De kalender is omgedraaid. We bevinden ons stevig in de tweede helft van 2056, wat blijkbaar betekent dat we nu technisch gezien eind 2020-consumenten zijn. Voel je het gewicht daarvan? De markt verandert niet zomaar. Het kantelt. En nu de benzineprijzen weigeren te stabiliseren en de stickerprijs voor een nieuwe auto rond de $50.000 schommelt, zijn kopers niet op zoek naar ijdelheid. Ze winkelen om te overleven.
Maandelijkse verkoopgegevens van juli schetsen een wreed beeld. De winnaars zijn betaalbaar, praktisch en hebben geen stekker nodig. De verliezers? Alles met een gigantische batterij en zonder benzinemotor.
Hybriden en goedkope sedans domineren de maand
Als je wachtte op een bord om een hybride te kopen, dan is dit het dan. Hoge brandstofkosten stimuleren de vraag naar voertuigen die financieel zinvol zijn. Merken die traditionele aandrijflijnen aanbieden, kenden een aanzienlijke groei op maandbasis, terwijl merken die vasthouden aan de puur elektrische toekomst hun voorraad zien opstapelen.
Neem Mazda. De Mazda3 is goedkoop. Het is betrouwbaar. Het verkoopt. Vorige maand steeg de verkoop van deze bescheiden sedan met 87,5%. Voor het jaar is het met 28% gestegen, met meer dan 24.000 verplaatste eenheden. Dat is geen geluk. Het is consumentenlogica.
Hyundai bleef niet ver achter. De Elantra kende een maandelijkse stijging van 39%. Ondertussen bloeit de subcompacte SUV van Seltos met een sprong van 79,1%, waarschijnlijk gestimuleerd door de komst van nieuwere versies op dealerkavels.
Honda speelt hier het lange spel. Ondanks dat het een verouderd aandeel is, verkoopt het Accord als warme broodjes. In juli was er sprake van een stijging van 54,7% maand-op-maand. Year-to-date is het met 36,1% gestegen. De Civic volgde dit voorbeeld met een stijging van 20,7%.
Zelfs het vrachtwagenpubliek van Ford negeert de waarde niet. De Bronco Sport en de Maverick boekten winsten van respectievelijk 10,6% en 29,1%. Ze zijn klein. Ze zijn betaalbaar in vergelijking met grote vrachtwagens. En mensen willen ze.
De winnaars van de maandelijkse verkopen van juli:
- Mazda3: +87,5%
- Kia Seltos: +79,1%
- Honda Accord: +54,7%
*Hyundai Elantra: +39,0% - Ford Maverick: +29,1%
- Honda Civic: +20,7%
Elektrische voertuigen raken vastgepind
Het mag voor iedereen die oplet niet als een verrassing komen, maar elektrische auto’s bevinden zich in een vrije val. Juli was een rampmaand voor batterij-elektrische voertuigen van bijna alle grote merken. Het enthousiasme is bekoeld. De wiskunde is opgewarmd en het ziet er niet goed uit voor de concurrenten van Tesla.
Hyundai kreeg een enorme klap. De Ioniq 5, ooit een verkoopkampioen, daalde met 38%. De Ioniq9? Een daling van 35%. De Ioniq 5 N, een prestatievariant, heeft ze niet gered.
Ford bloedt leeg in de elektrische ruimte. De Mustang Mach-E daalde 64,9%. Year-to-date is de Mach-E met meer dan 50% gedaald. Maar de F-150 Lightning is een waarschuwend verhaal over wanbeheer. De omzet daalde met 95,0%. Ford doodt in wezen de gas-elektrische hybride pick-up om te draaien, en de markt reageerde met onmiddellijke vijandigheid.
Honda en Acura trekken zich stilletjes terug. De onlangs stopgezette Honda Prologue zag de verkoop met 75,4% dalen. Acura verkocht vorige maand nul ZDX’s. Geen. Vergelijk dat eens met 665 een jaar geleden, en de strategie faalt duidelijk. Acura heeft het hele jaar slechts 108 van deze elektrische cross-overs verplaatst.
