Le calendrier s’est inversé. Nous sommes fermement dans la seconde moitié de 2056, ce qui signifie apparemment que nous sommes désormais techniquement des consommateurs de « la fin des années 2020 ». Vous sentez le poids de ça ? Le marché ne se contente pas de changer. C’est inclinable. Et avec le prix de l’essence qui refuse de se stabiliser et le prix de la vignette pour une voiture neuve qui oscille près de la barre des 50 000 $, les acheteurs n’achètent pas pour la vanité. Ils achètent pour survivre.
Les données de ventes mensuelles de juillet dressent un tableau brutal. Les gagnants sont abordables, pratiques et ne nécessitent pas de prise. Les perdants ? Tout ce qui a une batterie géante et pas de moteur à essence.
Les hybrides et les berlines bon marché dominent le mois
Si vous attendiez un signe pour acheter un hybride, c’est celui-là. Les coûts élevés du carburant stimulent la demande de véhicules réellement rentables. Les marques proposant des groupes motopropulseurs traditionnels ont connu une croissance mensuelle significative, tandis que celles qui s’accrochent aux contrats à terme purement électriques voient leurs stocks s’accumuler.
Prenez Mazda. La Mazda3 est bon marché. C’est fiable. Ça se vend. Le mois dernier, les ventes de cette modeste berline ont bondi de 87,5 %. Pour l’année, c’est une hausse de 28 %, avec plus de 24 000 unités déplacées. Ce n’est pas de la chance. C’est une logique de consommation.
Hyundai n’était pas loin derrière. L’Elantra a connu une hausse mensuelle de 39 %. Pendant ce temps, le SUV sous-compact Seltos est en plein essor avec un bond de 79,1 %, probablement stimulé par l’arrivée de versions plus récentes chez les concessionnaires.
Honda joue le long jeu ici. L’Accord, bien qu’il s’agisse d’un stock vieillissant, se vend comme des petits pains chauds. Juillet a vu une augmentation de 54,7 % d’un mois à l’autre. Depuis le début de l’année, il est en hausse de 36,1 %. La Civic a emboîté le pas avec une hausse de 20,7 %.
Même le public des camions Ford n’ignore pas la valeur. Le Bronco Sport et le Maverick ont enregistré des gains respectivement de 10,6 % et 29,1 %. Ils sont petits. Ils sont abordables par rapport aux camions pleine grandeur. Et les gens les veulent.
Les gagnants des ventes mensuelles de juillet :
Mazda3 : +87,5%
Kia Seltos : +79,1%
* Honda Accord : +54,7%
Hyundai Elantra : +39,0%
Ford Maverick : +29,1%
*Honda Civic : +20,7%
Les véhicules électriques sont bloqués
Cela ne devrait surprendre personne, mais les véhicules électriques sont en chute libre. Juillet a été un mois désastreux pour les véhicules électriques à batterie de presque toutes les grandes marques. L’enthousiasme s’est refroidi. Les calculs se sont réchauffés et cela ne s’annonce pas bon pour les concurrents de Tesla.
Hyundai a pris un coup dur. L’Ioniq 5, autrefois champion des ventes, a chuté de 38 %. La Ioniq 9 ? En baisse de 35%. Le Ioniq 5 N, une variante performante, ne les a pas sauvés.
Ford saigne dans le domaine électrique. La Mustang Mach-E a chuté de 64,9 %. Depuis le début de l’année, le Mach-E est en baisse de plus de 50 %. Mais le F-150 Lightning est un exemple de mauvaise gestion. Les ventes ont chuté de 95,0 %. Ford est essentiellement en train de tuer le pick-up hybride essence-électrique pour pivoter, et le marché a réagi avec une hostilité immédiate.
Honda et Acura reculent tranquillement. Le Honda Prologue, récemment abandonné, a vu ses ventes s’effondrer de 75,4 %. Acura n’a vendu aucun ZDX le mois dernier. Aucun. Comparez ce chiffre aux 665 il y a un an, et la stratégie est clairement un échec. Acura n’a déplacé que 108 de ces multisegments électriques toute l’année.
