1962 модельный год стал абсолютным пиком популярности Chevrolet Corvair. Было выпущено впечатляющие 292 531 единицы, что обеспечило модели рекордный объём продаж за всю её десятилетнюю историю. Это был апогей прямой конкуренции Chevrolet с Volkswagen Beetle.
Дело было не только в объёмах производства. 1962 год принёс реальные улучшения: линейка получила более мощные двигатели, критически важные доработки шасси и более выразительный рестайлинг. Это был год, когда General Motors исправила ошибки в своём спорном компактном автомобиле, прежде чем последующие годы вызвали сомнения в его надёжности. Для Corvair Monza station wagon, в частности, это время было идеальным.
Появление серии 700 Lakewood
Corvair Monza station wagon появился в 1961 году как часть среднего модельного ряда серии 700. Он продавался под названием Lakewood. Этот шести местный универсал предлагал серьёзную практичность для своего размера.
Сложите задние сиденья второго ряда, и вы получите 58 кубических футов грузового пространства. Длина пола грузового отсека составляет почти 6,5 футов. Это внушительный показатель для компактного автомобиля с задним расположением двигателя.
Доступ к грузовому отсеку был простым. Цельная подъёмная дверь открывалась вверх, облегчая погрузку. Это не был самый удобный процесс, но механизм работал исправно.
Инженерные решения для грузового пола
В этом щедрым внутреннем объёме был один недостаток. Пол находится значительно выше уровня бампера. Вам приходится поднимать тяжёлые предметы выше, чем вы могли бы ожидать.
Это конструктивное решение было неизбежным. Оно освобождало место для двигателя. Corvair оснащался воздушным оппозитным шестицилиндровым двигателем с алюминиевым блоком. Без опускания пола двигатель пришлось бы «утапливать» в конструкции.
Инженерный компромисс определил опыт владения Corvair. Вы получали специфические особенности компоновки с задним расположением двигателя, а также уникальный характер вождения, который энтузиасты обсуждают до сих пор. Модели 1962 года были достаточно доработаны, чтобы продать почти 300 000 экземпляров.
Вариант «Рабочая лошадка»
Стоимость универсала Corvair Monza 1962 года начиналась с $2 569. GM не упрощала этот универсал ради утилитарности: он сохранил уровень отделки других моделей Monza. По-прежнему можно было заказать кресла-ковши. Эта опция придавала универсалу более спортивный характер, несмотря на его статус грузовика.
Характеристики трансмиссии
Под задней крышкой двигателя располагался 145-кубический дюймовый оппозитный шестицилиндровый двигатель. С стандартной трехступенчатой механической коробкой передач он развивал 80 лошадиных сил.
Если вы доплатили за автоматическую коробку Powerglide? Вы получали 84 лошадиные силы.
Существовало два других варианта для покупателей, искавших больше тяги:
— четырехступенчатая механическая коробка передач
— опциональный двигатель «Super Turbo-Air»
Этот двигатель с высокой степенью сжатия увеличивал мощность до 102 лошадиных сил. Большая мощность достигалась ценой простоты конструкции. Но для тех, кому требовался крутящий момент, это был правильный выбор.
Исчезающий фокус
Гламур — вещь непостоянная. Он прилипает к купе и кабриолетам, стекая с изгибов седана Chevrolet Monza 1962 года, словно лак со свежей краски. Он просто не прилипал. Не к универсалу.
Цифры не лгут. Они никогда не лгут.
В том году с конвейера сошло всего 2362 стандартных универсала Monza. Если добавить к этому 3716 автомобилей, выпущенных в менее эксклюзивной комплектации «700», то всё равно получается доля, значительно меньшая, чем у остальных моделей линейки Corvair. Этот тип кузова исчез после 1962 года. Никаких обновлений. Никаких рестайлингов. Просто исчез.
Это делает сохранившиеся экземпляры по-настоящему редкими. Не просто «редкими» в смысле пыльного, забытого сарая. А действительно редкими. Тем видом, который видишь раз в жизни, а затем остаётся надеяться увидеть снова на протяжении всей карьеры.
Экземпляр Дугласа Энглина в цвете Twilight Blue — именно такой единичный экземпляр.
Это не было находкой из сарая. Это не был проект, зарытый под десятилетиями неbraska кукурузы. В 1992 году, когда Энглин купил его в Северной Дакоте, он был целым. Без следов коррозии. Факт, который кажется почти невозможным, когда речь идёт о 60-летних кузовах той эпохи. Большинство Corvair этого возраста — лишь намёк на конструкцию. Этот же был обязательством.
