La capacità di traino non è un suggerimento. È un limite difficile. Il produttore lo imposta e, se lo ignori, stai giocando d’azzardo con la tua trasmissione. Alcune persone guardano la valutazione del gancio di traino e presumono che il loro veicolo possa trainare lo stesso peso. Questo è sbagliato. Gli attacchi sono spesso classificati per carichi più elevati di quelli che il telaio o la sospensione possono gestire in sicurezza. Devi fidarti del manuale del proprietario.
Questi dati riguardano modelli specifici dal 2006 al 2009. Suddividono la capacità di traino massima per marca. Prima di agganciare un rimorchio, controlla il peso. Contano i passeggeri di peso superiore a 150 libbre. I pacchetti opzionali contano. Il carico nella parte posteriore conta. Se superi il limite, la manovrabilità ne risente. I freni falliscono. Il motore o la trasmissione subiscono danni. Non farlo.
Ecco come appaiono le specifiche per cinque marchi principali durante questo periodo.
Specifiche di traino Acura (2006-2009)
Acura ha mantenuto le cose semplici. L’MDX è il cavallo di battaglia qui. Le berline? Non così tanto.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Il salto da 3.500 libbre a 5.000 libbre per l’MDX tra il 2006 e il 2007 è enorme. Controlla attentamente l’anno del tuo modello.
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
Specifiche di traino Audi (2006-2009)
Allora l’Audi non scherzava con il traino per la maggior parte della sua gamma. Se non fosse il Q7, probabilmente non dovresti tirare nulla.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
Specifiche di traino BMW (2006-2009)
I camion e i SUV BMW portano il peso. Le berline e le roadster della serie Z? Lascia la roulotte a casa. L’X5 e l’X6 hanno prestazioni solide in questo caso.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
I dumper pesanti e gli esperimenti ibridi di Chevy
L’allineamento Chevy del 2006 raccontava una storia chiara sulle priorità. Il Silverado 2500 HD era in testa al gruppo con 10.100 libbre, mentre il Tahoe era a 5.700. I camion di medie dimensioni come il Colorado potevano trainare solo 1.600. La situazione è cambiata rapidamente. Nel 2008, il limite del Colorado è salito a 3.000 sterline. Non era enorme. Ma importava.
Gli ibridi sono entrati presto nella chat. Il Silverado 1500 Hybrid ha fatto 6.700 sterline nel 2006. Il Tahoe Hybrid è arrivato nel 2008 con 6.200 sterline. Questi non erano solo giochi di efficienza. Erano giochi di coppia. Tirata come un diesel senza fumo.
La divisione Suburban rispecchiava la Tahoe. I modelli 1500 oscillavano intorno alle 7.100-7.900 sterline. 2500 modelli spinti più in alto. Il Suburban 2500 del 2008 raggiunse le 9.600 sterline. È un trasporto serio. Per le famiglie che necessitano di trainare una barca o un rimorchio di grandi dimensioni, la differenza tra le specifiche 1500 e 2500 è la differenza tra stress e facilità.
Le auto piccole non sono cambiate molto. La Cobalt è rimasta a 1.000 libbre dal 2006 al 2009. La Malibu ha avuto una capacità di traino pari a zero nella maggior parte degli anni. Se hai bisogno di spostare un piccolo carico, resta sul crossover o sul camion. Non provare ad allungare un Malibu MAXX. Non è costruito per questo.
Il lento spostamento di Chrysler verso i servizi di pubblica utilità
Chrysler stava cercando di recuperare terreno. Nel 2006, il PT Cruiser era il miglior veicolo da traino con un peso di 3.500 sterline. Il 300C ne ha gestiti 2.000. Tutto il resto era 1.000 o meno. Era una formazione ricca di berline con una bizzarra eccezione di crossover.
Poi è arrivato l’Aspen. Il 2007 ha introdotto un limite di 8.950 libbre. È un salto enorme. L’Aspen era la rivale suburbana della Chevy. Corrispondeva al focus dell’utilità pesante. Cresce anche la Pacifica. Da 1.000 sterline nel 2006 a 2.600 nel 2007. Nel 2008 ha raggiunto le 3.600 sterline. I trasportatori familiari stavano diventando più forti.
