O Honda Accord de sexta geração de 1998 não melhorou apenas a fórmula. Isso corrigiu. Os modelos anteriores haviam caído no ranking, mas essa reformulação trouxe o Accord de volta ao nível superior. Venceu a “corrida espacial” contra rivais. Os testadores chamaram isso de “mais Accord pelo dinheiro”. Tornou-se o carro familiar de médio porte preferido.
Esse apelo durou cinco anos. O segredo não eram mudanças radicais. Foram ganhos incrementais. Recursos de segurança padrão. Nova tecnologia de conveniência. Uma vida útil mais longa do que o esperado. Esta geração provou que a fiabilidade é uma característica em si.
Honda Accord de 1998: uma ruptura limpa
O modelo de 1998 era quase inteiramente novo. Honda largou a carroça. Os compradores já haviam migrado para os SUVs. O sedã e o cupê foram o foco.
O design veio do estúdio da Honda na Califórnia. O cupê ganhou um visual mais nítido e esportivo. Os sedãs permaneceram conservadores. Mas o tamanho não foi a única diferença.
Os estilos corporais divergiram nas principais métricas.
* Distância entre eixos do sedã: 106,9 polegadas
* Distância entre eixos do cupê: 105,1 polegadas
* Comprimento do sedã: 118,8 polegadas
* Comprimento do cupê: 116,8 polegadas (duas polegadas mais curta)
Ambos os estilos de carroceria ficaram um pouco mais altos. O peso aumentou menos de 100 libras. A pegada cresceu, mas pouco. A Honda priorizou o volume interior em detrimento do volume exterior.
Por que esta geração é importante
A reformulação de 1998 consertou o que estava quebrado. O Acordo anterior ficou para trás. Este alcançou decisivamente. O Guia do Consumidor elogiou-o como uma escolha de primeira linha para as famílias. Não foi apenas prático. Foi competente.
O estilo do cupê se destacou. Parecia proposital. O sedan permaneceu sensato. Mas ambos ganharam mais espaço no interior. É por isso que permaneceu relevante até 2002.
O que procurar
Se você está procurando um desses, as dimensões são importantes. A diferença na distância entre eixos afeta o espaço interior. O sedã oferece mais espaço para as pernas traseiras. O cupê troca um pouco de espaço por estilo.
O ganho de peso foi mínimo. Menos de 100 libras em geral. Isso é bom para a economia de combustível. E manuseio.
A carroça desapareceu. Você não encontrará um, a menos que seja muito tradicional. O mercado mudou para SUVs. Honda ouviu. Eles se concentraram nos dois estilos de carroceria que permaneceram populares.
Este não foi um redesenho chamativo. Foi inteligente. Manteve o Acordo relevante. Durante cinco anos, foi o melhor polivalente da sua classe.
Existe um sedã usado melhor por aí? Talvez. Mas poucos oferecem esta combinação de espaço, confiabilidade e custo. O Acordo de 1998-2002 construiu a sua própria categoria. Ainda está lá. Silenciosamente. Competentemente. Esperando por alguém que entende de valor.
Acordo Honda de 1998
O ano modelo de 1998 não apenas ajustou o Accord; deu a toda a formação novos corações. Você poderia escolher entre um novo quatro cilindros ou um V6 retirado diretamente do cupê Acura CL. Se você estivesse comprando o sedã DX básico, você teria o quatro em linha de 2,3 litros. Ele ainda tinha o sistema VTEC da Honda, mas foi ajustado para um propósito diferente aqui: melhor torque em baixas rotações sem matar a potência em altas RPM. Esse motor DX produzia 135 cavalos de potência.
Mude para os acabamentos LX ou EX com o quatro cilindros e você terá 15 pôneis extras por 150 no total. Mas a verdadeira manchete foi o V6. Era uma unidade de 3,0 litros, também com VTEC, e produzia 200 cavalos de potência. Foi um aumento sólido no desempenho para um motorista diário.
As opções de transmissão permaneceram simples. Um manual de cinco velocidades era padrão em todos os aspectos. Se você quisesse uma automática, poderia ter uma de quatro marchas. Não foi a caixa de câmbio mais suave ou avançada da época, mas funcionou.
A frenagem também ficou mais inteligente. Os freios antibloqueio (ABS) eram padrão nos EXs de quatro cilindros e em todos os modelos V6. Se você tivesse um sedã LX de quatro cilindros com transmissão automática, teria que pagar a mais por ele. Os tamanhos das rodas variavam de aço básico de 14 polegadas no DX a ligas de 16 polegadas no cupê EX V6. Essa configuração de 16 polegadas foi o maior pacote de rodas padrão que a Honda ofereceu em um Accord até aquele momento.
