Хватит спорить насчет хэтчбека. Vauxhall Astra Sports Tourer (универсал) теперь стоит практически столько же. Те же деньги — больше пространства. Это логичный шаг.
Конечно, машина не идеальна. Заднему ряду не хватает места для ног, а интерьер уступает премиальным ощущениям от конкурентов. Однако автомобиль оснащен множеством технологий, универсален и предлагает богатый выбор силовых установок: бензин, легкий гибрид (mild-hybrid), подключаемый гибрид (PHEV) и полностью электрическая версия.
Самая яркая модель — полностью электрическая. Это один из немногих доступных на рынке электро-универсалов.
Под капотом и обвесы
Перед нами уже восьмое поколение. Фейслифтинг 2026 года сделал две важные вещи.
Во-первых, цена универсала стала такой же, как у хэтчбека. Во-вторых, была унифицирована стоимость всех типов силовых установок. Бензиновые версии стартуют чуть ниже £30 тыс. Цены на гибриды, PHEV и электромобили следуют близко за ними.
Мы протестировали все варианты: от мощного подключаемого гибрида мощностью 192 л.с. до скромного бензинового двигателя на 128 л.с., от легкого гибрида с коробкой e-DCT6 до полностью электрической версии мощностью 154 л.с.
Динамика и управление
Хотите скорости? Выбирайте PHEV. Разгон до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 7,7 секунды.
Электрокар ощущается самым плавным. Тихий в городе, спокойный на трассе. Однако он не молниеносен. Cupra Born или Smart #1 легко его обыграют, разгоняясь до 100 км/ч за время менее восьми секунд. Astra则需要 9,5 секунды. Легкий гибрид — 9,3 с. Бензиновая версия — почти 10 с.
Медленно? Нет. Просто неинтересно.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
|---|---|---|---|
| Astra 1.2 Turbo | 128 л.с. | 9,9 с | 209 км/ч |
| Astra Hybrid 145 | 145 л.с. | 9,3 с | 209 км/ч |
| Astra PHEV | 192 л.с. | 7,7 с | 225 км/ч |
В городе руль легкий и отзывчивый. PHEV и электрокар отлично маневрируют в плотном потоке. Здесь помогает крутящий момент. Восемьступенчатый «автомат» в бензиновой версии может быть вялым, переключая передачи с легкой задержкой. Электрический мотор в PHEV сглаживает эти паузы при ускорении.
Поездка не всегда плавная. Управление дроссельной заслонкой при старте кажется странноватым. Тормоза? Они смешивают рекуперацию с механическими колодками. Ощущения от нажатия педали непоследовательны. Кому-то это нравится, мы же нашли это раздражающим.
За городом ощущается вес автомобиля. Электрокар и PHEV дрифтят на неровностях. Большие колесные диски лишь ухудшают ситуацию. Управление безопасное, предсказуемое. Скучное? Возможно. Ощущается как тяжелый хэтчбек. Стабильный.
На трассе электрические версии проявляют себя лучше. Тихо, снишен уровень шума от ветра. Подвеска? Немного жестко прыгает по ямам. Но жесткая подвеска хотя бы способствует стабильности.
Эксплуатационные расходы
Бензиновые модели расходуют 46,3 миль/галлон (комбинированный цикл). Легкий гибрид показывает 58,9 миль/галлон. Неплохо. Но Toyota Corolla Touring Sports легко выжимает более 60 миль/галлон.
PHEV заявляет расход 122,8 миль/галлон. В реальной жизни? Маловероятно. Если заряжать его ежедневно, он ведет себя как дизель. Без зарядки забудьте об этой цифре.
| Модель | Расход (миль/гал) | CO₂ | Страховая группа |
|---|---|---|---|
| Astra 1.2 Auto | 47,9 | 133 г/км | 19 |
| Astra MHEV | 57,6 | 109 г/км | 20 |
| Astra PHEV | 122,8 | 50 г/км | 29 |
Для 2026 года батарея EV была увеличена. Запас хода вырос с 255 миль до 276 миль. Нам удалось добиться эффективности 4,2 мили/кВт·ч. Реальный запас хода колебался вокруг 245 миль. Это лучше, чем раньше.