L’Aspen Hybrid è caduto nel 2009 con 6.000 sterline. Ancora una volta, la densità di coppia era importante. L’ibrido non ha sacrificato molta utilità per il risparmio di carburante. Se hai la necessità di trainare occasionalmente un camper, l’Aspen Hybrid è una valida scelta. Batte ogni giorno il PT Cruiser.
I camion Dodge hanno fatto il loro passo
Dodge e Chrysler condividevano piattaforme, ma i camion raccontavano storie diverse. Il Ram 1500 è partito basso. 2.900 sterline nel 2006 e nel 2007. Sono appena sufficienti per un piccolo rimorchio utilitario. Ma il 2009 ha cambiato l’equazione. Il Ram 1500 è balzato a 3.800 sterline. Ha colmato il divario con i concorrenti.
I pezzi grossi furono il Ram 2500 e 3500. Il modello 3500 esplose nel 2009. Colpì 12.300 libbre. È un numero serio. Ha battuto la Chevy Silverado 3500 HD e la Ford F-350. Per chiunque avesse bisogno di spostare attrezzature pesanti o una ralla di grandi dimensioni, il Ram 3500 del 2009 era il re del lotto.
Nel 2009 è apparso anche il Durango Hybrid. 5.750 sterline. Non era un camion. Ma offriva un’utilità simile a quella di un camion in un formato da SUV compatto. I furgoni Sprinter sono rimasti coerenti. Da 5.000 a 7.500 sterline a seconda del passo e della configurazione. Erano cavalli da lavoro. Affidabile. Prevedibile.
Il dominio pesante di Ford
Ford ha mantenuto la linea nel traino di carichi pesanti. L’F-350 raggiunse le 10.600 sterline nel 2007. Rimase lì o migliorò leggermente nel 2008. L’F-450 apparve nel 2008 con 16.000 sterline. Questo è un campionato diverso. È per uso commerciale. O un serio trasporto ricreativo.
L’F-150 è cresciuto costantemente. 6.400 sterline nel 2006. 6.500 nel 2007 e 2008. Poi 8.700 nel 2009. Si tratta di un aumento del 36% in tre anni. Mostra che Ford stava ascoltando. Hanno perfezionato il motore e le sospensioni per supportare carichi più pesanti. Se si confrontano i camion di medie dimensioni, la traiettoria di crescita dell’F-150 è quella da tenere d’occhio.
La spedizione guidò la carica dei SUV. 9.200 sterline costantemente dal 2007 al 2009. Ha pareggiato con la Chevy Suburban 2500. Ha battuto la Dodge Durango. Se hai bisogno di un SUV in grado di trainare una grande barca o un rimorchio da viaggio, la Expedition era la scommessa sicura.
Il Ranger è sceso in modo significativo. Da 6.000 sterline nel 2006 a 2.460 sterline nel 2007. E lì è rimasta. Ford ha dato la priorità al Ranger. Hanno concentrato le risorse sulla Serie F. Se hai bisogno di un camion di medie dimensioni con elevata capacità di traino, il Ford Ranger non è la risposta in questa epoca. Guarda altrove.
Le schede tecniche non raccontano tutta la storia
L’esame di questi numeri rivela un cambiamento nella strategia automobilistica. Le auto piccole rimasero limitate. Le berline come la Malibu e l’Impala non offrivano quasi nulla. Camion e SUV hanno ampliato la loro gamma. Gli ibridi sono entrati nel settore dei carichi pesanti, dimostrando che efficienza e utilità potevano coesistere.
L’anno modello 2009 è stato un punto di svolta. Il Dodge Ram 3500 raggiunse le 12.300 sterline. Il Ford F-150 ha raggiunto le 8.700 sterline. La Chevy Colorado raggiunse le 3.000 sterline. Il mercato si stava chiarendo. Scegli il tuo strumento per il lavoro. Non compri una berlina sperando che funzioni.
“Il divario tra autocarri leggeri e pesanti si è ampliato in questi anni, costringendo gli acquirenti a scegliere in base alle effettive esigenze di carico piuttosto che al prestigio del distintivo.”
