te zijn. Kleine auto’s bleven beperkt. Sedans als de Malibu en Impala boden vrijwel niets. Vrachtwagens en SUV’s breidden hun assortiment uit. Hybriden deden hun intrede op het gebied van zware toepassingen, wat aantoonde dat efficiëntie en bruikbaarheid naast elkaar konden bestaan.
Het modeljaar 2009 was een keerpunt. Dodge Ram 3500 sloeg 12.300 pond. Ford F-150 bereikte 8.700 pond. Chevy Colorado woog 3.000 pond. De markt was verhelderend. U kiest uw gereedschap voor de klus. Je koopt geen sedan en hoopt dat hij werkt.
“De kloof tussen lichte en zware vrachtwagens is in deze jaren groter geworden, waardoor kopers gedwongen werden te kiezen op basis van de daadwerkelijke laadvereisten in plaats van op het prestige van de badge.”
Laadvermogen en GVWR zijn net zo belangrijk als trekvermogen. Een vrachtwagen kan 10.000 pond trekken, maar kan slechts 1.000 pond vracht in de laadbak vervoeren. De specificaties in de brongegevens zijn maximale limieten. Toepassing in de echte wereld is afhankelijk van de specifieke configuratie. Motor keuze. As verhouding. Laadvermogenpakket.
Als u een gebruikte vrachtwagen uit deze tijd koopt, controleer dan de sticker op de deurstijl. Het fabrieksmaximum is een uitgangspunt. De daadwerkelijke capaciteit is afhankelijk van wat er op dat moment in de vrachtwagen zit. Een beladen dubbele cabine met opties neemt snel een lading lading in beslag. Dat verkleint het effectieve trekbereik.
De trend naar een hoger trekvermogen bij SUV’s en lichte vrachtwagens zette zich na 2009 voort. Hier werd de basis gelegd. De technologie voor zwaar slepen werd toegankelijker. Het was niet alleen meer voor commerciële vloten. Het was voor gezinnen. Voor hobbyisten. Voor mensen die spullen moesten verhuizen.
De gegevens laten een duidelijke hiërarchie zien. Zware vrachtwagens bovenaan. Full-size SUV’s in het midden. Middelgrote vrachtwagens en cross-overs onderaan. Helemaal onderaan staan kleine auto’s en sedans. Het is een rigide structuur. En dat bleef deze vijf jaar zo.
GMC-sleepvermogen
Als je op zoek bent naar spierkracht: GMC hield de lijn vast van 2006 tot 2009. De Sierra 2500 was een zware vrachtwagen en woog in 2006 en 2009 10.500 pond. De Sierra 1500 zag een stijging van 4.000 naar 4.800 pond vanaf 2007 en bleef daar. De Yukon Hybrid verscheen in 2008 met een respectabele limiet van 6.200 lbs. Dat aantal daalde in 2009 aanzienlijk voor de standaard Yukon XL tot 5.100 lbs. De bestelwagens Envoy en Savana bleven jarenlang statisch. De Savana 2500 kon in alle vier modeljaren 6.300 pond trekken. De Hummer H2 klom in 2008 naar 8.200 lbs. De H3T voegde in 2009 een optie van 4.400 lb toe.
- GMC Sierra 2500: 10.400–10.500 lbs
- GMC Yukon XL: 7.100–7.500 lbs
- GMC Sierra 1500: 4.000–4.800 lbs
- GMC Savana 2500: 6.300 pond
- Hummer H2: 6.500–8.200 lbs
- Hummer H3T: 4.400 pond
Honda-trekvermogen
Honda hield de cijfers bescheiden. De Ridgeline was de enige echte sleepwagen in de line-up. In 2006 en 2008 stond hij op 5.000 pond. In 2007 verdween de Ridgeline volledig van de kaart. De Odyssey en Pilot bereikten een gewicht van 3.500 pond. De Civic en Element schommelden rond de 1.000 tot 1.500 pond. De Accord Hybrid en CR-V boden geen trekvermogen. De Civic Hybrid wist in 2006 1.000 pond te verwerken. In 2009 was de Civic zelf gedaald tot 1.000 pond. De Fit verscheen nooit op de sleeplijst.
