Stellantis a publié un communiqué de presse. Non pas pour annoncer une nouvelle voiture, mais pour nous rassurer : Alfa Romeo n’est pas en train de mourir.
Cela était nécessaire car le groupe avait déjà qualifié Alfa de marque « régionale » lors de l’Investor Day. Assis aux côtés de Chrysler, Dodge, Opel. Ne fait pas partie des Big Four : Fiat, Jeep, Peugeot, Ram. Ce sont les gros frappeurs. Ceux qui ont droit aux premiers accès aux nouveaux actifs mondiaux. Alfa est désormais en deuxième classe. Il doit « exploiter » ce que les grands construisent et essayer de lui donner un aspect italien.
Cela semble-t-il excitant ? Non.
“La marque exploitera les actifs lancés sous les quatre marques principales de Stellantis et les rendra distinctifs.”
Traduction : partager des plateformes. Économisez de l’argent.
Il n’y a que cinq aperçus dans le deck. Deux nouvelles voitures. Un C-SUV. Un « nouveau projet Bottega Fuorserie » (en gros, des pièces uniques coûteuses comme le 33 Stradode). Et une berline.
Les petites choses passent en premier.
La nouvelle foule d’entrée de gamme
Le Junior reste. Il a été lancé en 2023-2024 (les dates deviennent floues) et est actualisé plus tard. Cela ouvre la programmation. Abordable. Simple.
La prochaine étape ? Une berline du segment C. Pensez à la taille de la corolle. Taille Giulietta. Alfa a quitté ce marché lorsqu’elle a tué la Giulietta en 2020, une énorme erreur. Ils veulent que la marque revienne dans le jeu des petites trappes. Ce nouveau repose sur l’architecture STLA One. « Multi-énergie » signifie qu’il propose probablement des hybrides.
Lancement? Après 2027.
Elle s’appuie sur des icônes comme le 147. La nostalgie est désormais la stratégie de la marque.
La confusion des tailles moyennes
Le C-SUV vient après la berline.
Plateforme STLA M. Taille Toyota RAV4.
Stellantis consacre la moitié de ses présentations à parler de STLA One. C’est une consolidation. Des plates-formes petites, moyennes et grandes regroupées en une seule bête évolutive. Ils réclament une économie de 20 %. Interfaces communes. Technologie partagée.
Il se trouve au-dessus du Tonale. Le Tonale est sécuritaire. Stellantis l’appelle un « pilier solide ». Le C-SUV comble le vide.
Mais en quoi sera-t-elle différente de la Peugeot 308 ? Ou la Citroën ? Si la plateforme est la même, l’âme doit être dans le style. Espérons que les concepteurs soient d’accord.
L’éléphant dans la pièce : Giulia et Stelvio
C’est la partie compliquée.
Vous vous souvenez quand ils ont promis des successeurs uniquement électriques pour les Giulia et Stelvio ? 2025 pour le Stelvio. 2026 pour Giulia. Tout électrique. Audacieux.
Cela ne s’est pas produit.
Des fuites de brevet début 2025 ont montré un nouveau Stelvio. En octobre 2025, Alfa a admis que les modèles actuels à plate-forme Giorgio resteraient jusqu’en 2027 au moins. Les moteurs à combustion restent. Ils ont repoussé leur date limite pour les véhicules électriques uniquement. Le marché a changé. Les acheteurs achètent toujours des hybrides, des hybrides légers, et même des voitures à essence si elles ont du caractère.
Les rapports indiquent que les remplacements réels arriveront en 2028.
Pas « après 2027 ». En 2028 ? Peut-être plus tard. Qui sait ? La chronologie est pâteuse.
“Étudier des solutions pour continuer à être compétitif sur le segment D.”
Les Quadrifoglios restent jusqu’à l’année prochaine. Bien. Nous en avons besoin tant que nous les avons. Puis arrive le nouveau segment D. “Plateformes flexibles.” “Solutions multi-énergies.”
Cela ressemble à des trucs plus hybrides. Moins de pureté. Plus de praticité.
Et qu’en est-il du produit phare E-SUV ?
Disparu. Mis au rebut. Il rejoint un cimetière d’Alfa annulées. Vous vous souvenez de la grande berline/SUV prévue en 2018 à l’époque de Fiat Chrysler ? Celui-là n’a jamais vu la lumière non plus. L’écart entre le Tonale/C-SUV et Maserati se creuse.
Est-il mort ?
Non, mais ce n’est pas indépendant non plus.
Maserati construit deux grands nouveaux modèles (voiture du segment E et SUV). Alfa se trouve en dessous. En plein travail. Utiliser la technologie d’entreprise. J’essaie d’être “emblématique”.
“Des détails supplémentaires seront communiqués ultérieurement.”
Il fallait qu’ils le disent. Comme ils l’ont fait pour Maserati l’année dernière. “Ne vous inquiétez pas. Nous nous en soucions toujours.”
Il ne s’agit pas d’un retournement de situation total. Les mannequins allaient de toute façon passer aux plateformes de groupe. Les voitures actuelles reposent sur une architecture vieille de dix ans (Giorgio) qui n’a pratiquement rien produit d’autre.
Donc. Vous avez le Junior. La trappe C. Le C-SUV. Et peut-être la nouvelle Giulia.
D’ici 2030, Alfa est essentiellement une Stellantis badgée avec des rayures rouges et de l’espoir.