Il carico utile e il GVWR contano tanto quanto la capacità di traino. Un camion potrebbe trainare 10.000 libbre ma trasportare solo 1.000 libbre di carico nel pianale. Le specifiche fornite nei dati di origine rappresentano i limiti massimi. L’applicazione nel mondo reale dipende dalla configurazione specifica. Scelta del motore. Rapporto al ponte. Pacchetto di carico utile.
Se stai acquistando un camion usato di quest’epoca, controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Il massimo di fabbrica è un punto di partenza. La capacità effettiva dipende da cosa c’è sul camion in questo momento. Una cabina doppia carica e ricca di opzioni consuma rapidamente il carico utile. Ciò riduce l’autonomia di traino effettiva.
La tendenza verso una maggiore capacità di traino dei SUV e degli autocarri leggeri è continuata dopo il 2009. Qui sono state gettate le basi. La tecnologia per il traino pesante è diventata più accessibile. Non era più solo per le flotte commerciali. Era per le famiglie. Per hobbisti. Per le persone che avevano bisogno di spostare cose.
I dati mostrano una chiara gerarchia. In alto i camion pesanti. SUV full-size al centro. Camion di medie dimensioni e crossover nella parte inferiore. Piccole auto e berline in fondo. È una struttura rigida. E ha resistito per questi cinque anni.
Capacità di traino GMC
Se stai cercando muscoli, GMC ha mantenuto la linea dal 2006 al 2009. La Sierra 2500 era un autocarro pesante, colpendo 10.500 libbre nel 2006 e nel 2009. La Sierra 1500 ha visto un aumento da 4.000 a 4.800 libbre a partire dal 2007 ed è rimasta lì. Lo Yukon Hybrid è apparso nel 2008 con un rispettabile limite di 6.200 libbre. Quel numero è sceso in modo significativo nel 2009 per lo Yukon XL standard a 5.100 libbre. I furgoni Envoy e Savana rimasero fermi per anni. La Savana 2500 poteva trainare 6.300 libbre in tutti e quattro gli anni di modello. L’Hummer H2 è salito a 8.200 libbre nel 2008. L’H3T ha aggiunto un’opzione da 4.400 libbre nel 2009.
- GMC Sierra 2500: 10.400–10.500 libbre
- GMC Yukon XL: 7.100–7.500 libbre
- GMC Sierra 1500: 4.000–4.800 libbre
- GMC Savana 2500: 6.300 libbre
- Hummer H2: 6.500–8.200 libbre
- Hummer H3T: 4.400 libbre
Capacità di traino Honda
La Honda ha mantenuto i numeri modesti. Il Ridgeline era l’unico vero rimorchiatore della gamma. Nel 2006 e nel 2008 pesava 5.000 libbre. Nel 2007, il Ridgeline è uscito completamente dalla classifica. L’Odyssey e il Pilot hanno raggiunto un limite di 3.500 libbre. La Civic e l’Element pesavano tra le 1.000 e le 1.500 libbre. L’Accordo Hybrid e il CR-V non offrivano valutazioni di traino. La Civic Hybrid gestiva 1.000 libbre nel 2006. Nel 2009, la Civic stessa scese a 1.000 libbre. Il Fit non è mai apparso nella lista dei rimorchi.
- Honda Ridgeline: 5.000 libbre (2006, 2008)
- Honda Odyssey: 3.500 libbre
- Pilota Honda: 3.500 libbre (2006, 2008, 2009)
- Honda Civic: 1.000–1.500 libbre
- Elemento Honda: 1.500 libbre
Specifiche di traino Isuzu e Infiniti
Isuzu salì costantemente. L’i-370 ha iniziato a 4.000 libbre nel 2007 ed è balzato a 5.500 libbre nel 2008. L’Ascender è rimasto piatto a 5.300 libbre. Infiniti era scarsa. L’FX45 e l’FX35 rimasero stabili a 3.500 libbre fino alla scomparsa dell’FX35 nel 2009. La QX56 era una bestia a 9.000 libbre nel 2006 e nel 2009. Le berline della serie M riuscirono a malapena a pesare 1.000 libbre. Il G37 non è mai apparso. L’FX50 è tornato nel 2009 con lo stesso limite di 3.500 libbre.