- Honda Ridgeline: 5.000 pond (2006, 2008)
- Honda Odyssey: 3.500 pond
- Honda Pilot: 3.500 pond (2006, 2008, 2009)
- Honda Civic: 1.000–1.500 lbs
- Honda Element: 1.500 pond
Trekhaakspecificaties van Isuzu en Infiniti
Isuzu klom gestaag. De i-370 begon in 2007 op 4.000 lbs en sprong in 2008 naar 5.500 lbs. De Ascender bleef vlak op 5.300 lbs. Infiniti was schaars. De FX45 en FX35 bleven stabiel op 3.500 lbs totdat de FX35 in 2009 verdween. De QX56 was een beest met 9.000 lbs in 2006 en 2009. De sedans uit de M-serie braken nauwelijks 1.000 lbs. De G37 is nooit verschenen. De FX50 keerde in 2009 terug met dezelfde limiet van 3.500 pond.
- Isuzu i-370: 4.000–5.500 pond
- Isuzu Ascender: 5.300 pond
- Infiniti QX56: 9.000 pond
- Infiniti FX50: 3.500 pond
- Infiniti FX35: 3.500 pond
Sleeplimieten voor Hyundai en Jaguar
Hyundai was conservatief. De Santa Fe piekte in 2006 op 2.700 lbs voordat hij zich op 1.650 lbs vestigde. De Elantra daalde in 2007 tot 750 lbs. De Genesis en Accent hadden geen trekvermogen. Jaguar was in wezen een sleepverbod. De S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK en XKR vertoonden allemaal nulcapaciteit. De XF en XK Coupé volgden in 2009 dit voorbeeld. De LR2 was in 2009 een uitbijter met een rating van 3.500 lb.
- Hyundai Santa Fe: 1.650–2.700 pond
- Hyundai Elantra: 750-1.500 pond
-Jaguar LR2: 3.500 pond (2009) - Jaguar overige modellen: 0 lbs
Sleepgegevens Jeep en Kia
Jeep bleef bij 3.500 lbs voor de Commander, Grand Cherokee en de vroege Liberty. De Liberty daalde in 2008 naar 2.000 lbs. De Wrangler en Compass zaten op 1.000 lbs. De Patriot kwam nooit van 1.000 pond af. Kia introduceerde de Borrego met een limiet van 5.000 pond in 2009. De Sorento had van 2007 tot 2008 ook een gewicht van 5.000 pond. De Optima had een maximumgewicht van 2.000 pond. De Sportage bleef op 1.500 pond.
- Jeep Grand Cherokee: 3.500 pond
- Jeep Commander: 3.500 pond
- Jeep Wrangler: 1.000 pond
- Kia Borrego: 5.000 pond
- Kia Sorento: 5.000 pond
- Kia Optima: 2.000 pond
Trekvermogen van Land Rover
Land Rover domineerde het hogere segment. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport trokken in 2006 allemaal 7.700 pond. De Range Rover Sport uit 2007 steeg tot 7.716 pond. De LR2 verscheen in 2009 met een limiet van 3.500 lb. De LR3 en Range Rover behaalden in 2009 de grens van 7.716 lb. In het modeljaar 2008 waren er gaten in de beschikbaarheid, maar de Sport behield de beoordeling van 7.716 lb.
- Land Rover Range Rover Sport: 7.716 lbs
- Land Rover LR3: 7.716 pond (2009)
- Land Rover Range Rover: 7.716 pond (2009)
- Land Rover LR2: 3.500 pond
- Land Rover LR3 (2006): 7.700 pond
Trekspecificaties van Lexus: zware transportvoertuigen vs. de rest
Sla de sedans over. Als je naar een Lexus sedan uit 2006-2009 kijkt, kijk je naar een harde limiet van nul. Geen 200 pond. Nul.
Het Lexus trekvermogen voor modellen als de ES 330/350, IS 250/350, GS-serie, LS en SC is een plat nummer. Ze zijn gebouwd voor comfort, niet voor koppel. Zelfs de hybride LS 600h en GS 450h zijn uit.
De uitzonderingen zijn vrachtwagens en SUV’s.