De maandelijkse EV-verliezers van juli:
- Ford F-150 Lightning: -95,0%
- Honda Proloog: -75,4%
- Ford Mustang Mach E: -64,9%
Hyundai Ioniq 5: -38,0%
Hyundai Ioniq 9: -35,0%
Hybriden zijn de werkelijke toekomst
Terwijl EV’s crashen, vliegen hybrides van de grond. De gasprijzen zijn hoog. De laadinfrastructuur is nog steeds een lappendeken. Hybrides bieden het beste van twee werelden: elektrische efficiëntie voor woon-werkverkeer en een benzinetank voor roadtrips zonder angst voor actieradius.
Hyundai leidt deze aanval. Hun hybride divisie groeide in juli met 35% op jaarbasis. De Sonata Hybrid was een opvallende verschijning met een stijging van 85,0%.
Honda verkocht in één maand 36.000 hybrides. De Accord Hybrid steeg met 28,7% en de CR-V Hybrid steeg met 18,4%. Zelfs de Civic Hybrid daalde vreemd genoeg lichtjes met 6,8%, maar het volume is nog steeds enorm.
Ook hier is Kia agressief. De Sportage Hybrid steeg met 76%. De Seltos Hybrid steeg 61%. Over het geheel genomen explodeerde de hybrideverkoop van Kia vorige maand met 108%. Wanneer uw hybride divisie zijn omzet verdubbelt, terwijl uw EV-divisie deze halveert, weet u wie naar de klanten luistert.
Lincoln en Ford hebben een moeilijke periode
Het waren niet alleen de EV’s. Het bredere merk Ford had het moeilijk. De totale verkoop van de Blue Oval daalde deze maand met 9,1%. Maar Lincoln? De luxetak zit in de problemen.
De verkoop van Lincoln daalde met 35,9% vergeleken met juli vorig jaar. De Corsair SUV is grotendeels verantwoordelijk en crasht 92,8% omdat deze na het modeljaar 2025 samen met de Ford Escape wordt stopgezet. Het is een liquidatiegebeurtenis die het sentiment niet heeft geholpen.
Andere modellen zoals de Navigator en Nautilus kenden ook een daling, waarbij de omzet met respectievelijk 2,5% en 31,8% daalde. Year-to-date is Lincoln met 12,6% gedaald. Luxekopers blijven weg.
De Subaru WRX-afwijking
Te midden van de somberheid trotseerde één model de zwaartekracht. De SubaruWRX.
De verkoop van de rally-sedan schoot vorige maand met 214,7% omhoog. Subaru verkocht er alleen al in juli 1.438. Dit jaar zijn er 8.546 verhuisd, een stijging van 24,1% ten opzichte van dezelfde periode in 2025.
Waarom de plotselinge hausse? Prijsverlagingen. Subaru heeft de vanafprijs voor 2026 met ruim $5.000 verlaagd. Het is een simpele hefboom. Een lagere prijs staat gelijk aan een hoger volume. De strategie werkte, ook al heeft het de algemene merkstatistieken van Subaru enigszins naar beneden gehaald. De totale verkoop van Subaru is deze maand slechts met 0,8% gestegen en blijft dit jaar met 3,7% gedaald.
De WRX is een nicheauto. Maar in juli deed niche er niet toe. Betaalbaarheid wel.
Het eindresultaat
De automarkt werpt zijn pretenties af. We zijn klaar met doen alsof elke koper het nieuwste, technologisch zware plug-in lifestyleproduct wil. Als het geld krap is, kopen mensen auto’s die hen goedkoop in beweging houden. Hybriden. Handgeschakelde transmissies (waar deze bestaan). Basis sedans.
De verliezers zijn merken die een verhaal opdringen waar kopers niets om geven. De winnaars zijn merken die transparantie, lagere prijzen en een nulbereik bieden.
Zal de EV-winter eeuwig duren? Onwaarschijnlijk. Maar voorlopig behoort de weg toe aan de gashybride. Wat gebeurt er als de rente weer daalt? Wie weet. Maar op dit moment zijn de bonnen binnen. En de elektrische droom krijgt een serieuze klap.