- Isuzu i-370: 4.000–5.500 libbre
- Ascendente Isuzu: 5.300 libbre
- Infiniti QX56: 9.000 libbre
- Infiniti FX50: 3.500 libbre
- Infiniti FX35: 3.500 libbre
Limiti di traino di Hyundai e Jaguar
Hyundai era conservatrice. Il Santa Fe ha raggiunto il picco di 2.700 libbre nel 2006 prima di stabilizzarsi a 1.650 libbre. L’Elantra è scesa a 750 libbre nel 2007. La Genesis e l’Accent non avevano idoneità al traino. La Jaguar era essenzialmente una zona vietata al traino. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK e XKR hanno tutti mostrato capacità pari a zero. La XF e la XK Coupé del 2009 hanno seguito l’esempio. L’LR2 nel 2009 era un valore anomalo con una valutazione di 3.500 libbre.
- Hyundai Santa Fe: 1.650–2.700 libbre
- Hyundai Elantra: 750–1.500 libbre
- Jaguar LR2: 3.500 libbre (2009)
- Jaguar altri modelli: 0 libbre
Dati di traino Jeep e Kia
La Jeep rimase ferma a 3.500 libbre per la Commander, la Grand Cherokee e la prima Liberty. Il Liberty è sceso a 2.000 libbre nel 2008. Il Wrangler e il Compass erano a 1.000 libbre. Il Patriot non si è mai mosso da 1.000 libbre. Kia ha introdotto il Borrego con un limite di 5.000 libbre nel 2009. Anche il Sorento ha tenuto 5.000 libbre dal 2007 al 2008. L’Optima era limitato a 2.000 libbre. Lo Sportage è rimasto a 1.500 libbre.
- Jeep Grand Cherokee: 3.500 libbre
- Jeep Commander: 3.500 libbre
- Jeep Wrangler: 1.000 libbre
- Kia Borrego: 5.000 libbre
- Kia Sorento: 5.000 libbre
- Kia Optima: 2.000 libbre
Capacità di traino Land Rover
Land Rover ha dominato il livello superiore. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport hanno tirato tutte 7.700 libbre nel 2006. La Range Rover Sport del 2007 è arrivata a 7.716 libbre. L’LR2 è apparso nel 2009 con un limite di 3.500 libbre. La LR3 e la Range Rover hanno mantenuto la soglia di 7.716 libbre nel 2009. L’anno modello 2008 ha visto lacune nella disponibilità, ma la Sport ha mantenuto la valutazione di 7.716 libbre.
- Land Rover Range Rover Sport: 7.716 libbre
- Land Rover LR3: 7.716 libbre (2009)
- Land Rover Range Rover: 7.716 libbre (2009)
- Land Rover LR2: 3.500 libbre
- Land Rover LR3 (2006): 7.700 libbre
Specifiche di traino Lexus: dumper pesanti contro gli altri
Salta le berline. Se stai guardando una berlina Lexus del 2006-2009, stai guardando un limite rigido pari a zero. Non 200 libbre. Zero.
La Capacità di traino Lexus per modelli come ES 330/350, IS 250/350, serie GS, LS e SC è un numero fisso. Sono costruiti per il comfort, non per la coppia. Sono uscite anche le ibride LS 600h e GS 450h.
Le eccezioni sono i camion e i SUV.
Il GX 470 e l’LX 470 sono i sollevatori pesanti qui. Entrambi gestiscono 6.500 libbre. Questa è un’utilità seria. Nel 2008, la gamma LX ha avuto un aumento con l’LX 570. Salta a 8.500 libbre. Ciò lo mette in combutta con i camion nazionali a grandezza naturale.
La serie RX è più morbida. La RX 330 e la RX 400h partono alla grande con 3.500 libbre. Ma quando nel 2007 arrivò la RX 350, quel numero diminuì. Nel 2008, era pari a 2.000 libbre. Anche la RX 400h ibrida è scesa a 2.000 libbre nel 2008.
