Ondanks de snelle achteruitgang van diesel in Europa – nu uitverkocht door plug-in hybrides – ** verdubbelt Audi met een nieuwe 3,0-liter V-6 diesel**, ontworpen om een reactievermogen te leveren dat vergelijkbaar is met dat van een elektrische auto. Deze stap komt op een moment dat het marktaandeel van diesel is gekelderd van ruim 50% vóór het ‘Dieselgate’-schandaal naar slechts 8% vandaag.
Het probleem met diesel en de oplossing van Audi
Traditioneel hebben dieselmotoren last van turbovertraging – een vertraging tussen het indrukken van het gaspedaal en het voelen van kracht. Audi claimt dit te hebben opgelost met een unieke combinatie van mild-hybrid technologie en een elektrisch aangedreven compressor. Het nieuwe systeem perst lucht in de motor, zelfs wanneer de turbocompressor aan het oprollen is, wat resulteert in een onmiddellijk koppel en een einde maakt aan de typische dieselvertraging.
De elektrisch aangedreven compressor is direct achter de turbocompressor en intercooler in het inlaattraject gemonteerd. Wanneer je gas geeft, treedt deze compressor in werking voordat de turbo op volle snelheid komt, waardoor een onmiddellijke boost wordt gegarandeerd. Dit resulteert in meer koppel bij een laag toerental en vrijwel geen vertraging.
Prestatiewinst en impact in de echte wereld
De vernieuwde motor levert 295 pk en 428 Nm koppel – een verbetering ten opzichte van de vorige generatie. De turbodruk wordt bijna een volle seconde sneller opgebouwd en het compressorwiel draait in slechts 250 milliseconden tot 90.000 tpm.
Dit vertaalt zich in reële winsten: een A6 sedan met de nieuwe diesel bereikt 100 km/u in 5,2 seconden, terwijl de Q5 SUV dit in 5,0 seconden doet. Audi beweert dat dit vergelijkbaar is met de acceleratie van een vergelijkbaar aangedreven elektrische auto.
Een oudere engine met een moderne twist
De motor zelf is niet geheel nieuw. Het is de nieuwste versie van de EA897evo4-diesel van de Volkswagen Groep, voor het eerst geïntroduceerd in 2010 en zelfs gebruikt in Porsche-modellen vóór het Dieselgate-schandaal. Audi houdt vol dat deze versie schoner en duurzamer is, en zelfs op waterstofbehandelde plantaardige olie (HVO) kan rijden om de CO₂-uitstoot met wel 95% te verminderen.
“Ondanks dat hij hetzelfde gewicht heeft als de A6 Sedan, is de Q5 eigenlijk sneller.”
De toekomst van diesel bij Audi
Ondanks de verbeteringen aan de motor blijft deze een nicheaanbod in een snel veranderend autolandschap. Audi zal de V-6-diesel waarschijnlijk blijven aanbieden in modellen als de Q7 en de komende Q9, maar de levensvatbaarheid op de lange termijn is onzeker. Het is onwaarschijnlijk dat de A7 Sportback de bijgewerkte motor zal krijgen, en de toekomst van het vlaggenschip A8 blijft onduidelijk.
Audi’s beslissing om diesel te raffineren in plaats van deze op te geven onderstreept volledig de toewijding van het bedrijf om diverse aandrijflijnopties aan te bieden, zelfs nu de industrie richting elektrificatie beweegt. Deze nieuwe motor mag dan een laatste hoera zijn voor dieselliefhebbers, maar het bewijst dat Audi vastbesloten is om elke laatste druppel prestatie uit de technologie te halen.