Les perdants EV mensuels de juillet :
- Ford F-150 Lightning : -95,0%
- Honda Prologue : -75,4%
Ford Mustang Mach-E : -64,9%
Hyundai Ioniq 5 : -38,0%
*Hyundai Ioniq 9 : -35,0%
Les hybrides sont le véritable avenir
Pendant que les véhicules électriques s’écrasent, les hybrides s’envolent. Les prix du gaz sont élevés. L’infrastructure de recharge est encore un patchwork. Les hybrides offrent le meilleur des deux mondes : une efficacité électrique pour les déplacements domicile-travail et un réservoir d’essence pour les trajets routiers sans souci d’autonomie.
Hyundai mène cette charge. Leur division hybride a connu une croissance de 35 % sur un an en juillet. La Sonata Hybrid s’est démarquée, avec un bond de 85,0 %.
Honda a vendu 36 000 hybrides en un seul mois. L’Accord hybride a augmenté de 28,7 % et le CR-V hybride de 18,4 %. Même la Civic Hybrid, curieusement, a légèrement baissé de 6,8 %, mais le volume reste énorme.
Kia est agressif ici aussi. Le Sportage hybride a bondi de 76 %. Le Seltos hybride a augmenté de 61 %. Au total, les ventes d’hybrides de Kia ont explosé de 108 % le mois dernier. Lorsque votre division hybride double ses ventes tandis que votre division EV les divise par deux, vous savez qui écoute les clients.
Lincoln et Ford traversent une période difficile
Il n’y avait pas que les véhicules électriques. La marque Ford au sens large a connu des difficultés. Les ventes globales de l’Ovale Bleu ont chuté de 9,1 % pour le mois. Mais Lincoln ? Le secteur du luxe est en difficulté.
Les ventes de Lincoln ont chuté de 35,9 % par rapport à juillet de l’année dernière. Le SUV Corsair en est en grande partie responsable, avec un crash de 92,8 % car sa production est interrompue avec le Ford Escape après l’année modèle 2025. Il s’agit d’un événement de liquidation qui n’a pas amélioré le sentiment.
D’autres modèles comme le Navigator et le Nautilus ont également connu des baisses, avec des ventes en baisse respectivement de 2,5 % et 31,8 %. Depuis le début de l’année, Lincoln est en baisse de 12,6 %. Les acheteurs de luxe restent à l’écart.
L’anomalie de la Subaru WRX
Dans la pénombre, un mannequin a défié la gravité. La Subaru WRX.
Les ventes de la berline de rallye ont grimpé de 214,7 % le mois dernier. Subaru en a vendu 1 438 rien qu’en juillet. Pour l’année, 8 546 personnes ont déménagé, soit une augmentation de 24,1 % par rapport à la même période en 2025.
Pourquoi ce boom soudain ? Baisse de prix. Subaru a baissé le prix de départ de plus de 5 000 $ pour 2026. C’est un simple levier. Un prix inférieur équivaut à un volume plus élevé. La stratégie a fonctionné, même si elle a légèrement fait baisser les indicateurs globaux de la marque Subaru. Les ventes totales de Subaru n’ont augmenté que de 0,8 % pour le mois et restent en baisse de 3,7 % pour l’année.
La WRX est une voiture de niche. Mais en juillet, la niche n’avait pas d’importance. L’abordabilité l’a fait.
L’essentiel
Le marché automobile perd ses prétentions. Nous avons fini de prétendre que chaque acheteur veut le dernier produit de style de vie rechargeable et à forte intensité technologique. Lorsque l’argent manque, les gens achètent des voitures qui leur permettent de se déplacer à moindre coût. Hybrides. Transmissions manuelles (là où elles existent). Berlines de base.
Les perdants sont les marques qui imposent un discours dont les acheteurs ne se soucient pas. Les gagnants sont les marques offrant de la transparence, des prix plus bas et une anxiété de gamme nulle.
L’hiver des véhicules électriques durera-t-il éternellement ? Peu probable. Mais pour l’instant, la route appartient à l’hybride à essence. Que se passe-t-il lorsque les taux baissent à nouveau ? Qui sait. Mais en ce moment, les recettes sont tombées. Et le rêve électrique en prend un sérieux coup.