Perché il calo? Probabile gestione termica e messa a punto delle sospensioni. Puoi trainare un piccolo rimorchio, ma non spingerlo.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Desideri maggiori dettagli su come ciò influisce sulla tua trasmissione? Controllare Lexus GVWR e Lexus GCWR.
Capacità di traino della Lincoln: il predominio del Mark LT
Lincoln è tutto incentrato sul camion in quest’epoca. Il Navigator è un materiale affidabile, ma non può toccare il Mark LT.
Il Mark LT è il re della tabella delle capacità di traino della Lincoln. Rimane stabile a 8.900 libbre dal 2006 al 2008. Questo è più alto del Navigator. È più alto della maggior parte dei SUV di medie dimensioni dell’epoca.
Il Navigator stesso è valutato per 6.000 libbre. Coerente. Nessuna goccia.
Le berline e i SUV più piccoli sono gli anelli deboli. La Town Car gestisce 2.000 libbre. Anche il MKX, arrivato nel 2007, raggiunge le 2.000 libbre. La MKZ non ha capacità di traino. Il MKS del 2009 è un’anomalia, valutato a sole 1.000 libbre.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MarcoLT | 8900 |
| 2006 | Navigatore | 6000 |
| 2006 | Auto da città | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MarcoLT | 8900 |
| 2007 | Navigatore | 6000 |
| 2007 | Auto da città | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MarcoLT | 8900 |
| 2008 | Navigatore | 6000 |
| 2008 | Auto da città | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigatore | 6000 |
| 2009 | Auto da città | 2000 |
Cerca Lincoln Payload se hai intenzione di mettere attrezzi pesanti nel letto.
Capacità di traino Mazda: Serie B e CX-9
La Mazda a metà degli anni 2000 era un mix di piccole auto e camion sorprendentemente capaci. I camioncini della Serie B sono l’eccezione.
Il B4000 è la bestia. Rimorchia 3.140 libbre nel 2006, 2008 e 2009. Scende leggermente a 3.100 libbre nel 2007. Il B3000 segue con 2.500 libbre, poi 2.480 libbre, quindi di nuovo a 2.500 libbre. Il piccolo B2300 rimane intorno alle 1.580-1.600 libbre.
Il CX-9 e il CX-7 sono i leader dei SUV. Entrambi sono valutati a 2.000 libbre. Il CX-7 era nuovo nel 2007, mentre il CX-9 iniziò nel 2007 con la stessa valutazione.
Il Tributo è stabile a 1.500 libbre. Il Tribute Hybrid salta a 2.000 libbre nel 2008.
Il resto della formazione è un peso morto. Mazda3, Mazda5, Mazda6, MX-5, RX-8. Zero.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | Monovolume | 2000 |
| 2006 | Omaggio | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Omaggio | 1500 |
| 2008 | Omaggio ibrido | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Omaggio | 1500 |
Controlla il Mazda Peso a vuoto per vedere quanta di quella capacità viene consumata dal camion stesso.
Capacità di traino Mercedes-Benz: salgono le classi G e GL
Il 2006 è stato un anno magro per il rimorchio Mercedes. La maggior parte delle berline (C, E, S
Limiti della Pontiac e Saab Muscle
La Pontiac stava concludendo la sua corsa a metà degli anni 2000, e i numeri al traino riflettevano un marchio che lottava per trovare la propria identità. Se trasportavi qualcosa con un G6, GTO o Grand Prix, stavi osservando un limite rigoroso di 1.000 libbre. Questo è appena sufficiente per un piccolo rimorchio utilitario. È un vincolo stretto per una berlina o un coupé di medie dimensioni.
Le eccezioni erano gli autotrasportatori. Il Montana SV6 e il Torrent condividevano una capacità di traino massima di 3.500 libbre. Questi erano i cavalli di battaglia della formazione. Il Vibe, costruito sulla piattaforma Matrix di Toyota, si trovava al centro a 1.500 libbre. Nel 2009, il limite del Vibe è sceso a 1.000 libbre. Si tratta di un taglio significativo. Il G8, l’ammiraglia di ingegneria tedesca della Pontiac, gestiva 2.000 libbre.