De GX 470 en LX 470 zijn hier de zware lifters. Beide hanteren 6.500 lbs. Dat is een serieus nut. In 2008 kreeg de LX-serie een hobbel met de LX 570. Hij springt naar 8.500 lbs. Dat plaatst hem in de competitie met grote binnenlandse vrachtwagens.
De RX-serie is zachter. De RX 330 en RX 400h beginnen sterk met 3.500 lbs. Maar toen de RX 350 in 2007 arriveerde, daalde dat aantal. In 2008 stond het op 2.000 pond. De hybride RX 400h daalde in 2008 ook tot 2.000 kg.
Waarom de daling? Waarschijnlijk thermisch beheer en afstelling van de ophanging. Je kunt een kleine aanhangwagen trekken, maar duw hem niet.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX350 | 2000 |
Wilt u meer informatie over de invloed hiervan op uw aandrijflijn? Controleer Lexus GVWR en Lexus GCWR.
Trekvermogen van Lincoln: de dominantie van de Mark LT
Bij Lincoln draait alles in dit tijdperk om de truck. De Navigator is betrouwbaar werkpaardmateriaal, maar kan niet tippen aan de Mark LT.
De Mark LT is de koning van de trekcapaciteitsgrafiek van Lincoln. Van 2006 tot en met 2008 bleef hij stabiel op 8.900 pond. Dat is hoger dan de Navigator. Het is hoger dan de meeste middelgrote SUV’s van die tijd.
De Navigator zelf heeft een vermogen van 6.000 lbs. Consistent. Geen druppels.
De sedans en kleinere SUV’s zijn zwakke schakels. De stadsauto kan 2.000 lbs verwerken. De MKX, die in 2007 arriveerde, weegt ook 2.000 pond. De MKZ heeft geen trekvermogen. De MKS uit 2009 is een anomalie, met een vermogen van slechts 1.000 lbs.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Markeer LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadsauto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Markeer LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadsauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Markeer LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadsauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadsauto | 2000 |
Zoek Lincoln Payload op als je van plan bent zware spullen in bed te leggen.
Trekvermogen van Mazda: de B-serie en CX-9
Mazda was halverwege de jaren 2000 een mix van kleine auto’s en verrassend capabele vrachtwagens. De pick-up trucks uit de B-serie zijn de uitschieter.
De B4000 is het beest. Hij sleept 3.140 pond in 2006, 2008 en 2009. Het daalt lichtjes naar 3.100 pond in 2007. De B3000 volgt met 2.500 pond, dan 2.480 pond en dan terug naar 2.500 pond. De kleine B2300 blijft rond de 1.580-1.600 lbs.
De CX-9 en CX-7 zijn de SUV-leiders. Beide hebben een vermogen van 2.000 pond. De CX-7 was nieuw in 2007, terwijl de CX-9 in 2007 met dezelfde beoordeling begon.
De Tribute is stabiel op 1.500 lbs. De Tribute Hybrid springt in 2008 naar 2.000 pond.
De rest van de line-up is dood gewicht. Mazda3, Mazda5, Mazda6, MX-5, RX-8. Nul.
| Jaar | Model | Maximaal trekvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | MPV | 2000 |
| 2006 | Eerbetoon | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Eerbetoon | 1500 |
| 2008 | Eerbetoon Hybride | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Eerbetoon | 1500 |
Controleer Mazda Curb Weight om te zien hoeveel van die capaciteit door de truck zelf wordt opgegeten.
Trekvermogen Mercedes-Benz: de opkomst van de G- en GL-klasse
2006 was een mager jaar voor Mercedes-trekkers. De meeste sedans (C, E, S
Pontiac-limieten en Saab-spier
Pontiac rondde zijn productie halverwege de jaren 2000 af, en de sleepcijfers weerspiegelden een merk dat worstelde om zijn identiteit te vinden. Als je iets vervoerde met een G6, GTO of Grand Prix, keek je naar een strikte limiet van 1.000 pond. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine bedrijfswagen. Het is een krappe beperking voor een middelgrote sedan of coupé.
De uitzonderingen waren de nutsvervoerders. De Montana SV6 en Torrent deelden een maximaal trekvermogen van 3.500 pond. Dit waren de werkpaarden van de line-up. De Vibe, gebouwd op Toyota’s Matrix-platform, zat in het midden met een gewicht van 1.500 pond. In 2009 daalde de limiet van de Vibe tot 1.000 lbs. Dat is een aanzienlijke bezuiniging. De G8, het door Duitsland ontworpen vlaggenschip van Pontiac, kon 2.000 pond verwerken.