Синяя краска Twilight Blue всё ещё держится. Не идеально. Ничто от 1962 года не идеально. Но она держится. Коррозия отсутствует. Конструкция целая. Это тихое доказательство того, что не каждый Corvair был катастрофой, ожидающей своего часа. Некоторые просто хорошо содержались. Некоторые просто имели удачу.
Универсал Энглина находится в том небольшом пересечении удачи и заботы. Chevrolet Corvair Monza универсал 1962 года. Автомобиль, который должен был быть забыт. Вместо этого он здесь. Синий. Целый. Невероятно редкий.
И вы больше никогда не увидите другого такого же.
Реалистичная проверка на 102 лошадиные силы
Энглин не просто помыл его. Он не просто отполировал. Житель города Норт-Аурора, штат Иллинойс, потратил пять лет подряд, чтобы вдохнуть новую жизнь в этот конкретный фрагмент автомобильной истории. Речь идет о глубокой реставрации. Новая краска, которая действительно сохраняет свой блеск. Хромированные элементы, которые встают на место без скрипа. Обивка салона, которая не пахнет как запыленный чердак 1957 года.
Сердце зверя осталось именно там, где ему и положено быть. Под капотом находится 102-сильный двигатель Super Turbo-Air. Это не V8. Это не высокооборотистый рядный шестицилиндровый двигатель. Это четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и нагнетателем — конфигурация, которая определяла эту эпоху инженерии GM, прежде чем доминирование V8-двигателей стало абсолютным. Мощность передается через коробку передач Powerglide. Эта двухступенчатая автоматическая коробка передач не была создана для гонок. Она была создана для комфортной езды по пригородным улицам с опущенными окнами и включенной на полную громкость радиостанцией. Она проста. Она надежна. Она перемещает металл.
Невидимая роскошь
Многое можно сказать об владельце по тому, за что он был готов доплатить. Большинство покупателей той эпохи отказывались от лишних удобств, чтобы сэкономить несколько долларов. Энглин не стал этого делать. Его список конфигураций читается как каталог conveniences середины века.
Передние отдельные кресла. Не скамья, которая поглощала всю семью. Отдельные места для водителя и пассажира, обеспечивающие реальную боковую поддержку. Диспенсер для салфеток, аккуратно встроенный в центральную консоль или панель приборов, потому что даже в 1950-х людям нужно было сморкаться, не копаясь в бардачке. Колпаки на спицованные колеса, которые скрывают стальные спицы и придают автомобилю более чистый и дорогой вид на расстоянии. Багажник на крыше для багажа, который не поместился внутрь. Защитные дуги на бамперах, чтобы защитить краску от тележек из супермаркета и тесных парковочных мест. Боковые солнцезащитные шторки для окон, которые блокируют солнце, не закрывая обзор.
Это были не просто аксессуары. Это были символы статуса. Они сигнализировали о том, что этот автомобиль — не просто средство передвижения. Это было заявление.
Почему это важно сейчас
Когда вы смотрите на такие автомобили сегодня, вы видите не просто металл и резину. Вы видите снимок конкретного момента в истории американского производства. 102-сильный двигатель Super Turbo-Air представляет собой время, когда эффективность и простота ценились выше, чем сырая мощность. Коробка передач Powerglide отражает эпоху, когда автоматические автомобили все еще были новинкой, предметом роскоши, требующим терпения и легкой ноги.
Дополнительные опции, за которые Энглин доплатил в своем автомобиле — отдельные кресла, диспенсер для салфеток, солнцезащитные шторки — подчеркивают сдвиг в потребительских ожиданиях. Люди хотели комфорта. Они хотели удобства. Они хотели, чтобы их автомобили отражали их личный стиль, даже если этот стиль сводился просто к набору колпаков на спицованные колеса.
Речь не идет о ностальгии. Речь идет о понимании эволюции автомобиля. Двигатель Super Turbo-Air, возможно, уступает современным автомобилям по мощности, но обладает характером, который трудно воспроизвести. Коробка передач Powerglide, возможно, уступает в скорости, но обладает плавностью, к которой стремятся современные трансмиссии. Дополнительные опции могут показаться незначительными, но они определяют опыт владения.
Для тех, кто интересуется более широким ландшафтом классических автомобилей, экосистема остается обширной. Страсть к классическим автомобилям продолжает двигать рынки по всему миру. Сырая мощность мускул-каров