I proprietari del Solstizio non hanno avuto l’opzione di traino. Era un’auto sportiva. Tienilo sulla strada.
Saab ha adottato un approccio diverso. Il 9-3 e il 9-5 offrivano rispettivamente solide capacità di 2.000 libbre e 3.500 libbre. Il 9-7X, che era essenzialmente un GMC Yukon con un abito svedese, poteva trainare 5.500 libbre. Questo è stato un traino serio per un crossover di lusso. Il 9-2X, un vagone Subaru Impreza ribattezzato, eguagliava il 9-3 a 2.000 libbre.
Saturno e Scion: volume basso, limiti bassi
La carta di traino di Saturno è una storia di consolidamento e declino. Lo Ion e l’Aura avevano un limite massimo di 1.000 libbre. Il minivan Relay e il crossover VUE hanno gestito rispettivamente 3.500 e 1.500 libbre. L’Outlook, un altro gemello dello Yukon, gestiva 2.000 libbre. Il VUE Hybrid ha mantenuto il limite di 1.500 libbre.
La Sky Roadster non aveva capacità di traino. Bene. Non provarlo.
Scion era rigorosamente un marchio giovanile. Il tC, l’xB e l’xD avevano una capacità di traino pari a zero. Non sono stati progettati per il trasporto. Periodo.
Anche la smart è rimasta fuori dal settore dei rimorchi. La Fortwo non aveva la capacità indicata. È un pendolare cittadino. Non porterai una roulotte da nessuna parte in questo.
Affidabilità Subaru e picco di Suzuki
Subaru è nota per la trazione integrale, ma ciò non significa sempre un traino pesante. Il B9 Tribeca ha gestito 3.500 libbre. La Baja, una versione pick-up dell’Outback, è scesa a 2.400 libbre. Il Forester pesava 2.400 libbre. L’Impreza Wagon e l’Outback Sport erano limitati a 2.000 libbre. I modelli berlina/wagon Legacy e Outback gestivano 2.700 libbre.
Nel 2009, la Forester perse completamente la sua abilitazione al traino. Il Tribeca e l’Outback si sono mantenuti stabili a 2.700 libbre. Questo calo delle specifiche per la Forester suggerisce limitazioni strutturali o di raffreddamento negli anni modello successivi.
Suzuki ha avuto i suoi momenti. La XL7 raggiunse il picco di 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008. La Grand Vitara reggeva 3.000 libbre fino al 2008, poi scomparve dalla lista nel 2009. Le auto più piccole come Forenza e Reno rimasero bloccate a 1.000 libbre. L’Equator e successivamente l’XL7 non avevano capacità quotata, indicando una graduale eliminazione delle capacità di traino con il ritiro del marchio dal mercato statunitense.
Toyota: i trasportatori pesanti
La Toyota ha dominato quest’era per la potenza di traino. Il Land Cruiser è passato da 6.500 libbre nel 2006 a ben 9.935 libbre nel 2009. Si tratta di un enorme aumento di capacità. La Sequoia è cresciuta da 6.500 a 7.800 libbre. Il Tundra iniziò a pesare 6.800 libbre, scese a 4.800 libbre nel 2007 e nel 2008, probabilmente a causa di variazioni di configurazione o protocolli di test più severi, ma rimase un camion pesante.
Il 4Runner e l’FJ Cruiser contenevano entrambi 5.000 libbre. Il Sienna e il Tacoma erano valutati a 3.500 libbre. L’Highlander Hybrid ha funzionato sorprendentemente bene a 3.500 libbre nel 2007, rispetto alle 2.000 libbre iniziali.
Le auto più piccole erano limitate. La Corolla, la Matrix e la RAV4 pesavano 1.500 libbre. L’Avalon e la Camry (non ibride) avevano un peso massimo di 1.000 libbre. La Prius, la Venza e la Yaris non avevano capacità di traino. Non è possibile trainare un rimorchio Prius nel 2009.
La forza diesel di Volkswagen
Le piccole auto Volkswagen come Golf, Jetta e Passat non avevano capacità di traino. Questo era lo standard per le berline compatte europee dell’epoca.
