Stellantis выпустила пресс-релиз. Не для анонса новой модели, а чтобы тихо и сдержанно заверить публику: Alfa Romeo не умирает.
Это было необходимо, ведь на конференции для инвесторов группа уже причислила Alfa Romeo к «региональным» брендам, поставив в один ряд с Chrysler, Dodge и Opel. Она больше не входит в «Большую четвёрку» Stellantis — Fiat, Jeep, Peugeot и Ram. Именно они являются флагманами и первыми получают доступ к новым глобальным ресурсам. Теперь Alfa Romeo — бренд второго сорта. Ей предстоит «использовать» разработки старших товарищей и попытаться надеть на них итальянские «штаны».
Звучит волнующе? Совсем нет.
«Бренд будет использовать активы, запущенные под четырьмя ключевыми марками Stellantis, и придавать им уникальность.»
Если перевести с корпоративного на человеческий: общие платформы. Экономия средств.
В презентации всего пять предварительных слайдов. Две новые модели. Кроссовер сегмента C. «Новый проект Bottega Fuorserie» (по сути, дорогие уникальные экземпляры вроде 33 Stradale). И хэтчбек.
Начинаем с малого.
Новая доступная линейка
Junior остаётся в строю. Он вышел в свет в 2023–2024 годах (даты немного размыты) и позже получит обновление. Эта модель открывает линейку. Доступная. Простая.
Что дальше? Хэтчбек сегмента C. Ориентир — размер Corolla или Giulietta. Alfa Romeo ушла с этого рынка, убив Giulietta в 2020 году, что стало огромной ошибкой. Теперь они хотят вернуть бренд в игру малых хэтчбеков. Новая модель будет построена на архитектуре STLA One. «Мультиэнергетичность» означает, что скорее всего в линейке будут гибриды.
Когда ждать запуска? После 2027 года.
Эта модель опирается на такие иконы, как 147. Ностальгия теперь — главная стратегия бренда.
Смутные средние классы
Кроссовер сегмента C выйдет после хэтчбека.
Платформа STLA M. Размером как Toyota RAV4.
Stellantis проводит половину своих презентаций, рассказывая о STLA One. Это консолидация. Маленькие, средние и большие платформы склеены в один масштабируемый зверь. Они обещают экономию на 20%. Общие интерфейсы. Совместные технологии.
Эта модель разместится выше Tonale. Tonale в безопасности. Stellantis называет его «надёжной опорой». C-кроссовер заполнит образовавшуюся пустоту.
Но насколько он будет отличаться от Peugeot 308? Или от Citroen? Если платформа одна, то «душа» автомобиля должна быть только в дизайне. Будем надеяться, что дизайнеры справятся.
Слон в комнате: Giulia и Stelvio
Вот часть, полная хаоса.
Помните, когда они обещали полностью электрических преемников для Giulia и Stelvio? 2025 год для Stelvio. 2026 год для Giulia. Полностью электрические. Дерзкий план.
Ничего из этого не случилось.
Утечки патентов в начале 2025 года показали новый Stelvio. К октябрю 2025 года Alfa Romeo признала: текущие модели на платформе Giorgio останутся в производстве как минимум до 2027 года. Двигатели внутреннего сгорания остаются. Они отступили от дедлайна перехода только на электромобили. Рынок изменился. Покупатели всё ещё скупают гибриды, мягкие гибриды и даже автомобили с ДВС, если в них есть характер.
Слухи говорят, что настоящие замены появятся в 2028 году.
Не «после 2027». В 2028? Возможно, и позже. Кто знает? График плавкий и неопределённый.
«Изучаем решения для продолжения конкуренции в D-сегменте.»
Quadrifoglio останутся до следующего года. Хорошо. Нужно взять от них максимум, пока они есть. Затем появится новый D-сегмент. «Гибкие платформы». «Мультиэнергетические решения».
Звучит как ещё больше гибридов. Меньше чистоты концепции. Больше практичности.
А как же флагманский электрический кроссовер?
Забудьте. Проект закрыт. Он присоединился к кладбищу отменённых Alfa Romeo. Помните тот большой седан/кроссовер, спланированный в 2018 году ещё в эпоху Fiat Chrysler? Он так и не увидел света. Пространство между Tonale/C-кроссовером и Maserati становится всё шире.
Умерла ли она?
Нет. Но и самостоятельности тоже нет.
Maserati разрабатывает две новые крупные модели (автомобиль и кроссовер E-сегмента). Alfa Romeo находится под ними. Делая работу среднего звена. Используя корпоративные технологии. Пытаясь быть «иконой».
«Дополнительные детали будут сообщены на поздних этапах.»
Им пришлось так сказать. Как они сделали это для Maserati в прошлом году. «Не волнуйтесь. Мы всё ещё заботимся».
Это не полный сюжетный поворот. Модели и так переходили на групповые платформы. Текущие автомобили сидят на десятилетней архитектуре (Giorgio), которая едва ли породила что-то другое.
Итак. У вас есть Junior. Хэтчбек C-класса. Кроссовер C-класса. И, возможно, новая Giulia.
К 2030 году Alfa Romeo будет по сути Stellantis с красными полосками и надеждой.
