Toyota предпринимает серьезные шаги для завоевания позиций в австралийском чемпионате Repco Supercars, однако их участие — это не создание продукта с нуля. Вместо этого команда сделала ставку на глубокую модернизацию двигателя, которому почти два десятилетия. Благодаря техническому партнерству между британской компанией Swindon Powertrain и австралийской командой Walkinshaw TWG Racing, ветеранский V8 от Lexus был трансформирован в конкурентоспособное гоночное «сердце» для Toyota GR Supra поколения Gen3.
Фундамент: Вторая жизнь 2UR-GSE
Основой проекта стал двигатель Toyota 2UR-GSE — 4,9-литровый V8, впервые дебютировавший в 2007 году. Хотя изначально он проектировался для высококлассных дорожных автомобилей Lexus, его врожденная надежность сделала его идеальным кандидатом для изнурительных нагрузок в серии Supercars.
Чтобы максимально раскрыть потенциал двигателя в рамках технических регламентов серии, инженеры сосредоточились на трех критических аспектах: рабочем объеме, системе подачи топлива и фазах газораспределения.
Ключевые технические преобразования
1. Достижение «квадратной» конфигурации
Регламент Supercars допускает рабочий объем двигателя 5,0 или 5,7 литра. Чтобы достичь этого порога, не нарушая целостности существующего блока цилиндров, специалисты Swindon Powertrain пошли на стратегическое изменение внутренней геометрии:
— Модификация: Стандартный коленчатый вал был заменен на новую версию, что позволило увеличить ход поршня с 89,5 мм до 94 мм.
— Результат: Это позволило создать «квадратную» конфигурацию (где диаметр цилиндра равен ходу поршня), что оптимизировало баланс двигателя и передачу мощности, полностью соблюдая при этом правила соревнований.
2. Переход от прямого впрыска к распределенному
Одним из самых серьезных препятствий был запрет на использование прямого впрыска в данной серии. Поскольку оригинальный 2UR-GSE полагается именно на прямой впрыск, всю систему впуска пришлось полностью переработать:
— Конверсия: Инженеры «удалили» штатные отверстия для форсунок в головке блока цилиндров и заменили их новой системой распределенного впрыска.
— Передовое производство: Новый впускной тракт оснащен впускным коллектором, напечатанным на 3D-принтере. Эта технология, успешно примененная Swindon в Британском чемпионате по турингу (BTCC), сочетает в себе напечатанные из пластика и механически обработанные компоненты для обеспечения идеального распределения воздушного потока и оптимальной акустической настройки кривой крутящего момента.
— Доработка процесса сгорания: Поскольку распределенный впрыск меняет способ подачи топлива в цилиндр, камеры сгорания были перепроектированы для обеспечения эффективного сгорания и стабильной работы.
3. Решение проблемы VVT
Современные серийные двигатели используют электронные системы изменения фаз газораспределения (VVT) для оптимизации эффективности. Однако регламент Supercars предписывает использование стандартизированного, «запечатанного» электронного блока управления (ECU), который не поддерживает такие электронные системы.
— Решение: Swindon разработала кастомную гидравлическую систему VVT для впускных распредвалов, чтобы имитировать функционал оригинала. Это потребовало полной переработки ряда компонентов, включая крышки распредвалов, опоры и масляные каналы.
Эффективность через гибридный инжиниринг
Несмотря на обширный список модификаций, проект следует философии стратегического сохранения. Используя большинство оригинальных серийных компонентов, команда достигает двух целей:
1. Соблюдение регламента: Нахождение строго в рамках правил поколения Gen3.
2. Управление затратами: Снижение сложности и стоимости создания специализированного гоночного двигателя с абсолютного нуля.
Хотя интеллектуальная собственность и проектирование были сосредоточены в Великобритании, физическая сборка и текущее обслуживание осуществляются на мощностях Walkinshaw TWG Racing недалеко от Мельбурна, что гарантирует готовность Toyota GR Supra к выходу на трассу.
Этот инженерный подвиг демонстрирует, как «старые» технологии могут стать высококонкурентными благодаря современному аддитивному производству и точному механическому перепроектированию. Это доказывает, что долголетие в автомобильном дизайне — это вопрос эволюции, а не замены.