La Touareg era un’eccezione. Ha gestito l’incredibile cifra di 7.716 libbre nel 2006, 2007 e 2009. Si tratta di quasi 4 tonnellate. Anche la Touareg 2 del 2008 non aveva capacità elencata, il che rappresenta una strana lacuna nei dati, probabilmente dovuta alla mancanza di intoppi installati in fabbrica in alcuni allestimenti o a un periodo di transizione nelle specifiche dell’anno modello.
Il minivan Routan gestiva 2.000 libbre. La Tiguan, il primo SUV compatto della Volkswagen negli Stati Uniti, pesava 2.200 libbre nel 2009.
Questi numeri definiscono l’era. Alcuni marchi hanno giocato sul sicuro. Altri, come Toyota e VW, costruirono macchine che potevano davvero funzionare. Se stai guardando un’auto usata di questo periodo, controlla l’attacco e il cablaggio. I numeri sull’adesivo sono una cosa. La configurazione vera e propria è un’altra.
Capacità di traino Volvo: i numeri concreti
Vuoi trainare un rimorchio con un carro svedese d’epoca? Buona fortuna nel trovare un numero solido. Se stai cercando le specifiche sulla capacità di traino Volvo per i modelli costruiti tra il 2006 e il 2009, il foglio di calcolo è per lo più spazio vuoto. Non è un errore di battitura. È in base alla progettazione.
La politica di Volvo in quest’epoca fu conservatrice. Se non lo valutavano esplicitamente per il carico di traino, non lo facevano. E per la maggior parte della loro formazione non lo fecero.
Il valore anomalo del 2006
Nel 2006, l’unica berlina nell’elenco con una classificazione stampata era la S60. Potrebbe trainare 3.300 libbre. È decente. Questo è sufficiente per un piccolo camper a goccia o una barca carica. Tutto il resto della gamma 2006 – S40, S80, V50, V70, C70, XC70, XC90 – mostra un trattino. Una riga vuota. Zero.
Gli anni vuoti (2007-2009)
Poi è arrivato il 2007. E il 2008. E il 2009.
Per tutti i modelli elencati (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90) la colonna della capacità di traino è vuota. Nessun numero. Nessuna valutazione. Solo silenzio.
Questa non è stata una svista. È stata una interruzione deliberata. Volvo ha smesso di pubblicare completamente queste cifre dopo il 2006. Se stai guardando una XC90 del 2008 e ti chiedi se può trainare un rimorchio per cavalli, la risposta ufficiale è no. Non sulla carta.
Perché il divario?
L’ingegneria svedese non significa superare i limiti sulla carta. Si tratta di margini di sicurezza. Se Volvo non l’avesse testato, non lo avesse certificato e non lo avesse inserito nella brochure, avrebbero dato per scontato che avresti calcolato i tuoi limiti di carico altrove. Oppure presumevano che non ne avresti avuto bisogno.
La XC90, ad esempio, è stata costruita su una piattaforma robusta. Sembrava che potesse trainare. Ma senza una valutazione stampata, stai indovinando. E indovinare con carichi pesanti fa male alle persone.
E le altre specifiche?
Vengono visualizzati i collegamenti per GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto e carico utile. Quelli contano. Sono i numeri reali.
- GVWR (Indice di peso lordo del veicolo): Peso totale del veicolo + passeggeri + carico + peso del timone.
- GAWR (indice di peso lordo dell’asse): quanto peso può sopportare ciascun asse.
- GCWR (Indice di peso lordo combinato): Veicolo + rimorchio. Questo è il limite rigido.
- Carico utile: ciò che puoi effettivamente mettere all’interno dell’auto senza far saltare le sospensioni.
Il traino è costituito solo dal carico utile più il peso della linguetta. Se il tuo GVWR è di 5.500 libbre e la tua auto pesa 4.500 libbre con il serbatoio pieno, hai 1.000 libbre per il peso delle persone, del carico e della lingua. Questo è tutto.
Il confronto con la realtà
Se possiedi una S60 del 2006, ne hai 3,