Зарядка на станции мощностью 100 кВт занимает менее получаса. Медленнее, чем у некоторых конкурентов (Elroq поддерживает 175 кВт), но вполне достойно. Дома с помощью настенного разъема на 7,4 кВт батарея заряжается за восемь часов. У PHEV батарея на 17,2 кВт·ч. До 52 миль запаса хода только на электротяге. Если предварительно прогреть салон. Зарядка дома занимает три часа.
Страховые группы находятся в среднем диапазоне. Версия Griffin (128 л.с.) относится к группе 18. У Corolla группа ниже — 17. SEAT Leon Estate еще дешевле в страховании — группа 14. Электрокар стартует с группы 26, PHEV — с 27.
Износ стоимости? Ожидайте сохранить 44–48% от стоимости через три года. Электрокар в комплектации Griffin лучше всего сохраняет стоимость. Toyota по-прежнему лидирует здесь, сохраняя почти 50–52%.
Панель Pure в Vauxhall Astra выглядит отлично, но отстает по времени отклика.
Интерьер и технологии
Новая решетка радиатора «Vizor» вызывает разногласия. Либо нравится, либо нет. Обновление 2026 года добавило светящуюся эмблему и больше огней. Выглядит острее.
Комплектации варьируются от Griffin (наш выбор) до Ultimate.
Griffin предлагает многое: подогрев сидений, подогрев руля, адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку и эргономичные сиденья с сертификатом AGR. Комплектация GS добавляет атмосферную подсветку, двухзонный климат-контроль и камеру кругового обзора. Ultimate добавляет проекцию на лобовое стекло (HUD) и массажные сиденья. Также здесь новые фары ‘Intelli-Lux’. Нам они показались менее точными, чем матричные фары VW.
Салон ощущается лучше, чем в старой Astra. Мягкие пластики вверху. В комплектации Ultimate есть алькантара. Но центральная консоль и нижние части дверей сделаны из жесткого пластика. Дешевовато. По крайней мере, царапающийся глянец заменили на сатиновое серебро.
Два 10-дюймовых экрана — визуальный акцент. Четкая графика. Хорошая камера заднего вида. А вот программное обеспечение? Немного медленное. Автозатемнение в тоннелях делает экран нечитаемым на несколько секунд.
Плюс? Физические кнопки климат-контроля. И кнопки быстрого доступа к мультимедиа. Не нужно водить пальцем по сенсорным ползункам, как жалуются владельцы Golf. Но структура меню глубокая, некоторые настройки скрыты.
Проекция на лобовое стекло великолепна. Легко настраивается через рычажок на зеркале. Не нужно рыться в подменю. Многие бренды должны перенять этот опыт.
Практичность
Объем багажника? Хороший. Но у конкурентов больше.
Задние сиденья складываются в пропорции 40/20/40. Гибко. У PHEV и EV объем багажника почти не уступает бензиновым версиям. Помогает ровный пол.
Внутренние ниши для хранения вещей на хорошем уровне. Большое отделение между передними сиденьями. Два выдвижных лотка. Скрытое место для телефонов под дефлекторами воздуха.
Сами сиденья? Комфортные. Регулируемые. Передние пассажиры получают отличную поддержку.
Но места для ног на заднем ряду… тесновато. Если на переднем сидят взрослые люди, сзади будут жаловаться. Для детей или невысоких взрослых этого достаточно. Но не покупайте эту машину исключительно для перевозки высоких пассажиров с длинными ногами на заднем сиденье.
Стоит ли оно того? Разница в цене между хэтчбеком и универсалом исчезла. Электроверсия предлагает редкое сочетание практичности и электрификации. Динамика вождения не выиграет ралли. Но для ежедневных поездок? С приличной эффективностью и низкими эксплуатационными расходами для EV и PHEV? Отвлечься сложно.
Просто проверьте пространство для ног на заднем сиденье перед подписанием договора. И, возможно, откажитесь от самых больших колес, если вам не нравится подпрыгивать на плохих дорогах.