Eigenaren van Solstice kregen geen sleepoptie. Het was een sportwagen. Houd het op de weg.
Saab koos voor een andere aanpak. De 9-3 en 9-5 boden respectievelijk een solide capaciteit van 2.000 lb en 3.500 lb. De 9-7X, die in wezen een GMC Yukon in een Zweeds pak was, kon 5.500 pond trekken. Dit was serieus slepen voor een luxe crossover. De 9-2X, een Subaru Impreza-wagen met rebadged, kwam met een gewicht van 2.000 pond overeen met de 9-3.
Saturn en Scion: laag volume, lage limieten
De trekkaart van Saturnus is een geschiedenis van consolidatie en verval. De Ion en Aura hadden een maximumgewicht van 1.000 lbs. De Relay-minivan en de VUE-crossover verwerkten respectievelijk 3.500 en 1.500 lbs. De Outlook, een andere Yukon-tweeling, wist 2.000 pond te verwerken. De VUE Hybrid handhaafde de limiet van 1.500 pond.
De Sky roadster had geen trekvermogen. Goed. Probeer het niet.
Scion was strikt een jeugdmerk. De tC, xB en xD hadden geen trekvermogen. Ze waren niet ontworpen om te vervoeren. Periode.
smart bleef ook buiten de sleepbranche. De fortwo had geen capaciteit vermeld. Het is een stadsforens. Je neemt daar nergens een aanhanger mee.
Betrouwbaarheid van Subaru en Suzuki’s Peak
Subaru staat bekend om zijn vierwielaandrijving, maar dat betekent niet altijd zwaar slepen. De B9 Tribeca verwerkte 3.500 pond. De Baja, een pick-upversie van de Outback, daalde tot 2.400 pond. De Forester woog 2.400 pond. De Impreza Wagon en Outback Sport waren beperkt tot 2.000 lbs. De Legacy- en Outback sedan-/wagonmodellen haalden 2.700 pond.
In 2009 verloor de Forester zijn trekvermogen volledig. De Tribeca en Outback bleven stabiel op 2.700 pond. Deze afname van de specificaties voor de Forester duidt op structurele of koelingsbeperkingen in latere modeljaren.
Suzuki had zijn momenten. De XL7 piekte in 2007 en 2008 op 3.500 pond. De Grand Vitara woog tot 2008 3.000 pond en verdween vervolgens van de lijst in 2009. De kleinere auto’s zoals de Forenza en Reno bleven steken op 1.000 pond. De Equator en later XL7 hadden geen vermelde capaciteit, wat duidde op een geleidelijke stopzetting van de sleepmogelijkheden toen het merk zich terugtrok uit de Amerikaanse markt.
Toyota: de zware vervoerders
Toyota domineerde dit tijdperk vanwege het trekvermogen. De Land Cruiser is van 2.500 kg in 2006 naar maar liefst 9.935 kg in 2009 gesprongen. Dat is een enorme toename van de capaciteiten. De Sequoia groeide van 6.500 naar 7.800 pond. De toendra begon met een gewicht van 2.800 kg en daalde in 2007 en 2008 tot 4.800 kg, waarschijnlijk als gevolg van configuratieverschillen of strengere testprotocollen, maar bleef een zware vrachtwagen.
De 4Runner en de FJ Cruiser hadden allebei een gewicht van 5.000 pond. De Sienna en Tacoma hadden een vermogen van 3.500 pond. De Highlander Hybrid deed het verrassend goed met een gewicht van 3.500 pond in 2007, vergeleken met 2.000 pond aanvankelijk.
Kleinere auto’s waren beperkt. De Corolla, Matrix en RAV4 wogen op 1.500 pond. De Avalon en Camry (niet-hybride) hadden een maximumgewicht van 1.000 lbs. De Prius, Venza en Yaris hadden geen trekvermogen. In 2009 mag u geen Prius-aanhangwagen trekken.