Acordo Honda de 1999
Novos designs geralmente atingem um patamar no segundo ano, e o Acordo de 1999 foi a prova disso. As mudanças foram pequenas, quase insignificantes. Todos têm um sistema antifurto padrão. Se você possuía um LX V6, o banco do motorista ganhou uma função reclinável elétrica. Os modelos EX possuem entrada remota sem chave como equipamento padrão. Foi isso.
A grande novidade para a plataforma não estava no Accord em si. Acura lançou um novo sedã TL baseado no mais recente chassi Accord. Tinha um estilo conservador, mas não se deixe enganar. Sob o capô estava um V6 de 3,2 litros com câmbio automático de troca rápida e uma configuração de suspensão firme, mas flexível. Ele dirigia genuinamente esportivo. O TL rapidamente se tornou o mais vendido do Acura, provando que a arquitetura do Accord tinha pernas além de seu próprio emblema.
Acordo Honda 2000
A segurança tornou-se o único foco para o ano modelo de 2000. O Accord introduziu um airbag de passageiro de dois estágios. Isso não foi apenas um truque. Sensores poderiam determinar se o passageiro era muito pequeno ou estava sentado fora de posição. Nesse caso, o airbag será desativado automaticamente. Isso evitou a ocorrência de ferimentos em casos em que uma explosão padrão causaria mais danos do que benefícios. Ele também economizou dinheiro em reparos, mantendo intacta a bolsa do lado direito, caso nenhuma implantação fosse necessária.
A mudança mais significativa foi a chegada de airbags laterais dianteiros padrão. Estes eram obrigatórios nos modelos V6 e EXs de quatro cilindros equipados com couro. Montados nos apoios externos dos encostos dos bancos, esses airbags foram projetados para proteger os ocupantes em caso de impacto lateral, atendendo aos padrões governamentais recentemente promulgados. Foi um avanço na proteção dos ocupantes no segmento de médio porte.
Acordo Honda 2001
Os refinamentos continuaram em 2001, com o controle de tração se tornando padrão nos modelos V6. Este sistema funcionou em conjunto com os freios antibloqueio. Ele sentiu a patinagem da roda dianteira e respondeu reduzindo a potência do motor ou aplicando os freios até que a tração fosse restaurada. Parecia um recurso pertencente a carros de luxo, não a um sedã de transporte regional, mas a Honda vinha integrando essas tecnologias há anos.
Os sensores de posição foram expandidos para cobrir os airbags laterais e o airbag do painel do passageiro dianteiro direito. Isso permitiu estratégias de implantação mais precisas em caso de falha. O Acordo não estava apenas mantendo sua reputação de confiabilidade; estava se adaptando ativamente a um mercado preocupado com a segurança. A plataforma resistiu, os motores permaneceram competitivos e os recursos de segurança acompanharam a época.
É interessante olhar para trás e ver como essas mudanças foram incrementais. Sem grandes reformulações. Apenas melhorias constantes em potência, segurança e conforto. O Acordo não precisava se reinventar todos os anos. Só precisava permanecer relevante. E aconteceu.
Atualizações do Acordo Honda de 2001
O ano modelo de 2001 não foi sobre reinvenção. Tratava-se de refinamento e mitigação de riscos. A Honda ajustou o software do airbag para evitar que ocupantes menores ou fora de posição se machucassem com um acionamento repentino. Também parou de desperdiçar dinheiro colocando malas em assentos vazios. O restyling sutil tocou todos os Accord. O sedã DX ficou de fora, mas todos os outros acabamentos receberam interruptores de vidros elétricos iluminados.
Se você optou pelo EX V6, obteve controle de temperatura automático padrão. Um trocador de CD no painel foi incluído. O mesmo aconteceu com um assento elétrico de passageiro de quatro posições. O EX de quatro cilindros não recebeu clima ou assento, mas recebeu o trocador de CD. Até o LX básico passou por uma atualização. Seis alto-falantes substituíram a configuração anterior. Um player de disco único estava no painel.
Acura 3.2 CL: o primo esportivo
A divisão de luxo da Honda lançou uma manchete. O Acura 3.2 CL 2001 chegou com linhas mais suaves. Mais potência V6 era padrão. As velhas automáticas desapareceram. Uma marcha obrigatória de cinco marchas tomou seu lugar. A Honda também apresentou o T-Type S. Era genuinamente esportivo.
