A Toyota está dando um impulso significativo no Repco Supercars Championship da Austrália, mas sua entrada não foi construída do zero. Em vez disso, baseia-se numa sofisticada reimaginação de um motor com quase duas décadas de existência. Por meio de uma parceria técnica entre a Swindon Powertrain, com sede no Reino Unido, e a Walkinshaw TWG Racing, da Austrália, um veterano Lexus V8 foi transformado em um competitivo coração de corrida Gen3 Toyota GR Supra.
A Fundação: Dando Nova Vida ao 2UR-GSE
O núcleo deste projeto é o Toyota 2UR-GSE, um V8 de 4,9 litros que estreou em 2007. Embora originalmente projetado para carros de estrada Lexus de última geração, sua durabilidade inerente o tornou um candidato ideal para as exigentes demandas das corridas de supercarros.
Para maximizar o potencial do motor dentro dos regulamentos técnicos da série, os engenheiros concentraram-se em três áreas críticas: cilindrada, fornecimento de combustível e sincronização das válvulas.
Principais transformações técnicas
1. Obtendo a configuração “Quadrada”
Os regulamentos dos supercarros permitem cilindradas de motor de 5,0 ou 5,7 litros. Para atingir este limite sem comprometer a integridade do bloco do motor existente, a Swindon Powertrain optou por um redesenho estratégico da geometria interna:
– A modificação: Eles substituíram o virabrequim padrão por uma nova versão, aumentando o curso de 89,5 mm para 94 mm.
– O Resultado: Isso criou uma configuração “quadrada” – onde o diâmetro e o curso são iguais – otimizando o equilíbrio e a entrega de potência do motor, permanecendo em total conformidade com as regras.
2. Da injeção direta à porta
Um dos obstáculos mais significativos foi a proibição da série de injeção direta. Como o 2UR-GSE original depende de injeção direta, todo o sistema de indução teve que ser reformado:
– A conversão: Os engenheiros “excluíram” os orifícios dos injetores originais na cabeça do cilindro e os substituíram por um novo sistema de injeção de porta.
– Fabricação Avançada: O novo sistema de admissão apresenta um coletor de admissão impresso em 3D. Esta tecnologia, utilizada com sucesso por Swindon no Campeonato Britânico de Carros de Turismo (BTCC), utiliza plástico impresso em 3D e componentes usinados para garantir uma distribuição perfeita do fluxo de ar e um ajuste acústico ideal para a curva de torque.
– Refinamento da combustão: Como a injeção da porta altera a forma como o combustível entra no cilindro, as câmaras de combustão foram reprojetadas para garantir queima eficiente e desempenho confiável.
3. Resolvendo o dilema VVT
Os motores de produção modernos utilizam sistemas eletrônicos para comando variável de válvulas (VVT) para otimizar a eficiência. No entanto, os Supercars exigem uma ECU selada e padronizada que não suporta esses sistemas eletrônicos.
– A solução: Swindon desenvolveu um sistema VVT hidráulico personalizado para os cames de admissão para imitar a funcionalidade do original. Isso exigiu um redesenho completo de vários componentes, incluindo tampas de cames, tampas de cames e canais de óleo.
Eficiência por meio de engenharia híbrida
Apesar da extensa lista de modificações, o projeto segue uma filosofia de retenção estratégica. Ao manter a maioria dos componentes originais de produção, a equipe atinge dois objetivos:
1. Conformidade Regulatória: Permanecer dentro da estrutura estrita das regras Gen3.
2. Gerenciamento de custos: Reduzindo do zero a complexidade e os custos de construção de um motor de corrida personalizado.
Embora a propriedade intelectual e o trabalho de design tenham origem no Reino Unido, a montagem física e a manutenção contínua são realizadas localmente nas instalações da Walkinshaw TWG Racing, perto de Melbourne, garantindo que os Toyota GR Supras estejam prontos para a pista.
Este feito de engenharia demonstra como a tecnologia “antiga” pode se tornar altamente competitiva através da moderna fabricação aditiva e do redesenho mecânico preciso, provando que a longevidade no design automotivo é uma questão de evolução e não de substituição.