De dieselkracht van Volkswagen
De kleine auto’s van Volkswagen, zoals de Golf, Jetta en Passat, hadden geen trekvermogen. Dit was standaard voor Europese compacte sedans uit die tijd.
De Touareg was de uitzondering. In 2006, 2007 en 2009 verwerkte het schip maar liefst 7.716 pond. Dit is bijna 4 ton. Voor de Touareg 2 uit 2008 werd ook geen capaciteit vermeld, wat een vreemde leemte in de gegevens is, mogelijk als gevolg van een gebrek aan in de fabriek geïnstalleerde trekhaken in bepaalde uitvoeringen of een overgangsperiode in de specificaties van het modeljaar.
De Routan-minivan haalde 2.000 pond. De Tiguan, Volkswagen’s eerste compacte SUV in de VS, begon in 2009 met een gewicht van 2.200 kg.
Deze cijfers definiëren het tijdperk. Sommige merken speelden op safe. Anderen, zoals Toyota en VW, bouwden machines die echt konden werken. Als u naar een gebruikte auto uit deze periode kijkt, controleer dan de trekhaak en bedrading. De cijfers op de sticker zijn één ding. De feitelijke opstelling is een andere.
Volvo-trekvermogen: de harde cijfers
Wil je een aanhangwagen trekken met een vintage Zweedse wagen? Veel succes met het vinden van een solide nummer. Als u op zoek bent naar de specificaties van het Volvo-trekvermogen voor modellen die tussen 2006 en 2009 zijn gebouwd, bestaat de spreadsheet grotendeels uit lege ruimte. Dat is geen typefout. Het is zo ontworpen.
Het beleid van Volvo in deze tijd was conservatief. Als ze het niet expliciet beoordeelden op trekkracht, deden ze het niet. En voor het grootste deel van hun opstelling deden ze dat niet.
De uitschieter van 2006
In 2006 was de S60 de enige sedan op de lijst met een gedrukte beoordeling. Hij kon 3.300 lbs trekken. Dat is fatsoenlijk. Dat is genoeg voor een kleine druppelcamper of een beladen boot. Al het andere in de line-up van 2006 – S40, S80, V50, V70, C70, XC70, XC90 – vertoont een streepje. Een lege regel. Nul.
De lege jaren (2007-2009)
Toen kwam 2007. En 2008. En 2009.
Voor alle vermelde modellen (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90) is de kolom met trekvermogen leeg. Geen cijfers. Geen beoordelingen. Gewoon stilte.
Dit was geen vergissing. Het was een bewuste afsluiting. Volvo is na 2006 volledig gestopt met het publiceren van deze cijfers. Als je naar een XC90 uit 2008 kijkt en je afvraagt of deze een paardentrailer kan trekken, is het officiële antwoord nee. Niet op papier.
Waarom de kloof?
Zweedse techniek gaat niet over het verleggen van grenzen op papier. Het gaat om veiligheidsmarges. Als Volvo het niet had getest, gecertificeerd en in de brochure had gezet, gingen ze ervan uit dat je je eigen laadlimieten elders zou uitzoeken. Of ze gingen ervan uit dat je het niet nodig zou hebben.
De XC90 bijvoorbeeld is gebouwd op een robuust platform. Het voelde alsof hij kon slepen. Maar zonder een gestempelde beoordeling, raad je het. En door te raden met zware lasten raken mensen gewond.
Hoe zit het met de andere specificaties?
U ziet links voor GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht en laadvermogen. Die zijn belangrijk. Het zijn de echte cijfers.
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Totaal gewicht van voertuig + passagiers + vracht + tonggewicht.
- GAWR (Gross Axle Weight Rating): Hoeveel gewicht elke as aankan.
- GCWR (bruto gecombineerd gewicht): Voertuig + aanhangwagen. Dit is de harde grens.
- Payload: Wat u daadwerkelijk in de auto kunt plaatsen zonder de ophanging te beschadigen.
Slepen is slechts een lading plus tonggewicht. Als uw GVWR 5.500 lbs is en uw auto 4.500 lbs weegt met een volle tank, heeft u 1.000 lbs voor personen, vracht en tonggewicht. Dat is alles.
De realitycheck
Als u een S60 uit 2006 bezit, heeft u er 3,