O Guia do Consumidor não mediu palavras. Eles disseram que o 3.2 CL deveria satisfazer os motoristas exigentes. Desempenho, conforto e qualidade comparados aos cupês europeus mais caros. Poucas concessões foram feitas aos gigantes alemães.
Honda Accord 2002: A reverência final
O Accord de sexta geração teve sua estreia final em 2002. Ele sinalizou o fim com modelos SE cupê e sedã especialmente equipados. Os caçadores de valor também tinham novas opções. As edições Value Package do sedã DX básico eram ainda mais acessíveis. As versões EX ganharam controles de áudio no volante.
Confiabilidade e problemas conhecidos
A confiabilidade desses carros geralmente é boa, mas há pontos problemáticos específicos a serem observados.
Airbags: A luz de advertência poderá acender se você conectar um telefone celular ou laptop na tomada de acessórios. É uma peculiaridade, não um fracasso.
Transmissão automática: Os modelos V6 de 1999 a 2002 enfrentaram falhas potenciais. A porca da embreagem baixa não tinha composto de travamento de rosca. A Honda estendeu a garantia para sete anos ou 100.000 milhas para isso.
Freios (1998): As luzes de freio externas às vezes permaneciam acesas. Uma flutuação saturada no cilindro mestre foi a culpada. Substitua-o e as luzes permanecerão apagadas.
Verifique a luz do motor: O solenóide EVAP frequentemente falhava em carros dirigidos onde o sal é usado nas estradas. Isso acendeu a luz nos modelos de 1998 a 2002.
Vazamentos de óleo: Vazamentos de óleo apareceram em vários locais de 1998 a 2002. Buracos em motores V6 eram pontos de vazamento comuns.
Pintura e carroceria: Se você dirigir em estradas irregulares, o spoiler do porta-malas esfregará a pintura. Instale espaçadores entre o spoiler e a tampa do porta-malas para fixá-lo. Isso se aplica aos modelos de 1998.
Ruído de suspensão (2000–2002): Porcas soltas na barra estabilizadora traseira causam barulho. Aperte-os.
Problemas de transmissão: Além do problema da porca V6, problemas gerais de transmissão levaram à extensão da garantia de sete anos/100.000 milhas para os modelos 2000–2002.
Ruído do veículo (1998): Os ruídos geralmente vinham da parte superior do para-brisa e do vidro traseiro. Os dentes dos fixadores de vidro não estavam encaixados corretamente. Apare os dentes e instale o feltro de lã.
Rodas (1999–2000): Os ruídos de clique das rodas podem ser solucionados aplicando graxa especial entre as rodas e os cubos.
Recall do motor V6 de 2002: Dois grandes recalls atingiram este motor. O tensor automático da correia dentada apresentou defeito, causando folga excessiva. A fundição da bomba d’água causou desalinhamento da correia dentada. Ambos os componentes precisavam ser substituídos ao mesmo tempo.
Recalls de segurança
Os recalls de segurança abrangeram toda a geração.
- 1998: Uma irregularidade na tampa da transmissão permitiu que o carro descesse em declives enquanto estava em “Estacionamento”.
- 1998–1999: Chaves de ignição gastas causaram falhas de intertravamento. Você pode remover a chave sem mudar para “Estacionar”.
- 1999–2002: O intertravamento do interruptor de ignição não funcionou corretamente. Você pode desligar a chave e removê-la sem estacionar o carro.
- 2000: Os airbags podem não disparar corretamente devido a soldagem inadequada.
- 2000: Os braços inferiores e os braços de controle da suspensão traseira podem quebrar devido à soldagem inadequada.
- 2000–2001: Certas fivelas dos cintos de segurança traseiros foram fabricadas incorretamente. Eles eram difíceis de desamarrar após um acidente.
- 2000–2001: O controle do dimmer das luzes do painel de instrumentos pode falhar devido ao acúmulo de calor. As luzes dos instrumentos apagariam.
- 2001: Um pedaço de plástico quebrado da tampa da caixa do filtro de ar pode entrar na câmara de admissão. Se estiver alojado no corpo do acelerador, o acelerador poderá ficar parcialmente aberto.
- 2002 V6: O motor morreria se a correia dentada quebrasse. A polia tensora desalinhada na bomba d’água foi a causa.
2003–2007: A Grande Mudança
A seção final desta era abrange os anos modelo de 2003, 2004, 2005, 2006 e 2007. Esta geração trouxe mudanças radicais. Foi uma das mudanças mais significativas na história do Acordo.
Onde obter mais informações
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