O calendário virou. Estamos firmemente na segunda metade de 2056, o que aparentemente significa que agora somos tecnicamente consumidores do “final da década de 2020”. Sente o peso disso? O mercado não está apenas mudando. Está inclinando. E com os preços da gasolina se recusando a se estabelecer e o preço de etiqueta de um carro novo pairando perto da marca de US$ 50 mil, os compradores não estão comprando por vaidade. Eles estão comprando para sobreviver.
Os dados mensais de vendas de julho mostram um quadro brutal. Os vencedores são acessíveis, práticos e não precisam de plugue. Os perdedores? Qualquer coisa com uma bateria gigante e sem motor a gasolina.
Híbridos e sedãs baratos dominam o mês
Se você estava esperando um sinal para comprar um híbrido, é isso. Os elevados custos dos combustíveis estão a impulsionar a procura de veículos que realmente façam sentido financeiramente. As marcas que oferecem motorizações tradicionais registaram um crescimento significativo mês após mês, enquanto aquelas que se apegam aos futuros eléctricos puros estão a observar o seu stock a acumular-se.
Veja Mazda. O Mazda3 é barato. É confiável. Ele vende. No mês passado, as vendas deste modesto sedã saltaram 87,5%. No ano, o crescimento é de 28%, com mais de 24 mil unidades movimentadas. Isso não é sorte. É a lógica do consumidor.
A Hyundai não ficou muito atrás. O Elantra teve um aumento mensal de 39%. Enquanto isso, o SUV subcompacto Seltos está crescendo com um salto de 79,1%, provavelmente impulsionado pela chegada de versões mais recentes aos lotes das concessionárias.
A Honda joga o jogo longo aqui. O Accord, apesar de ser um estoque antigo, está vendendo como pão quente. Julho teve um aumento de 54,7% mês a mês. No acumulado do ano, o crescimento é de 36,1%. O Civic seguiu o exemplo com um aumento de 20,7%.
Mesmo o público dos caminhões da Ford não está ignorando o valor. O Bronco Sport e o Maverick obtiveram ganhos de 10,6% e 29,1% respectivamente. Eles são pequenos. Eles são acessíveis em relação aos caminhões grandes. E as pessoas os querem.
Vencedores das vendas mensais de julho:
Mazda3: +87,5%
Kia Seltos: +79,1%
* Acordo Honda: +54,7%
Hyundai Elantra: +39,0%
Ford Maverick: +29,1%
*Honda Cívico: +20,7%
Veículos elétricos estão sendo imobilizados
Não deveria ser uma surpresa para quem presta atenção, mas os VEs estão em queda livre. Julho foi um mês desastroso para veículos elétricos a bateria em quase todas as grandes marcas. O entusiasmo esfriou. A matemática esquentou e não parece boa para os concorrentes da Tesla.
A Hyundai sofreu um grande golpe. O Ioniq 5, que já foi campeão de vendas, caiu 38%. O Ioniq 9? Queda de 35%. O Ioniq 5 N, uma variante de desempenho, não os salvou.
Ford está sangrando no espaço elétrico. O Mustang Mach-E caiu 64,9%. No acumulado do ano, o Mach-E caiu mais de 50%. Mas o F-150 Lightning é um conto preventivo de má gestão. As vendas despencaram 95,0%. A Ford está essencialmente eliminando a picape híbrida gás-elétrica para girar, e o mercado reagiu com hostilidade imediata.
Honda e Acura estão recuando silenciosamente. O Honda Prologue, recentemente descontinuado, viu as vendas caírem 75,4%. Acura vendeu zero ZDXs no mês passado. Nenhum. Compare isso com 665 há um ano e a estratégia está claramente falhando. Acura moveu apenas 108 desses crossovers elétricos durante todo o ano.
Os perdedores de EV mensais de julho:
- Ford F-150 Relâmpago: -95,0%
Prólogo Honda: -75,4%
Ford Mustang Mach-E: -64,9%
Hyundai Ioniq 5: -38,0%
Hyundai Ioniq 9: -35,0%
Os híbridos são o futuro real
Enquanto os EVs travam, os híbridos voam muito. Os preços do gás são altos. A infraestrutura de carregamento ainda é uma colcha de retalhos. Os híbridos oferecem o melhor de dois mundos: eficiência elétrica para deslocamentos e um tanque de gasolina para viagens rodoviárias sem ansiedade de autonomia.
A Hyundai lidera esse ataque. Sua divisão híbrida cresceu 35% ano a ano em julho. O Sonata Hybrid se destacou, saltando 85,0%.
A Honda vendeu 36 mil híbridos em um único mês. O Accord Hybrid subiu 28,7% e o CR-V Hybrid saltou 18,4%. Até mesmo o Civic Hybrid, estranhamente, caiu ligeiramente 6,8%, mas o volume ainda é enorme.
Kia também é agressiva aqui. O Sportage Hybrid subiu 76%. O Seltos Hybrid subiu 61%. No geral, as vendas de híbridos da Kia explodiram 108% no mês passado. Quando sua divisão híbrida dobra suas vendas enquanto sua divisão EV as reduz pela metade, você sabe quem está ouvindo os clientes.
Lincoln e Ford estão passando por uma fase difícil
Não foram apenas os EVs. A marca mais ampla da Ford enfrentou dificuldades. As vendas gerais do Blue Oval caíram 9,1% no mês. Mas Lincoln? O braço do luxo está em apuros.
As vendas do Lincoln despencaram 35,9% em relação a julho do ano passado. O Corsair SUV é o grande responsável, caindo 92,8% ao ser descontinuado junto com o Ford Escape após o ano modelo 2025. É um evento de liquidação que não ajudou o sentimento.
Outros modelos como o Navigator e o Nautilus também registaram quedas, com as vendas a caírem 2,5% e 31,8% respetivamente. No acumulado do ano, Lincoln caiu 12,6%. Os compradores de luxo estão ficando longe.
A anomalia do Subaru WRX
Em meio à escuridão, um modelo desafiou a gravidade. O Subaru WRX.
As vendas do sedã de rali dispararam 214,7% no mês passado. A Subaru vendeu 1.438 deles somente em julho. No ano, 8.546 se mudaram, um aumento de 24,1% em relação ao mesmo período de 2025.
Por que o boom repentino? Reduções de preços. A Subaru baixou o preço inicial em mais de US$ 5.000 para 2026. É uma alavanca simples. Preço mais baixo é igual a maior volume. A estratégia funcionou, mesmo que tenha reduzido ligeiramente as métricas gerais da marca Subaru. As vendas totais da Subaru aumentaram apenas 0,8% no mês e permanecem 3,7% no ano.
O WRX é um carro de nicho. Mas em julho o nicho não importava. A acessibilidade sim.
O resultado final
O mercado automóvel está a abandonar as suas pretensões. Paramos de fingir que todo comprador deseja o mais recente produto de estilo de vida plug-in com muita tecnologia. Quando o dinheiro está escasso, as pessoas compram carros que as mantêm em movimento de forma barata. Híbridos. Transmissões manuais (quando existirem). Sedãs básicos.
Os perdedores são marcas que forçam uma narrativa com a qual os compradores não se importam. Os vencedores são marcas que oferecem transparência, preços mais baixos e zero ansiedade de alcance.
O inverno EV durará para sempre? Improvável. Mas, por enquanto, a estrada pertence ao híbrido a gás. O que acontece quando as taxas caem novamente? Quem sabe. Mas neste momento, as receitas chegaram. E o sonho eléctrico está a sofrer um sério golpe.
