Os carros possuem conversores catalíticos para impedir que poluentes escapem para o ar. Esses dispositivos monitoram os níveis de oxigênio no escapamento para que a unidade de controle do motor possa ajustar a mistura ar-combustível. O objetivo é atingir o ponto estequiométrico. Essa é a proporção ideal. Ele garante que exista oxigênio suficiente para queimar o monóxido de carbono e outras substâncias nocivas no fluxo de escapamento.
O problema é o calor. Os conversores catalíticos só funcionam quando quentes. As partidas a frio são um problema. A poluição não é reduzida de forma eficaz logo quando você vira a chave.
Você pode pré-aquecer o conversor com um aquecedor de resistência elétrica. Mas a maioria dos sistemas elétricos de automóveis não consegue fazer isso rápido o suficiente. As pessoas não querem esperar minutos antes de dirigir. As baterias híbridas têm o poder de aquecer a unidade rapidamente. Sistemas padrão de 12 volts? Nem tanto.
Os motores a diesel funcionam mais frios que os a gasolina. Seus conversores lutam contra os óxidos de nitrogênio. NOx causa chuva ácida e poluição atmosférica. A solução é uma solução de ureia. Também chamada de carbamida. Ele contém carbono, hidrogênio, nitrogênio e oxigênio.
A injeção de uréia no tubo de escape faz com que ela evapore. Ele se mistura com os gases de escape. Ocorre uma reação química. A uréia decompõe o NOx. Produz vapor de água e nitrogênio. Mais de 90% dos óxidos de nitrogênio são descartados dessa forma. A uréia vem da urina de anfíbios e mamíferos.
